BB 8500
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locomotive électrique |
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|---|---|
| Série | BB 8500 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/VFE-TIR-Fret-TER-Infra-Transilien |
| Constructeur | Alsthom |
| Numérotation | BB 8501-8646 |
| Année de construction | 1964-1974 |
| Effectif en service | 59 (2006) |
| Vitesse maximale | 90/140 km/h |
| Longueur hors-tout | 14,700 m (8501-8536) 14,940 m (8537-8587) 15,570 m (8588-8646) |
| Motorisation | 2 moteurs TAB 660 B1 1500 V continu |
| Puissance | 2610 kW (8501-8536) 2940 kW (8537-8646) |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Écartement | standard |
| Disposition des essieux | B'B' |
| Masse à vide | 78,3 t (8501-8536) 79,5 t (8537-8646) |
Les BB 8500 sont des locomotives électriques de la SNCF fonctionnant sous une tension d'alimentation de 1500 volts continu. Elles sont parfois surnommées Danseuses, référence à leur suspension aléatoire.
[modifier] Conception
Aussi étonnant que cela puisse paraître, ces locomotives sont issues des BB 25500 par soustraction de l'équipement monophasé. Le reste de l'engin est identique à sa série mère sur la plupart des points: double réduction, châssis...
Cette série de locomotives a été conçue dans un objectif de polyvalence: elle est apte au fonctionnement en unité multiple et possède un rapport de réduction "petite vitesse" pour les trains de marchandises et un autre "grande vitesse" pour les messageries et les voyageurs.
Les BB 8501 à 5 possédaient d'origine une cabine panoramique à vitres d'angle. Les suivantes (jusqu'à la BB 8587) ne possèdent plus que deux vitres frontales, pour des raisons de sécurité. L'ensemble des BB 8501 à 8587 est parfois appelé "petite cabine" en opposition à la sous-série suivante. En effet, à partir de la BB 8588, un allongement de la caisse a été réalisé pour la mise en place d'un futur attelage automatique européen, jamais mis en place. Cette série se distingue par une vitre supplémentaire entre la porte d'accès et l'extrémité des engins. Plus récente, cette seconde partie de la série est aussi plus confortable pour les conducteurs.
Outre ces distinctions de cabine, on notera que les BB 8501 à 8536 sont équipées de moteurs TAB 660 A1 alors que les suivantes possèdent des TAB 660 B1, plus puissants.
[modifier] Services
Prévues pour assurer un service aussi polyvalent que possible, les BB 8500 ont parcouru la plupart des lignes électrifiées en 1500 V continu.
Actuellement, on les retrouve en tête de trains de voyageurs sur plusieurs réseaux TER et Transilien, tractant des RRR ou des VB 2N par exemple. Les parcours sont généralement limités et les vitesses modérées étant donné leur suspension peu performante.
Une part importante de la série étaient utilisée pour la traction des trains de fret : en unité multiples, sur leur rapport d'engrenages basse vitesse ces machines étaient particulièrement efficaces en tête de trains lourds : céréales, inter-triage, etc. Elles ont été remplacées par des BB 27000
A partir de 1997, quelques éléments ont été transformés en BB 88500 afin d'effectuer des manœuvres ou de la desserte, d'une manière similaire aux BB 8100 transformées en BB 80000.
En 2001, une petite vingtaine de machines était affectée aux pousses sur la ligne de la Maurienne. Elles avaient été renumérotées BB 8700 et reçu une rénovation limitée. Elles ont été radiées entre 2004 et 2005.
A l'instar des BB 8700, en 2002 les BB 8500 affectées aux services TER Bourgogne autour de Dijon ont, elles aussi, été rénovées avec agrandissement d'une des cabines de conduite. Leur réforme est prévue pour 2007-2008, remplacées par des 8500/25500 grandes cabines venues d'Ile De France.
[modifier] Voir aussi
| Matériel roulant Transilien | |
| Passé | BB 16500 · Z 6300 |
| Présent | BB 8500 · BB 17000 · BB 25500 · BB 27300 · BB 63500 · BB 67400 · Z 5300 · Z 5600 · Z 6100 · Z 6400 · Z 8100 · Z 8800 · Z 20500 · Z 22500 · Z 20900 · VB 2N · U 25500 · RIO · RIB · B 82500 |
| Futur | Dualis · NAT |
