VAL 208
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Le VAL 208 est un modèle du métro VAL (Véhicule Automatique Léger) conçu par Matra et construit par Siemens Transportation Systems. Le chiffre "208" dans son intitulé renvoie à la largeur de la cabine, qui mesure 208cm, soit 2.08m. Ce modèle remplace le modèle VAL 206.
Les stations de métro qui accueillent ce type de matériel sont équipées de portes palières automatiques le long des quais. L'usager ne peut donc jamais être en contact direct avec les rails, ou tomber sur les voies.
Le VAL 208 est en service, entre autres, sur les lignes du métro Lillois, du métro Rennais, du métro Toulousain, ou encore du métro Turinois. On le distingue de son prédécesseur, le VAL 206, par une forme plus profilée et par l'inscription VAL 208 gravée sur la plaque métallique à l'entrée des portes automatiques.
En dépit d'un volume intérieur quasiment identique au VAL 206, la capacité d'accueil du VAL 208 est plus importante que celle du VAL 206, grâce à un aménagement plus pragmatique: sur les versions les plus récentes, des sièges ont été retirés et remplacés par des appui-fesses à hauteur de vitres, permettant ainsi un plus grand nombre de passagers debout. Les rames de type VAL 208 du métro Lillois ligne 1 ont été modifiée avec les mêmes aménagements depuis fin janvier 2008.
Tout comme le VAL 206, le 208 est sonorisé pour annoncer les stations. Ils sont équipés d'un système d'affichage à chaque extrémité de cabine, renseignant les passagers sur les prochaines stations desservies, les correspondances, et le côté de sortie du métro.
La rame n'utilise pas de dispositif de transmission de mouvement. Les moteurs sont directement montés sur les axes des roues.
Une version NG (nouvelle génération) du VAL 208 est utilisée pour les deux lignes du CDGVAL, le métro de Turin, les 2 lignes du du Métro de Toulouse(Ligne A composée de VAL 206 et VAL 208, ligne B 100% VAL 208) et 8 des 24 rames du Métro de Rennes. A noter que la ville de Turin a prêté 5 VAL 208 NG(47,48,49,50 et 52) à la ville de Lille qui circulent désormais sur la ligne 1. Cette version est différenciable de la première grâce à l'observation de plusieurs détails :
- On ne trouve plus systématiquement le logo "VAL 208" entre les feux avant.
- Les plaques des pas de portes de la première génération sont marqués des logos des entreprises Matra et Siemens, alors que seul le nom de Siemens est présent sur la nouvelle génération.
- La motorisation est différente, ce qui est détectable au bruit. Un grésillement au passage du palier de 30 km/h environ, et un "glougloutement" plus fort au démarrage sont audible sur la première génération.
- Le système des portes est différent, ce qui est détectable encore une fois au bruit plus violent sur la nouvelle génération, ainsi que des poignées d'évacuation différentes.
Sur le métro lillois, pour ces rames :
- Le nombre de places assises est réduit à 19 par wagon pour 66 places debout
- On peut encore remarquer sur les fenestrons à l'arrière des wagons des autocollants "Regione Piemonte"
- La couleur dominante de l'aménagement intérieur est le gris, et la disposition des sièges n'est pas la même que sur les anciennes rames. Ces sièges sont par ailleurs recouverts d'un genre de velours, avec une coque bleu foncé
[modifier] Motorisation et caractéristiques
- Constructeur : MATRA/SIEMENS
- Vitesse de croisière : 60 km/h
- Vitesse maximale : 80 km/h
- Vitesse service de freinage/accélération : 1.3 m.s²
- Moteurs : 750 V continu
- Pente maximale : 10 %
- Roulage : pneumatique
- Longueur voiture : 13 m
- Largeur voiture : 2.08 m
- Hauteur voiture : 3.27
- Portes par voiture : 6 ( 3 chaque coté )
- Largeur portes : 1.3 m
- Voitures découplables : Non - par 2
- Rames couplables : Oui, 2 rames maximum ( 4 voitures )
- Sièges : 23 ( dont 8 strapontins )
- Places debout : 55
Comme tout métro automatique, le VAL 208 n'a évidemment pas besoin de conducteur, et donc pas de cabine de conduite. Cela laisse donc tout le loisir aux passagers de profiter de la vue, à l'avant comme à l'arrière de la rame. Toutefois, un dispositif manuel de conduite existe, à chaque extrémité de rame, protégé par un cache amovible à serrure.
