Bus parisien

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Transports en commun franciliens
Métro
1 · 2 · 3 · 3bis · 4 · 5 · 6 · 7 · 7bis · 8 · 9 · 10 · 11 · 12 · 13 · 14
RER
A · B · C · D · E
Transilien
Nord (H, K) · Est (P) · Saint‑Lazare (J, L, U) · Montparnasse (N) · Lyon (R)
Tramway
T1 · T2 · T3 · T4 Châtillon ‑ Viroflay · Tram'y · St‑Denis ‑ Sarcelles . Villejuif - Athis-Mons . Meudon - Saint-Cloud
Bus
RATP · Noctilien · Optile
Lignes spéciales
Funiculaire de Montmartre · CDGVAL · CDG Express · Orlyval · Arc Express · Voguéo · Tangentielle Nord
Projets

Bus en Île-de-France
Paris	100	200	300
400	500	600	Autres
Noctilien	Autres réseaux

Les bus parisiens couvrent l'ensemble du territoire de Paris et la partie centrale de l'agglomération parisienne. Ils constituent un réseau dense de transports en commun, organisé et financé par le Stif.

Les lignes de Paris et de la proche banlieue sont exploitées pour la plupart par la RATP. Les autres lignes, principalement en moyenne et grande banlieue, le sont par des opérateurs indépendants regroupés dans l'Optile. Les autobus ont rapidement remplacé les omnibus hippomobiles à partir de 1906, grâce à leur rapidité et à leur confort accru. Avec la disparition des tramways durant les années 1930, ils demeurent le seul mode de transport de surface à Paris jusqu'en 2006^[1]. Après des années difficiles à partir des années 1970, à cause de l'évolution des modes de déplacement et aux encombrements routiers en hausse constante, le bus a connu un lent renouveau grâce aux couloirs aménagés accélérant les dessertes et donc leur attractivité, la création de lignes de desserte locale, les Traverses, et à la mise en place d'un label de qualité, le Mobilien.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Les omnibus 1.2 Les premiers autobus 1.3 La Société des transports en commun de la région parisienne 1.4 La Seconde Guerre mondiale 1.5 La renaissance du réseau 2 Aujourd'hui : les bus RATP 2.1 Généralités 2.2 Lignes de bus de Paris 2.2.1 Les lignes 2.3 Lignes de bus RATP de banlieue 2.4 Lignes de bus Noctilien 2.5 Lignes spéciales 2.6 Lignes urbaines 2.7 Valouette 3 Exploitation 3.1 Principaux matériels 3.2 Centres bus 3.3 Le personnel d'exploitation 3.4 Tarification et financement 3.5 Trafic 4 Ligne OpenTour 5 Réseau Optile 6 Annexes 6.1 Articles connexes 6.2 Bibliographie 6.3 Liens externes 7 Sources, notes et références

[modifier] Histoire

[modifier] Les omnibus

Blaise Pascal expérimente à Paris les premiers transports en commun à partir de 1662. Il obtient en effet du roi Louis XIV le privilège de fonder une entreprise de carrosses publics exploite cinq routes, les « carrosses à cinq sols ». Une première ligne est ouverte le 18 mars entre le Luxembourg et la porte Saint-Antoine avec sept véhicules. Cinq autres ligne sont ouvertes entre avril et juillet 1662, mais ne disposent chacune que de trois voitures dotées de huit places. Mais l'expérience étant probablement trop en avance sur son temps, et à cause des restrictions imposées par le parlement de Paris qui interdit aux gens de bras ou soldats de les emprunter, ainsi qu'aux hausse des tarifs, elle cesse au bout de seulement quinze années.

