CDGVAL

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Transports en commun franciliens
Métro
1 · 2 · 3 · 3bis · 4 · 5 · 6 · 7 · 7bis · 8 · 9 · 10 · 11 · 12 · 13 · 14
RER
A · B · C · D · E
Transilien
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RATP · Noctilien · Optile
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Funiculaire de Montmartre · CDGVAL · CDG Express · Orlyval · Arc Express · Voguéo · Tangentielle Nord
Projets

CDGVAL
Année d'ouverture	3 avril 2007
Dernière extension	27 juin 2007
Exploitant	Keolis / Siemens
Conduite (Système)	Automatique (VAL)
Matériel utilisé	VAL 208
Points d’arrêt	5 / 2 (LISA)
Longueur	3,5 / 0,6 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	875 / 600 m
Communes desservies	-
Fréquentation (voy. par an)	10 millions

CDGVAL est un métro automatique assurant un système de navettes gratuites, internes à l'aéroport Charles-de-Gaulle, situé en France à 25 km au nord-est de Paris. Les deux lignes en service depuis le printemps 2007 apportent un important gain de temps aux cinquante-sept millions passagers annuels et près de 85 000 salariés de la plateforme aéroportuaire^[1].

Sommaire 1 Histoire 2 Tracé et stations 2.1 Stations 2.2 Localisation des stations 2.3 Architecture 3 L'exploitation 3.1 Ligne 1 3.2 Ligne 2 - LISA 3.3 Matériel roulant 3.4 Le personnel d'exploitation 3.5 Financement 3.6 Trafic 4 Extensions 4.1 Ligne 1 4.2 Ligne 2 - LISA 5 Impact environnemental 6 Galerie 7 Annexes 7.1 Articles connexes 7.2 Bibliographie 7.3 Liens et documents externes 8 Notes et références

[modifier] Histoire

L'aéroport Charles-de-Gaulle est le plus vaste d'Europe avec 3500 hectares de superficie et ses aérogares sont relativement éloignées les unes des autres. Dès l'ouverture du terminal 2 en 1982, les liaisons entre aérogares, avec la gare ferroviaire de Roissypôle et les parkings éloignés s'opèrent par un système de navette bus, progressivement de plus en plus tributaires de la circulation routière croissante dans l'aéroport. Il n'est pas rare de mettre près d'une demi-heure pour relier les deux aérogares en heures de pointe. Ce constat et la nécessité d'offrir aux passagers un mode de transport performant et moderne amène l'entreprise gestionnaire Aéroports de Paris à concevoir un système de transports en site propre.

Le système de métro automatique VAL est envisagé et les travaux d'infrastructure sont réalisés pour ce type de matériel. Mais le système de cabines SK 6000, petits véhicules entraînés par câble de la société française Soulé est finalement imposé par le pouvoir politique à la société gestionnaire de l'aéroport, Aéroports de Paris (ADP) en 1992. Après les travaux d'adaptation de l'infrastructure, la ligne 1 est prévue pour une ouverture commerciale le 1er mai 1996. Cependant les tests d'exploitation de ce mode de transport hectométrique démontrent les nombreux défauts du système, finalement peu fiable et incapable de remplir les objectifs de disponibilité fixés, ce qui oblige ADP à trouver une solution alternative, malgré le coût élevé de l'investissement déjà réalisé, près de cent-cinquante millions d'euros de budget public. Le projet est ainsi abandonné en juin 1999 et ADP doit d'urgence investir afin de renouveler son parc d'autobus vieillissants et perpétuer la desserte routière. La ligne 2 du SK dont l'ouverture est prévue durant l’été 1997 ne dépasse pas le stade du gros œuvre, après un investissement de près d'un milliard de francs de l'époque^[2]. Le nouveau projet CDGVAL est lancé en 2000 et retenu. Simple évolution de l'idée initiale, il reprend en grande partie le tracé du SK, mais adapte l'infrastructure existante à la circulation de matériels de type métro automatique^[3]. Les travaux commencent fin 2003.

