Ligne 7 du métro de Paris

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Transports en commun franciliens
Métro
1 · 2 · 3 · 3bis · 4 · 5 · 6 · 7 · 7bis · 8 · 9 · 10 · 11 · 12 · 13 · 14
RER
A · B · C · D · E
Transilien
Nord (H, K) · Est (P) · Saint‑Lazare (J, L, U) · Montparnasse (N) · Lyon (R)
Tramway
T1 · T2 · T3 · T4 Châtillon ‑ Viroflay · Tram'y · St‑Denis ‑ Sarcelles . Villejuif - Athis-Mons . Meudon - Saint-Cloud
Bus
RATP · Noctilien · Optile
Lignes spéciales
Funiculaire de Montmartre · CDGVAL · CDG Express · Orlyval · Arc Express · Voguéo · Tangentielle Nord
Projets

Métro ligne 7
Année d'ouverture	1910
Dernière extension	1987
Exploitant	RATP
Conduite (Système)	Conducteur (PA)
Matériel utilisé	MF 77
Points d’arrêt	38
Longueur	18,594 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	503 m
Communes desservies	6
Fréquentation (voy. par an)	120,7 millions 3e/16

La ligne 7 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle traverse Paris du nord au sud, en reliant les banlieues de la Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne au centre de Paris. C'est la troisième ligne la plus fréquentée du réseau.

Sommaire 1 Histoire 2 Tracé et stations 2.1 Liste des stations 2.2 Particularités 2.3 Raccordements 2.4 Ateliers 3 Exploitation 3.1 Matériel roulant 3.2 Tarification et financement 3.3 Trafic 4 Prolongements envisagés 5 Tourisme 6 Annexes 6.1 Articles connexes 6.2 Bibliographie 6.3 Notes et références

[modifier] Histoire

• 1898 : le projet initial prévoyait une desserte radiale nord-est dite Ligne H entre la Place du Danube et Palais Royal.
• 5 novembre 1910 : inauguration du premier tronçon, entre Opéra et Porte de la Villette (en dépit des projets initiaux).
• 18 janvier 1911 : inauguration du tronçon Louis Blanc - Pré Saint-Gervais, exploité sous la forme d'un embranchement.
• 1^er juillet 1916 : prolongement au sud jusqu'à Palais Royal.
• 16 avril 1926 : prolongement au sud jusqu'à Pont Marie;
• 15 février 1930 : ouverture de Place Monge (Jardin des Plantes - Arènes de Lutèce) jusqu'à Place d'Italie. Pendant un an, la ligne 10 emprunte provisoirement, au delà de Maubert-Mutualité via un raccordement à double voie, un parcours destiné à la ligne 7 de Place Monge (Jardin des Plantes - Arènes de Lutèce) à Place d'Italie, le temps que la traversée sous-fluviale soit achevée.
• 7 mars 1930 : prolongement jusqu'à Porte de Choisy pour la ligne 10.
• 3 juin 1930 : ouverture de la station Pont Sully.
• 26 avril 1931 : traversée de la Seine, raccordement à Place Monge (Jardin des Plantes - Arènes de Lutèce) au tronçon déjà construit et exploite par la ligne 10 et prolongement au sud jusqu'à Porte d'Ivry.
• 1^er mai 1946 : prolongement au sud jusqu'à Mairie d'Ivry.
• 3 décembre 1967 : compte-tenu d'un important déséquilibre de fréquentation entre les deux branches nord de la ligne, la branche Louis Blanc - Pré-Saint-Gervais est isolée pour constituer une ligne indépendante, la ligne 7bis.
• 4 octobre 1979 : prolongement au nord jusqu'à Fort d'Aubervilliers, la boucle de l'ancien terminus Villette étant utilisée comme garages.
• 10 décembre 1982 : création d'une branche supplémentaire au sud, entre Maison Blanche et Le Kremlin-Bicêtre.
• 28 février 1985 : prolongement de cette branche au sud jusqu'à Villejuif — Louis Aragon.
• 6 mai 1987 : prolongement au nord jusqu'à La Courneuve — 8 Mai 1945.