Il faut attendre environ de cent-cinquante ans avant de revoir un système de transports en commun réapparaître dans la capitale. Les premiers omnibus font leur apparition en 1828, sur dix lignes régulières, qui connaissent un succès immédiat avec deux millions et demi de voyageurs en six mois. Dès 1830, dix compagnies exploitent une centaine de voitures sur une quarantaine de lignes avec des noms très imagés : Omnibus, Dames réunies, Favorites, Béarnaises, Citadines, Gazelles, Excellentes, Hirondelles Parisiennes, Tricycles, Constantines et Batignollaises. Mais la volonté de pouvoir de certains dirigeants amène le Préfet de la Seine à mettre fin à ce régime devant la Commission municipale. Un décret impérial crée le 22 février 1855 la Compagnie générale des omnibus, qui obtient le monopole pour faire circuler des voitures de voyageurs dans Paris, Vincennes et Courbevoie pour une durée de trente ans^[2],[3].

En 1902, Paris dispose d'un réseau métropolitain naissant, et en surface, de nombreuses lignes de tramway, et de 42 lignes d'omnibus à chevaux, formant un réseau de 280 kilomètres. Le parc compte 11 572 chevaux et 684 voitures, remisés dans 25 dépôts. Les omnibus comptent un cocher et un conducteur par véhicule, à qui les voyageurs paient le prix de leur voyage. Un bulletin de transport n'est émis qu'en cas de correspondance. 130 millions de voyageurs empruntent les omnibus, et 600 millions les tramways^[4].

[modifier] Les premiers autobus

Le salon de l'automobile de Paris en 1905 présente au public une nouveau véhicule révolutionnaire : l'autobus.

La première ligne complète de bus parisienne est inaugurée le 11 juin 1906 et relie Montmartre à Saint-Germain-des-Prés (ligne AM), sur un parcours de 5,8 kilomètres. Le bus choisi par la Compagnie générale des omnibus (CGO) est le Schneider Brillié P2, suite à un concours et une présentation de neuf modèles lors du premier salon de l'automobile de 1905, qui se déroule au Grand Palais. Ce bus d'une hauteur de 4,25 mètres par 6,24 mètres peut accueillir 32 personnes (16 assises sur l'impériale et 14 assises à l'intérieur) et est de couleur jaune crème. Il dispose d'une impériale qui par la suite est recouverte d'un toit pour protéger les passagers. L'impériale est retirée dans la version P3, qui remplace l'ancienne version progressivement à partir de 1910, pour disparaître totalement en 1912.

Ces bus à essence remplacent ainsi les omnibus hippomobiles, tractés par des chevaux et mis en service en 1889.

Cette première ligne est rapidement suivie de plusieurs autres :

• ligne C reliant Neuilly-sur-Seine à l'Hôtel de ville le 20 août
• ligne J reliant Montmartre à la place Saint-Michel le 1^er novembre
• ligne I reliant Pigalle à La Halle aux vins le 20 janvier 1907
• ligne AL reliant la Porte d'Asnières à Montparnasse le 24 mars
• ligne H reliant l'Avenue de Clichy à Odéon
• ligne A allant des Gobelins à Notre-Dame-de-Lorette le 30 juin

Pour la petite histoire, l'autobus S des Exercices de style de Raymond Queneau est à peu de choses près l'actuelle ligne 84.

Les omnibus automobiles rencontrent un succès immédiat. Leur vitesse et leur confort sont salués, même si les premières critiquent pointent déjà les mauvaises odeurs des gaz d'échappement. En quelques années, les autobus connaissent plusieurs vagues de modernisation, avec l'éclairage, le chauffage et la vitesse qui augmente et atteint près de 20 km/h. La traction animale est dès lors condamnée à court terme.

[modifier] La Société des transports en commun de la région parisienne

La STCRP, qui regroupe en 1921 la CGO et les autres compagnies de transport urbain de surface parisiennes (telles que la Compagnie des chemins de fer nogentais ou les TPDS) va progressivement supprimer des lignes de tramway et les remplacer par des lignes d'autobus^[5],[6].

[modifier] La Seconde Guerre mondiale

Le 23 août 1939, la STCRP reçoit un ordre de réquisition d'une large part de son parc d'autobus pour assurer le transport de troupes, ce qui perturbe gravement l'exploitation du réseau. Toutefois un service réduit reste assuré jusqu'à l'ordre de mobilisation générale : 106 puis 111 lignes fonctionnent jusqu'en mai 1940.