Développé par Siemens Transportation Systems (ex-Matra Transport), ce système automatique équipe déjà des villes françaises de Lille, Toulouse, Rennes, la ville italienne de Turin et l'aéroport de Chicago O'Hare. L'entreprise a fourni et installé sept rames de deux voitures de type VAL 208, le poste de commande centralisée (PCC), les automatismes, les équipements de voie, les courants forts, les courants faibles, les portes et façades palières des cinq stations et les équipements d'atelier^[4].

L'inauguration est initialement prévue à l'automne 2006, dix ans après l'ouverture prévue de la ligne SK 6000, mais celle-ci n'a lieu qu'avec encore six mois de retard supplémentaire. La première ligne de CDGVAL est en service depuis le 4 avril 2007, après une marche à blanc commencée le 19 mars 2007. La ligne 2 (LISA) est ouverte le 27 juin 2007 avec deux stations en zone sous douane. Ce nouveau métro représente un élément supplémentaire à la stratégie d’ADP : « Paris joue son attractivité face à d’autres métropoles, nous espérons constituer la porte d’entrée en Europe. »^[5].

[modifier] Tracé et stations

CDGVAL est constitué de deux lignes à double voie équipées de pistes pour roulement sur pneumatiques, pour un matériel intégralement automatique et sans conducteur.

La première ligne dessert cinq stations, reliant les trois terminaux de l'aéroport, les gares RER et TGV, et les parcs de stationnement éloignés.

La seconde ligne, appelée LISA (Liaison Interne Satellite Aérogare), relie sous douane le terminal 2E au satellite S3.

La ligne 1 naît en impasse, à l'extérieur sur le côté sud de l'aérogare 1 par une station à quai central. Son tracé se dirige plein sud encadré par les voies routières de desserte de l'aérogare 1, passe sous une piste et plusieurs voies routières avant d'obliquer vers l'est. La ligne dessert alors la station à quais latéraux Parc de stationnement PR, située en tranchée entre les parkings au sud et la route des Badauds au nord. Elle file alors toujours vers l'est avec une succession de tranchées couvertes, sous diverses voies routières et deux pistes, puis en souterrain sous plusieurs bâtiments avant de desservir la station Terminal 3 - Roissypole, possédant un quai central pour les rames se dirigeant vers le terminal 2 (vitré dans l'autre direction), et un quai latéral pour les rames en direction du terminal 1. La ligne continue son parcours vers l'est en souterrain sous plusieurs bâtiments de Roissypôle, puis repasse à l'extérieur et oblique en direction du sud. Tout droit, une voie donne accès à l'atelier d'entretien du matériel roulant. Après la station Parc de stationnement PX, située à l'extérieur en tranchée, elle se poursuit en ligne droite plein sud, passe en souterrain sous les pistes puis achève son parcours en impasse à l'extérieur, à la station Terminal 2 - Gare, à quai central, après un parcours de 3500 mètres.

La ligne 2 naît à environ cinq cents mètres à l'est du terminus sud de la ligne 1. Elle se présente sous la forme d'une simple navette en ligne presque droite de 650 mètres du terminal 2E au satellite S3.

[modifier] Stations

Les stations et rames de la ligne sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. Les cinq stations desservies par la première ligne de CDGVAL sont^[6] :

			Station	Communes desservies	Correspondances[7]
	o		Terminal 1	Mauregard
	o		Parc de stationnement PR	Roissy-en-France
	o		Terminal 3 - Roissypole (RER Aéroport Charles de Gaulle 1)	Tremblay-en-France	B
	o		Parc de stationnement PX	Le Mesnil-Amelot
	o		Terminal 2 - Gare (RER Aéroport Charles de Gaulle 2 - TGV)	Le Mesnil-Amelot	B grandes lignes

[modifier] Localisation des stations

• La station Terminal 1 se situe au niveau 2, entre les halls d’enregistrement 5 et 6 ;
• la station Terminal 3 se situe dans la salle d’échange de la gare RER Aéroport Charles de Gaulle 1 ;
• la station Terminal 2 se situe entre les halls 2D et 2F au niveau 4, dans la salle d’échange de la gare TGV/RER Aéroport Charles de Gaulle 2-TGV.