[modifier] Tracé et stations

[modifier] Liste des stations

En commençant par le terminus nord de la ligne 7 (les correspondances sont indiquées entre parenthèses ; les lignes de métro y sont désignées par leurs seuls numéros de ligne) :

					Station	Communes desservies	Correspondances[1]
		o			La Courneuve — 8 Mai 1945	La Courneuve	1
		o			Fort d'Aubervilliers	Aubervilliers
		o			Aubervilliers — Pantin — Quatre Chemins	Aubervilliers, Pantin
		o			Porte de la Villette Cité des Sciences et de l'Industrie	19e
		o			Corentin Cariou	19e
		o			Crimée	19e
		o			Riquet	19e
		o			Stalingrad	10e, 19e	2 5
		o			Louis Blanc	10e	7bis
		o			Château-Landon	10e	P ter Picardie ter Champagne-Ardenne grandes lignes
		o			Gare de l'Est Verdun	10e	4 5  E  P ter Picardie ter Champagne-Ardenne grandes lignes
		o			Poissonnière	9e, 10e
		o			Cadet	9e
		o			Le Peletier	9e
		o			Chaussée d'Antin — La Fayette	9e	9
		o			Opéra	2e, 9e	3 8  A
		o			Pyramides	1er	14
		o			Palais Royal — Musée du Louvre	1er	1
		o			Pont Neuf	1er
		o			Châtelet	1er, 4e	1 4 11 14  A B D
		o			Pont Marie Cité des Arts	4e
		o			Sully — Morland	4e
		o			Jussieu	5e	10
		o			Place Monge Jardin des Plantes — Arènes de Lutèce	5e
		o			Censier — Daubenton	5e
		o			Les Gobelins	5e, 13e
		o			Place d'Italie	13e	5 6
		o			Tolbiac	13e
		o			Maison Blanche	13e
	o				Le Kremlin-Bicêtre	Le Kremlin-Bicêtre
	o				Villejuif — Léo Lagrange	Villejuif
	o				Villejuif — Paul Vaillant-Couturier Hôpital Paul Brousse	Villejuif
	o				Villejuif — Louis Aragon	Villejuif
			o		Porte d'Italie	13e	3
			o		Porte de Choisy	13e	3
			o		Porte d'Ivry	13e	3
			o		Pierre et Marie Curie	Ivry-sur-Seine
			o		Mairie d'Ivry	Ivry-sur-Seine

(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

[modifier] Particularités

• la longueur totale de la ligne 7 est de 18,594 km. Avec 38 arrêts, c'est la ligne qui compte le plus de stations du réseau.
• au Sud, deux branches desservies en alternance, se séparent à la station Maison Blanche vers Villejuif Louis Aragon et Mairie d'Ivry.
• la ligne est équipée du système SIEL qui permets aux usagers de connaître le temps d'attente en station (et la destination dans le cas particulier de cette ligne à deux branches).
• A l'horizon 2012, la branche sud-Villejuif doit être prolongée par un tramway en direction d'Athis-Mons.
• Entre les stations Pont-Neuf et Châtelet, le tunnel est élargi à trois voies sur une centaine de mètres, et il y est installé une voie de garage centrale, raccordée à une voie de circulation à chaque extrémité.
• Entre les stations Stalingrad et Château-Landon, les deux voies suivent des parcours séparés et desservent deux stations à des niveaux différents à Louis Blanc; cette situation résulte du raccordement de l'ancienne branche vers Pré Saint-Gervais.

