BB 27300
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| Type de locomotive | Locomotive électrique |
|---|---|
| Constructeur | Alstom |
| Date de construction | 2006-2008 |
| Production totale | 60 |
| Gabarit | standard |
| Bogies | B'oB'o |
| Longueur | 19,720 m |
| Masse à vide | 90 t |
| Système d'électrification | Bicourant (1,5 kV continu) et (25 kV 50 Hz) |
| Méthode de collection | 2 pantographes |
| Type de moteur | 4 moteurs 6 FRA 4567 asynchrone à ventilation forcée |
| Moteurs de traction | 4200 kW |
| Vitesse maximum | 140 km/h |
| Carrière | SNCF/ Transilien |
| Effectif | 48 au 20/05/08 |
| Numéro | BB 27301 à BB 27360 |
| Surnoms | Prima |
| Région d'action | France (Toutes lignes électrifiées) |
Les BB 27300 sont de nouvelles locomotives électriques de la gamme Prima. Techniquement très proches des BB 27000, elles sont la version adaptée au Transilien (trains de banlieue).
Sommaire |
[modifier] Description
Leur aspect extérieur ne diffère que par la livrée Transilien.
Les différences techniques par rapport aux engins utilisés pour le fret, portent sur les équipements liées à la circulation en trafic voyageurs : ligne de chauffage de train 1500 V, KVB-P, augmentation de la capacité des compresseurs, ajout au transformateur d'un enroulement pour la climatisation mais aussi et c'est une première d'équipement pour les annonces visuelles et sonores d'information des voyageurs.
Soixante locomotives ont été commandées ; elles sont livrées selon le calendrier suivant : 15 en 2006, 24 en 2007 et le solde en 2008.
Les transformateurs qui modifient le courant de traction pour les moteurs ont été fabriqué par ABB, Areva ayant construit ceux des BB 27000 et 37000
[modifier] Service
Les BB 27300 ont commencé à entrer en service à la rentrée 2006 sur les lignes du réseau Montparnasse en tête de rames de VB 2N rénovées.
Elles sont déployées, dans l'ordre, sur Montparnasse 22 machines pour Paris-Dreux, Paris-Mantes via Plaisir, Paris-Rambouillet, sur Saint-Lazare 38 machines pour Paris-Mantes par Poissy, Paris-Mantes par Conflans, Paris-Pontoise-Gisors et Paris-Ermont-Eaubonne. Sur les dessertes de Saint-Lazare, ces machines plus longues de cinq mètres ont entrainé, du fait de la longueur insuffisante des quais, la suppression d'une voiture, les rames étant ramenées de sept à six voitures.
Elles doivent remplacer sur Montparnasse les BB 8500 et BB 25500 et sur Saint-Lazare les BB 17000 qui effectuent actuellement ce service, et qui sont moins bien adaptées à la circulation en banlieue (accélération et capacité de freinage) et qui seraient pour certaines réformées, et pour les autres, mutées en province pour remplacer des séries encore plus anciennes (BB 16500 et BB 8500 petites cabines).
[modifier] Avenir
Les BB 27300 sont affectées à titre temporaire aux Transilien : en effet la réforme des rames banlieues (RIB/RIO et VB 2N) est prévue d'ici 2015 à 2020 ; or celles-ci seront remplacées par les NAT. Les BB 27300 seront réaffectées au Fret.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Article connexe
[modifier] Sources
- La Vie du Rail, 29 mars 2006, page 5
| Matériel roulant Transilien | |
| Passé | BB 16500 · Z 6300 |
| Présent | BB 8500 · BB 17000 · BB 25500 · BB 27300 · BB 63500 · BB 67400 · Z 5300 · Z 5600 · Z 6100 · Z 6400 · Z 8100 · Z 8800 · Z 20500 · Z 22500 · Z 20900 · VB 2N · U 25500 · RIO · RIB · B 82500 |
| Futur | Dualis · NAT |
