Ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne

0,000	Paris-Saint-Lazare
0,690	Tunnel des Batignolles	(331 m)
1,550
1,725	Pont-Cardinet


2,100	Paris-Batignolles
2,180		vers la Petite Ceinture
2,194		RER C (VMI)
3,203	Clichy-Levallois
4,206	Viaduc d'Asnières (Seine)	(161 m)
4,516	Asnières-sur-Seine
	vers Versailles-RD
	vers Cergy-le-Haut
5,250		vers Mantes et Le Havre

5,771	Bois-Colombes
7,050		vers Courbevoie (gr. II)
7,250	Colombes
7,490	Viaduc de Colombes	(360 m)
8,086	Le Stade
8,623	Pont sur l'A86	(55 m)

9,103

9,472	Viaduc d'Argenteuil (Seine)	(195 m)
9,900	Argenteuil
10,500		Grande Ceinture
		vers Mantes par Conflans
12,000	Passage sous l'A15
		vers Invalides (RER C)
12,529	Racc. de Sannois
		vers Ermont (RER C)
12,705	Sannois
13,446		vers Pontoise
		vers Valmondois
14,165	Ermont - Eaubonne
		vers Paris-Nord
		vers Saint-Ouen (RER C)

Ermont - Saint-Lazare est une ancienne liaison ferroviaire de banlieue parisienne^[1] qui a fait l'objet de très importants travaux.

Sommaire

1 Présentation de la desserte
2 Travaux necéssaires pour permettre la création de la liaison
- 2.1 Contenu des travaux
- 2.2 Éléments financiers
3 Galerie Photos
4 Voir aussi

[modifier] Présentation de la desserte

La nouvelle liaison ferroviaire Ermont-Eaubonne/Paris Saint-Lazare est longue de 15 km et est ouverte depuis le 27 août 2006.

Elle relie la gare Saint-Lazare à la gare d'Ermont-Eaubonne en desservant huit gares ; cette partie du réseau Saint-Lazare est appelée aussi Groupe IV.

Les trajets sont assurés par des BB 17000 ou des BB 27300 qui tractent et poussent (réversibilité) des VB 2N ou des RIB 70. Le temps de trajet est de 24 à 28 minutes et tous les trains de cette liaison ferroviaire desservent toutes les gares du parcours.

Grâce à cette nouvelle liaison, on peut aller d'Ermont-Eaubonne à la Gare Saint-Lazare sans changer de train.

La nouvelle desserte s'est accompagnée de la suppression de la branche Argenteuil du RER C, de façon à doubler la fréquence sur Montigny — Beauchamp. La nouvelle desserte ne comporte que des trains omnibus (à partir d'Asnières-sur-Seine) et non des trains semi-directs Paris - Argenteuil - Ermont - Eaubonne comme beaucoup le réclamaient.

[modifier] La remplaçante

Les usagers de la ligne C à destination des gares de Sannois et d'Argenteuil doivent changer de train à Ermont-Eaubonne puisque cette liaison remplace la branche du RER C qui desservait les gares entre Ermont-Eaubonne et Argenteuil.

Depuis le 27 août 2006, les trains de la ligne RER C qui étaient terminus Argenteuil sont terminus Montigny - Beauchamp.

Seuls les trains de cette nouvelle liaison desservent les gares du Stade, de Colombes, de Bois-Colombes et d'Asnières-sur-Seine, les autres trains du groupe J étant directs soit de Conflans, de Cormeilles ou d'Argenteuil à Paris sauf :

Les trains KOZA terminus Cormeilles (départ Gare Saint-Lazare 23h18, 23h46, 00h16) qui desservent toutes les gares à partir d'Asnières-sur-Seine jusqu'à Cormeilles-en-Parisis. Les gares d'Ermont et de Sannois ne sont pas desservies.
Les trains AORA terminus Argenteuil (départ Gare Saint-Lazare 00h46 et 01h01) qui desservent toutes les gares à partir d'Asnières-Sur-Seine.

[modifier] Fréquences

1 train toutes les 10 minutes aux heures de pointe
1 train tous les 1/4 d'heure aux heures creuses
1 train toutes les 1/2 heure à Sannois et Ermont en extrême soirée

[modifier] Codes-Missions

P (Paris Saint-Lazare)

PAPE : Toutes gares desservies d'Ermont-Eaubonne à Asnières-sur-Seine puis direct Paris-Saint Lazare

PERA : Toutes gares desservies d'Argenteuil à Asnières-sur-Seine puis direct Paris-Saint Lazare

A (Argenteuil)

AORA : Au départ de Paris-Saint Lazare, dessert toutes les gares d'Asnières-sur-Seine à Argenteuil

E (Ermont-Eaubonne)

EAPE : Au départ de Paris-Saint Lazare, dessert toutes les gares d'Asnières-sur-Seine à Ermont-Eaubonne

[modifier] Travaux necéssaires pour permettre la création de la liaison

La gare de Sannois

[modifier] Contenu des travaux

Les travaux de remise en service de la liaison realisé entre 2003 et 2006 ont consisté :

à passer de 2 à 4 voies entre la gare du Stade (ville de Colombes, Transilien Paris Saint-Lazare) et la gare d'Argenteuil avec un nouveau pont sur la Seine ;
à créer deux ouvrages souterrains (entre les gares du Stade et d'Argenteuil d'une part, entre les gares d'Ermont-Eaubonne et de Cernay d'autre part) pour supprimer les croisements à niveau de trains ;
à créer à Ermont-Eaubonne un pôle multimodal entre les lignes C, H, J et autobus, tout en supprimant le raccordement des voies ferrées venant d'Argenteuil vers la banlieue de la gare du Nord, et en créant deux sauts-de-moutons permettant de fluidifier le trafic des lignes de la banlieue nord.

La mise en service du pôle multimodal est prévue pour 2009.

[modifier] Éléments financiers

Le coût total de l’opération est estimé à 238,58 M€ (CE janvier 2000).

Une première phase fonctionnelle, chiffrée à 196,07 M€ (CE janvier 2002), a fait l’objet d’une convention de financement, signée le 28 février 2003 :

État : 56,41 M€
Région : 112,82 M€
CG 95 : 8,03 M€
RFF (prêt Région) : 16,32 M€
SNCF (prêt Région) : 2,48 M€

source : STIF

[modifier] Galerie Photos

Signalétique à Ermont-Eaubonne	Rame VB 2N en livrée Transilien en gare d'Ermont - Eaubonne	Rame VB 2N en livrée Bleu-Blanc-Rouge en gare d'Ermont Eaubonne	Locomotive BB 17026 en gare d'Argenteuil
La gare de Sannois

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

Liste des lignes de chemin de fer de France

[modifier] Liens externes

[modifier] Sources, notes et références

↑ Selon l'annuaire Chaix de mai 1914 (page I-44), la liaison Saint-Lazare - Argenteuil - Ermont - Gare du Nord était desservie par quelques trains en 70 minutes environ.
Cette liaison a été ultérieurement supprimée en raison de la croissance du nombre de trains qui circulaient sur les banlieues Paris-Nord et Paris-Saint-Lazare, et des contraintes qu'imposait le cisaillement des voies qui avait lieu à Ermont.