L'exploitation s'arrête complètement à l'approche des troupes allemandes, le 12 juin 1940, mais les bus réapparaissent dès le mois d'août. Le 1^er décembre, 44 lignes sont de nouveau en service, mais la STCRP doit jouer d'ingéniosité pour alimenter son parc en situation de pénurie d'essence. Les véhicules sont bricolés et roulent au gaz de ville, à l'alcool, ou encore au gaz de charbon de bois, les « gazogènes ». Mais la pénurie de charbon puis de pneumatiques réduit encore le service, qui n'est plus assuré que par un parc réduit de 511 autobus au début de 1942^[7]. À cette période, le gouvernement de vichy impose la fusion du réseau de surface et du réseau métropolitain. Une convention confie dorénavant l'exploitation du réseau d'autobus à la CMP à compter du 1^er janvier 1942. La pénurie de carburant fait privilégier l'électricité par les autorités et apparaître un nouveau mode de traction en région parisienne : le trolleybus. Deux lignes sont équipées : le 63 (Petit colombes - Porte de Champerret) et le 64 (Colombes - Porte de Champerret). Plusieurs autres lignes sont par la suite converties et exploitées en trolley jusqu'en 1966. Dans les jours précédant la Libération de Paris, le trafic est totalement interrompu. elle reprend progressivement avec un parc limité à 1150 autobus, contre 4000 en 1939^[8].

[modifier] La renaissance du réseau

De 1950 à 1962, la toute nouvelle RATP met en service 1700 véhicules neufs malgré le contexte économique difficile d'après guerre. Néanmoins, la modernisation du réseau ne parvient pas à enrayer une chute constante du trafic : il passe de 852 millions de voyageurs en 1960 à 501 millions en 1973. La principale cause est l'augmentation exponentielle du trafic automobile qui paralyse les bus dans les encombrements et fait chuter la vitesse commerciale et par conséquent, l'attractivité du réseau.

Pourtant, le réseau de surface reste indispensable pour assurer une desserte fine en complément du métro et plus encore la desserte de la banlieue. La régie choit alors de mettre en œuvre une politique de modernisation du réseau d'autobus. Les premiers couloirs bus sont aménagés, le 15 janvier 1964, le premier, d'une longueur de 1000 mètres, fait son apparition sur les quais du Louvre et de la Mégisserie. Les premiers résultats sont encourageants, les retards chroniques se réduisent et la vitesse moyenne augmente. Mais la réticence des commerçants parisiens ne permet pas une progression rapide des voies aménagées : seuls 410 mètres sont réalisés en 1966 et 220 mètres en 1967. Toutefois la volonté politique permet une franche accélération les années suivantes, avec 6,5 kilomètres en 1968 et 26 kilomètres en 1971^[9].

Parallèlement, les véhicules sont équipés de la radiotéléphonie à partir de mai 1972 ; en 1979, tous les bus en sont équipés. Les femmes accèdent à la conduite des bus en 1963, vingt ans avant le réseau ferré. Cette politique dynamique porte ses fruits, puisque le trafic augmente en 1974, avec 526 millions de voyageurs, après des années de chute. Mais une hausse spectaculaire se produit à partir de 1975, grâce à la création de la carte orange : en 1976, le trafic augmente de 31%, atteignant près de 680 millions de voyageurs. Pourtant, dès la fin des années 1970, le trafic réamorce une rechute. Mais dès 1982, le bus profite de l'effet RER et voit sa fréquentation augmenter de nouveau. En 1993, la première ligne de bus en site propre voit le jour : le Trans-Val-de-Marne (TVM).

[modifier] Aujourd'hui : les bus RATP

[modifier] Généralités

La RATP exploite :

• 55 lignes à Paris intra muros, numérotées de 20 à 96 ;
• des lignes « spéciales », par exemple vers les aéroports ;
• des services de lignes « urbaines », principalement dans des villes de banlieue, généralement avec une participation financière des collectivités concernées ;
• des lignes de bus de nuit Noctilien ;
• de nombreuses lignes de banlieue, numérotés de 101 à 670, ainsi que les lignes Apolo 7.