Des panneaux de signalisation et un cheminement piétonnier dirigent vers les stations à partir des parcs de stationnement PR et PX.

[modifier] Architecture

Les aménagements ont été conçus par l'architecte Susan Dunne, qui a souhaité donner à la ligne une ambiance apaisante tout en répondant architecturalement aux éléments de l'aéroport.

C'est ainsi que la ligne circule pour la moitié de son parcours à l'air libre parmi des magnolias, saules et azalées. La station du terminal 1, bâtie en béton et en verre, présente un oculus de toiture permettant de percevoir le terminal aéroportuaire. La station du terminal 2 présente des clins d'œil architecturaux avec la gare RER-TGV, avec son toit en zinc, sa charpente métallique et son plafond en bois^[8].

[modifier] L'exploitation

Les contraintes liées à l'exploitation 24 heures sur 24, 365 jours par an ont impliqué la mise au point de modes de fonctionnement dégradés performants (voie unique temporaire, navette, terminus partiels...) qui font les particularités du système : notamment des aiguillages croisés pour passer d'une voie à l'autre entre chaque station^[9], et des pilotes automatiques double sens permettant un fonctionnement dans les mêmes conditions dans les deux sens pour chaque voie. Ce système permet avec un maximum de souplesse de procéder à l'entretien ou de gérer une interruption de trafic sur une des voies sans interrompre la circulation sur la ligne. L'ensemble est géré depuis un poste de commande centralisée (PCC).

[modifier] Ligne 1

La première ligne fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Aux heures de grande fréquentation, on compte un train toutes les trois minutes 43 secondes pour une durée maximale de trajet de huit minutes (contre une vingtaine de minutes voire plus par le système antérieur de navettes routières), soit une vitesse commerciale d'environ 25 km/h, et une vitesse de pointe des rames de 70 km/h. La fréquence aux heures de nuit est d'une rame toutes les vingt minutes^[10]. La circulation en situation normale se fait à droite, comme le métro de Paris.

[modifier] Ligne 2 - LISA

La seconde ligne dite LISA relie le nouveau satellite S3 (dit « La Galerie Parisienne ») au Terminal 2E depuis le 27 juin 2007 avec deux stations en zone réservée. L’exploitation peut se réaliser en doublets de deux rames (unité multiple).

Le VAL permet de parcourir les 650 mètres qui séparent le terminal 2E du satellite S3 en quarante-cinq secondes. La ligne a une capacité de 4500 passagers par heure, avec une rame toutes les deux minutes.

Le petit entretien des trois rames de LISA se fait en bout de ligne en arrière station S3. Pour le grand entretien les rames devront être rapatriées par camion au garage atelier de la ligne principale.

[modifier] Matériel roulant

Ce service de transport est fondé sur le système VAL. Il comprend deux lignes parcourues par des rames VAL 208 NG.

Le parc comporte dix rames (sept rames pour la ligne 1 et trois rames pour LISA) de deux voitures de treize mètres de longueur. Chacune des rames est capable de transporter 120 passagers, soit un débit maximal théorique de 2000 passagers par heure et par sens. Sur LISA, les rames pourront fonctionner en unité multiple (UM). Les rames possèdent moins de sièges que celles des métros de Toulouse, Lille ou Rennes, à cause du temps de parcours réduit et de la nécessité de dégager de la place pour les bagages des voyageurs.

Chaque rame parcourt 120 000 km/an, soit un parcours légèrement supérieur à ceux constatés sur les réseaux VAL de transport urbain.

[modifier] Le personnel d'exploitation

Aéroports de Paris a confié le marché d'exploitation et de maintenance de CDGVAL à la société Aérosat, filiale à 85 % de Keolis et à 15 % de Siemens, pour une durée de six ans à compter de la mise en service, plus une tranche conditionnelle de trois années supplémentaires. L'exploitant doit assurer une disponibilité de 99,5 %, ce qui équivaut à une interruption théorique maximale de sept minutes par jour sur la ligne principale, disponibilité portée à 99,75 % pour la seconde ligne LISA.