[modifier] Raccordements

• Avec la ligne 7 bis aux extrémités des deux demi-stations Louis Blanc, côté Château-Landon, dans chaque sens de circulation.
• Avec la ligne 5 à l'entrée de la station Gare de l'Est, sur la voie direction La Courneuve, bretelle en talon, dans une section de tunnel à quatre voies.
• Avec la ligne 3 à la sortie de la station Chaussée d'Antin, sur la voie direction Villejuif / Ivry, en pointe.
• Avec la ligne 10 (à l'entrée de la station Place Monge, sur la voie direction Villejuif / Ivry, en talon; ce raccordement à double voie a été utilisé en service commercial en 1930-1931 (voir ci-dessus "histoire").
• Avec la ligne 5 (entre les stations Tolbiac et Place d'Italie, sur la voie direction La Courneuve, en pointe.
• Avec la ligne 6, (entre les stations Place d'Italie et Tolbiac, sur la voie direction Villejuif / Ivry, en talon.

[modifier] Ateliers

• A l'origine, le matériel roulant de la ligne 7 était traité par les ateliers de la Villette. Ils sont raccordés à l'ouest de la station Porte de la Villette. Ils servent aujourd'hui de base d'entretien des voies pour l'ensemble du réseau.
• Depuis 1931 et le prolongement de la ligne 7 à la Porte d'Ivry et la construction des ateliers de Choisy, le matériel de la ligne 7 y est entretenu. Ils sont raccordés sur l'arrière-gare de l'ancien terminus.

[modifier] Exploitation

[modifier] Matériel roulant

La ligne 7 est équipée de rames de type MF 77 depuis 1979.

[modifier] Tarification et financement

La tarification de la ligne est identique à tout le reste du réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket T+ permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro ainsi que le RER, mais uniquement dans Paris intra-muros pour ce dernier.

Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'euros aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques^[2].

[modifier] Trafic

Le trafic de la ligne (incluant la ligne 7bis) la situe en troisième position du réseau parisien pour sa fréquentation après les lignes 1 et 4. Cependant, de 1992 à 2004, le trafic est en diminution de 0,3 %, ce qui place la ligne en avant-dernière position en terme de croissance sur le réseau (hors ligne 14).

Les stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont par ordre décroissant (en trafic annuel, toutes lignes incluses) : Gare de l'Est (15,66 millions de voyageurs), Place d'Italie (13,10 millions de voyageurs), Châtelet (12,84 millions) et Opéra (10,47 millions)^[5]. En 1998, le trafic quotidien de la seule ligne 7 atteint 398 975 voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, 260 033 le samedi et 156 850 le dimanche^[6].

[modifier] Prolongements envisagés

• Prolongement au nord :

Un prolongement de la ligne jusqu'à la Gare du Bourget, voire jusqu'au Musée de l'air et de l'espace est inscrit à la phase 2 (horizon 2013-2020) du SDRIF.

• Prolongement au sud :

Un projet existe qui laisserait à la ligne 14 à conduite automatisée, après le prolongement de celle-ci à Maison Blanche, une des deux branches du sud de la ligne 7 (celle de Villejuif). Toutefois, ce projet ne semble plus d'actualité, tout comme le projet d'extension vers le marché de Vitry depuis la station Mairie d'Ivry.

[modifier] Tourisme

• Monuments et quartiers touristiques desservis :
  • La Villette
  • l'Opéra Garnier
  • le quartier du Châtelet
  • la partie orientale du Quartier Latin de Paris
  • la place d'Italie et le quartier de la Butte aux Cailles
  • le quartier asiatique de Paris, au sud du 13^e arrondissement

[modifier] Annexes

[modifier] Articles connexes

• Métro de Paris
• Liste des stations du métro de Paris
• Aménagement des stations du métro de Paris

[modifier] Bibliographie

• Le patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).
• Jean Robert, Notre Métro, éd. Jean Robert, Paris, 1983.
• Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail des éditions]
• Clive Lamming, Métro insolite [détail des éditions]
• Gaston Jacobs, Le métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001 (ISBN 2-902808-97-6).
• Roger-Henri Guerrand, L'aventure du métropolitain, éd. La découverte, Paris, 1999.
• Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945, édité par les musées de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1
• Le métro de Paris - 1899 - 1911 : images de la construction, éditions Paris Musées, Paris 1999 ISBN 2-87900-481-0

[modifier] Notes et références

• Portail des transports en Île-de-France
• Portail du chemin de fer
• Portail de Paris