[modifier] Lignes de bus de Paris

La RATP exploite des lignes numérotées de 20 à 96 à Paris intra muros.

La numérotation, instituée par un certain Lagarrigue, répondait au départ à une certaine logique.

Le premier numéro (dizaines) correspond à un quartier « central » :

• 20 à 29 : Gare Saint-Lazare
• 30 à 39 : Gare de l'Est
• 42 à 49 : Gare du Nord
• 52 à 58 : secteur République
• 60 à 69 : secteur Gare de Lyon / Gare d'Austerlitz
• 70 à 76 : secteur Hôtel de Ville / Châtelet
• 81 à 89 : secteur rive gauche en général, plus spécifiquement Luxembourg
• 91 à 96 : Gare Montparnasse

Le deuxième numéro (unités) correspond à un quartier « périphérique » :

• 2 : Sud-Ouest (rive droite de la Seine - Porte d'Auteuil)
• 3 : Ouest (Porte d'Auteuil - Porte de Champerret)
• 4 : Nord-Ouest (Porte de Champerret - Porte de Montmartre)
• 5 : Nord et Nord-Est (Porte de Montmartre - Porte de Pantin)
• 6 : Est (Porte de Pantin - rive droite de la Seine)
• 7 : Sud-Est (rive gauche de la Seine - Porte de Gentilly)
• 8 : Sud (Porte de Gentilly - Porte de Versailles)
• 9 : Sud-Ouest (Porte de Versailles - rive gauche de la Seine)

Mais le parcours des lignes a varié au cours du temps, et cette numérotation est souvent prise en défaut. Ainsi, la ligne 38, qui à l'origine avait son terminus à Gare de l'Est, a été prolongée jusqu'à Gare du Nord, tandis que le terminus de la ligne 47, primitivement à Gare du Nord, a été déplacé à Gare de l'Est ; de même, la ligne 81, qui avait pour terminus Luxembourg, est aujourd'hui limitée à Châtelet

On trouve également quelques lignes particulières : les PC1, PC2 et PC3 (97, 98 et 99) qui constituent les trois arcs de la ligne de Petite Ceinture sur les boulevards des Maréchaux, le Balabus (17), le Montmartrobus (18) pour la desserte de la butte Montmartre et trois lignes de proximité appelées « Traverses » : l'une dans le 20^e (Charonne, 501), la seconde dans les 13^e et 14^e (Bièvre-Montsouris, 513) et la dernière dans les 18^e et 19^e (Ney-Flandre, 519).

En 2005, Paris disposait de 196 kilomètres de voies aménagées, 72 kilomètres de voies sécurisées et 16 kilomètres de couloirs bus en contre-sens. La vitesse commerciale des lignes labelisées Mobilien est de 12 km/h, contre 17km/h en banlieue.

La longueur moyenne des lignes parisiennes est de 9,6 km. La ligne la plus longue est le Balabus avec 16,9 km, suivi du 24 (Saint-Lazare - Maisons-Alfort) avec 13,9 km. La ligne la plus courte est le Montmartrobus, avec 3,15 km, suivi du 66 (Opéra - Clichy Victor-Hugo), avec 5 km^[10].