Le service est assuré par une cinquantaine de salariés, dont :

• 22 pour l'exploitation (dont 7 chefs de poste de commande centralisée et 12 opérateurs) ;
• 24 techniciens chargés de la maintenance.

L'équipe d'encadrement est au complet depuis mai 2005. Les premiers techniciens ont été formés à partir d'octobre 2005 par les experts du groupe Keolis venant des réseaux Transpole et de STAR et ont achevé leur cursus de formation après cinq mois de cours et de stages pratiques dans d'autres réseaux du groupe. Les autres techniciens (exploitation et maintenance) sont arrivés durant le second semestre 2006^[11].

[modifier] Financement

Aéroport de Paris a investi 155 millions d'euros pour construire CDGVAL^[12], l'exploitation se monte à un coût de fonctionnement de près de quatre millions d'euros par an. Le financement du fonctionnement des deux lignes, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par Aéroport de Paris^[13].

L'utilisation des deux lignes est gratuite^[14], la seconde n'étant cependant accessible qu'après un passage sous douane en possession d'un billet d'avion et d'une pièce d'identité valide.

[modifier] Trafic

Le CDGVAL a transporté dix millions de passagers durant sa première année d'exploitation, soit en moyenne 25 000 par jour, conformément aux prévisions établies, dont environ une moitié de salariés de l’aéroport^[15],[16].

[modifier] Extensions

[modifier] Ligne 1

Des mesures conservatoires permettent d'envisager une extension de la ligne 1 vers l'est, notamment une station 2E/2F (puis éventuellement vers le terminal régional 2G, la ligne 1 étant alors parallèle à la ligne 2).

La ligne 1 pourra aussi desservir le terminal T4, prévu au nord de l'aéroport pour 2016.

[modifier] Ligne 2 - LISA

Une extension de LISA est prévue vers le futur satellite S4, jumeau du S3, actuellement en construction à quelques centaines de mètres à l'est de celui-ci et qui ouvrira en 2012.

À terme les deux lignes pourraient être reliées entre elles par une liaison de service - afin de faciliter l'entretien - lors de prochaines extensions de la Ligne 1 vers le terminal d'aviation régionale Schengen 2G et de LISA vers le satellite S4. À cette occasion, la ligne principale L1 reprendrait une autre partie de l'infrastructure de la ligne du SK abandonnée.

[modifier] Impact environnemental

Selon l'exploitant, la mise en service de CDGVAL, en supprimant les navettes bus antérieurement exploitées, a permis en un an d'économiser 750 tonnes de gazole, ainsi qu'une réduction de l'émission dans l'atmosphère de gaz à effet de serre, soit 15 tonnes d'oxyde d'azote et 2 000 tonnes de dioxyde de carbone^[17]. Toutefois cette réduction reste bien entendu marginale face à la pollution globale dégagée par l'aéroport.

[modifier] Galerie

2 rames de type VAL 208 NG en station du Terminal 3 au cours de la période de marche à blanc	Rame VAL208 NG en station "Parc PR"	Rame VAL 208 NG arrivant à "Parc PX" en direction du Terminal 2 TGV RER	Aiguillages vers le terminal1
Station PR	Station PX	Attelage du CDGVAL	Plan

[modifier] Annexes

[modifier] Articles connexes

• CDG Express
• SK 6000
• Véhicule automatique léger
• VAL 208
• Orlyval

[modifier] Bibliographie

• Dossier de Damien Albessard et Michel Barberon paru dans la revue Ville & Transport-Magazine du 28 mars 2007, éditions de la Vie du Rail.

[modifier] Liens et documents externes

• Photos (du constructeur)
• Infos pratiques CDGVAL Roissy

[modifier] Notes et références

CDGVAL

Terminal 1 · Parc de stationnement PR · Terminal 3 - Roissypole  B · Parc de stationnement PX · Terminal 2 - Gare  B TGV

LISA

Terminal 2E · Satellite S3

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