[modifier] Les lignes

Lignes	Terminus	Service assuré
20	Gare Saint-Lazare - Gare de Lyon	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
21	Gare Saint-Lazare - Stade Charléty-Porte de Gentilly Tramway	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
22	Gare Saint-Lazare - Opéra	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours
24	Gare Saint-Lazare - École Vétérinaire de Maisons-Alfort	Du lundi au samedi sur tout le parcours ; les dimanches et fêtes sur le tronçon Maubert-Mutualité - École Vétérinaire ; en soirée (de 21h30 jusqu'à 0h30) sur le tronçon Gare d'Austerlitz - École Vétérinaire
26	Gare Saint-Lazare - Nation	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
27	Gare Saint-Lazare - Porte d'Ivry-Claude Régaud	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
28	Gare Saint-Lazare - Porte d'Orléans Métro-Tramway	Tous les jours même en soirée (jusqu'à 22h30) sur l'ensemble du parcours
29	Gare Saint-Lazare - Porte de Montempoivre	Tous les jours même en soirée (jusqu'à 22h45) sur l'ensemble du parcours
30	Trocadéro - Gare de l'Est	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours
31	Charles de Gaulle-Étoile - Gare de l'Est	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
32	Porte d'Auteuil - Gare de l'Est	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours
38	Porte d'Orléans Métro-Tramway - Gare du Nord	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
39	Issy-Val de Seine - Gare du Nord	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours
42	Hôpital européen Georges-Pompidou - Gare du Nord	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
43	Neuilly-Bagatelle - Gare du Nord	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours ; les dimanches et fêtes sur le tronçon Gare Saint-Lazare - Neuilly-Bagatelle ; limité sous l'indice 43n au trajet Neuilly-Bagatelle - Pont de Neuilly en soirée du lundi au samedi
46	Gare du Nord - Château de Vincennes	Tous les jours même en soirée (jusqu'à 22h30) sur l'ensemble du parcours
47	Gare de l'Est - Fort du Kremlin-Bicêtre	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
48	Palais Royal-Musée du Louvre - Porte des Lilas	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours
52	Parc de Saint-Cloud - Opéra	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours (sauf à partir de 22h sur le tronçon Étoile- Parc de Saint-Cloud et à partir de 23h sur le tronçon Étoile - Porte d'Auteuil
53	Pont de Levallois-Bécon - Opéra	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours
54	Gabriel Péri - Porte d'Aubervilliers	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
56	Porte de Clignancourt - Château de Vincennes	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours
57	Arcueil-Laplace RER - Porte de Bagnolet-Louis Ganne	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
58	Vanves-Lycée Michelet - Châtelet	Tous les jours sauf en soirée sur l'ensemble du parcours
60	Porte de Montmartre - Gambetta	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
61	Gare d'Austerlitz - Église de Pantin	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
62	Porte de Saint-Cloud - Bibliothèque François Mitterrand	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
63	Gare de Lyon - Porte de la Muette	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
64	Place d'Italie- Gambetta	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
65	Gare de Lyon - Mairie d'Aubervilliers	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
66	Clichy-Victor Hugo - Opéra	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
67	Pigalle - Stade Charléty	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours (sauf entre 23h20 et 0h30 sur le tronçon Stade Charléty - Châtelet)
68	Place de Clichy - Châtillon-Montrouge	Tous les jours même en soirée (jusqu'à 23h15) sur l'ensemble du parcours
69	Champ de Mars - Gambetta	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours
70	Radio France - Hôtel de Ville	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours
72	Parc de Saint-Cloud - Hôtel de Ville	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours (sauf entre 0h et 1h15 sur le tronçon Porte de Saint-Cloud - Parc de Saint-Cloud)
73	La Garenne-Colombes-Place de Belgique - Musée d'Orsay	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours
74	Clichy-Berges de Seine - Hôtel de Ville	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours ; dimanches, fêtes et soirées sur le tronçon Clichy-Berges de Seine - Porte de Clichy
75	Pont Neuf - Porte de la Villette	Tous les jours même en soirée (jusqu'à 22h30) sur l'ensemble du parcours
76	Louvre-Rivoli - Bagnolet-Louise Michel	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
80	Porte de Versailles - Mairie du 18e-Jules Joffrin	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
81	Porte de Saint-Ouen - Châtelet	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours
82	Neuilly-Hôpital Américain - Luxembourg	Tous les jours sauf en soirée sur l'ensemble du parcours
83	Friedland-Haussmann - Porte d'Ivry-Claude Régaud	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours
84	Porte de Champerret - Panthéon	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours
85	Mairie de Saint-Ouen - Luxembourg	Du lundi au samedi jusqu'à 23h15 sur l'ensemble du parcours ; dimanches, fêtes et soirées (de 23h15 à 0h20) sur le tronçon Mairie de Saint-Ouen - Mairie du 18e-Jules Joffrin
86	Saint-Germain-des-Prés - Saint-Mandé-Demi-Lune-Parc Zoologique	Tous les jours sauf en soirée sur l'ensemble du parcours
87	Champ de Mars - Porte de Reuilly	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours ; dimanches, fêtes et soirées sur le tronçon Bastille - Porte de Reuilly
88	Hôpital européen Georges-Pompidou - Montsouris-Tombe Issoire	Tous les jours même en soirée (jusqu'à 22h30) sur l'ensemble du parcours
89	Gare de Vanves-Malakoff - Bibliothèque François Mitterrand	Tous les jours même en soirée (jusqu'à 23h20) sur l'ensemble du parcours
91	Montparnasse 2 Gare TGV - Bastille	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
92	Porte de Champerret - Gare Montparnasse	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
93	Suresnes-De Gaulle - Invalides	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours
94	Levallois-Louison Bobet - Gare Montparnasse	Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours ; dimanches, et fêtes sur le tronçon Levallois-L. Bobet - Gare Saint-Lazare (ne fonctionne jamais en soirée)
95	Porte de Montmartre - Porte de Vanves Métro-Tramway	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
96	Gare Montparnasse - Porte des Lilas	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
PC1 (97)	Porte de Champerret - Pont du Garigliano Hôpital Européen Georges Pompidou-Boulevard Victor RER - Tramway	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
PC2 (98)	Porte d'Ivry - Porte de la Villette	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
PC3 (99)	Porte Maillot - Porte des Lilas	Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours
Balabus (17)	La Défense - Gare de Lyon	d'avril à septembre, les dimanches et jours fériés de 12h30 à 20h
Montmartrobus (18)	Pigalle - Mairie du 18e-Jules Joffrin	Tous les jours même en soirée
Traverse Charonne (501)	Gambetta (circulaire)	Tous les jours sauf en soirée sur l'ensemble du parcours
Traverse Bièvre (513)	Place de l'Abbé Georges Hénocque (circulaire)	Tous les jours sauf en soirée sur l'ensemble du parcours
Traverse Ney-Flandre (519)	Porte d'Aubervilliers - Oberlé (circulaire)	Tous les jours sauf en soirée sur l'ensemble du parcours

Note : Lorsqu'un bus fonctionne en soirée, il fonctionne jusqu'à 0h30 environ sauf indication contraire.

[modifier] Lignes de bus RATP de banlieue

La RATP exploite un grand nombre de lignes de banlieue numérotées de 101 à 670, ainsi que les lignes Apolo7 (Autobus pour assurer des liaisons optimales sur les 7 communes du bassin Chellois) et certaines lignes du réseau de bus Traverciel.

• Bus RATP Banlieue de 100 à 199
• Bus RATP Banlieue de 200 à 299
• Bus RATP Banlieue de 300 à 399
• Bus RATP Banlieue de 400 à 499
• Bus RATP Banlieue de 500 à 599
• Bus RATP Banlieue de 600 à 699
• Participation au réseau de bus Apolo7
• Participation au réseau de bus Traverciel

[modifier] Lignes de bus Noctilien

La RATP exploite en collaboration avec la SNCF un service de bus de nuit, le Noctilien. Ce service a remplacé l'ancien réseau Noctambus.

[modifier] Lignes spéciales

La RATP exploite cinq lignes qualifiées de « spéciales » :

• Roissybus (352) : Paris-Opéra Métro - Aéroport Charles-de-Gaulle
• Orlybus (283) : Paris-Denfert-Rochereau Métro RER - Aéroport d'Orly
• TVM (14) : Antony - La Croix de Berny RER - Saint-Maur-Créteil RER (fonctionne tous les jours 24h/24 sur le tronçon Rungis Marché International - Saint-Maur-Créteil RER de par la desserte du Noctilien N71)
• La Colombe (586) : Fresnes - L'Haÿ-les-Roses - Chevilly-Larue - Rungis
• t-IGR (580) : Villejuif-Louis Aragon Métro - Arcueil-Laplace RER

[modifier] Lignes urbaines

La RATP exploite des « lignes urbaines » dans certaines villes de banlieue :

Asnières-sur-Seine (535) Bondy (546) Boulogne-Billancourt (SUBB(571)) Choisy-le-Roi (582) Clamart (Clamibus(579)) Clichy (574) Colombes (566) Deuil-la-Barre (556) Drancy (551) Fontenay-aux-Roses (594) Fontenay-sous-Bois (524) Issy-les-Moulineaux (TUVIM(589))

Le Pré-Saint-Gervais (570) Les Lilas (515) L'Île-Saint-Denis (578) Malakoff (L'Hirondelle(597)) Meudon (TIM(569)) Montrouge (Montbus(526)) Nanterre (559a, 559b & P'tibus(357)) Neuilly-sur-Seine (576) Nogent-sur-Marne (514) Noisy-le-Sec (545) Pantin (330) Les Pavillons-sous-Bois (547)

Puteaux (Buséolien 1(541a) & Buséolien 2(541b)) River Plaza (Gennevilliers) (RiverPlaza (577)) Rosny-sous-Bois (Titus(450)) Rueil-Malmaison (563, 564) Saint-Ouen (L'Audonienne(537)) Suresnes (AS Suresnes a(544a), AS Suresnes b(544b), AS Suresnes c(544c) & AS Suresnes d(544d)) Valenton (104v) Villiers-sur-Marne (307)

[modifier] Valouette

Le 1^er octobre 2007 a été mis en place le réseau des transports de proximité du Val de Bièvre, Valouette. Celui-ci, co-géré par la communauté d'agglomération du Val de Bièvre et la RATP, comporte 7 lignes :

• v1(542) : cette « ligne centre » assure une liaison du Nord au Sud et offre des correspondances avec l'ensemble des autres lignes. Le service est exploité du lundi au vendredi de 7h à 19h et le samedi de 9h00 à 19h00, sauf les jours fériés, avec une fréquence de 30 minutes ;
• v2(583) : cette « ligne sud » dessert l'Haÿ-les-Roses et Fresnes. Le service est exploité du lundi au vendredi de 7h10 à 18h40 et le samedi de 8h30 à 12h15, sauf les jours fériés ;
• v3(581) : service de Cachan ;
• v4(562) : service d'Arcueil ;
• v5(584) : service de Gentilly ;
• v6(593) : service du Kremlin-Bicêtre ;
• v7(585) : Passepartout, service de Villejuif. Anciennement 185v

[modifier] Exploitation

[modifier] Principaux matériels

Au 31 mars 2007, le parc bus de la RATP se composait de 3552 autobus standard, 437 bus articulés et 138 minibus soit 4127 véhicules^[11].

• 885 Renault R312 (en cours de réforme)
• 1629 Renault Irisbus Agora standard (V0-V1-V2-V3) plus 419 Agora-Line, 426 Agora-L et 90 Agora GNV
• 69 Irisbus Citelis Line
• 180 Heuliez GX 317, dont 57 Citybus GPL
• 70 Mercedes Citaro
• 205 MAN NL223 et 274 MAN Lion's City articulé sur la ligne de bus RATP 183
• 16 Scania Omnicity (5 Standard & 11 Articulé)

ainsi que les minibus :

• Heuliez GX 77 H ; GX 117 et GX 127 ; Mercedes Sprinter ; Gruau Microbus et Gepebus Oreos 55E.

et les matériels TRA (6XX) :

• PR 100 ; PR 112 ; Irisbus Citelis 18 ; Heuliez GX 327.

[modifier] Centres bus

Les différentes lignes de bus sont remisées dans des centres répartis sur Paris et la banlieue desservie par la RATP. Ces derniers ont pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel.

L'entretien préventif se déroule en fonction des seuils de consommation des autobus, avec une révision mensuelle, comprenant en alternance le simple contrôle des niveaux et des pneumatiques, et un mois sur deux, une révision plus complète qui inclut divers réglages, le fonctionnement de la girouette ou encore l'efficacité du freinage.

L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste. Celui-ci dispose à bord d'un boîtier interface conducteur système ou ICS qui dialogue avec le système d'aide à la maintenance, ou SAM. Les informations embarquées sont vérifiées au centre bus par les responsables de maintenance grâce à une transmission infrarouge^[12]. La RATP gère elle-même le contrôle technique des véhicules, sur autorisation de la direction régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Équipement.

• Centres de Paris : Belliard, Croix-Nivert, Lagny, Lebrun, Montrouge & Point-du-Jour.
• Centres de banlieue : Asnières, Charlebourg (La Garenne-Colombes), Fontenay, Malakoff & Nanterre-Kléber (92); Aubervilliers, Bords de Marne (Neuilly-Plaisance), Flandre (Pantin), Les Lilas, Les Pavillons, Pleyel (Saint-Denis) & Saint-Denis (93); Créteil, Quais de Seine (à Ivry-sur-Seine), Saint-Maur-des-Fossés, Thiais & Vitry (94); Bussy-Saint-Georges (77); Massy (annexe du centre de Montrouge) (91).

Bastille est le centre de dépannage, Championnet l'atelier central et Michelet le centre de camionnage.

[modifier] Le personnel d'exploitation

Les centre bus disposent d'un personnel qualifié, dont des mécaniciens, des électriciens, des carrossiers-peintres ou encore des magasiniers. Les équipes d'opérateurs de maintenance sont encadrées par un chef d'équipe de maintenance. Une première équipe démarre à 4 h du matin afin de remettre en état les bus avariés avant la pointe du matin. Les autres équipes travaillent le reste de la journée.

[modifier] Tarification et financement

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket T+ permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1h30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.

Le financement du fonctionnement des lignes, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'euros aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques^[13].

[modifier] Trafic

En 2006, six lignes parisiennes dépassaient les dix millions de voyageurs par an. Par ordre décroissant : le PC 3 avec 17,1 millions, le PC 1 avec 16 millions (avant la mise en service du T3), le PC 2 avec 15,6 millions, le 62 avec 14,6 millions, le 95 avec 11,3 millions, et le 27 avec 11 millions^[14].

En banlieue, la ligne 183 (Porte de Choisy - Aéroport d'Orly) se situe en tête avec 16 millions de voyageurs, suivi de la ligne 304 (Nanterre-La Boule - Asnières-Gennevilliers) avec 14,6 millions et de la ligne TVM, avec 14,2 millions^[15].

[modifier] Ligne OpenTour

Il s'agit d'une ligne régulière d'autobus, dans Paris, à vocation touristique (bus à impériale découverte), exploitée par une société dans laquelle sont associés la RATP et Cityrama, comportant quatre circuits dénommés « Paris Grand Tour », « Montparnasse - Saint-Germain », « Bastille - Bercy » et « Montmartre - Grands-Boulevards ».

Les véhicules sont accessibles à l'aide d'un Pass valable 1 jour ou 2 jours consécutifs, à compter du jour de la première validation, pour un nombre de montées et de descentes illimitées.

[modifier] Réseau Optile

Le réseau Optile (pour Organisation professionnelle des transports d'Île-de-France) est géré par un réseau d'enteprises privées et dessert surtout la moyenne et la grande couronne.

[modifier] Annexes

[modifier] Articles connexes

• Autobus • Tramway parisien
• RATP • Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF)

[modifier] Bibliographie

• Dimitri Van Boque, L'autobus parisien 1905-1991, éditions Alcine, 1991, 461 pages.
• Jean-Paul Machure et Philippe Vieillard, Autobus de Paris, éditions Massin, 1999, 172 pages.
• Jean Tricoire, Le bus, un réseau dans la ville, éditions RATP, 2002, 112 pages.
• Le patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).

[modifier] Liens externes

• (fr) Le site de la RATP
• (fr) Brochure OpenTour
• (fr) Le site du réseau Optile
• (fr) Le site du réseau Apolo7

[modifier] Sources, notes et références

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