Rame inox omnibus

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RIO (rame inox omnibus) désigne plusieurs séries similaires de rames ferroviaires en inox destinées au dessertes omnibus des périphéries des grandes agglomérations françaises.

Sommaire

[modifier] RIO 77 Stélyrail

Le type RIO 77 Stélyrail désigne une série de caisses, d'aspect similaire aux RIB, conçue initialement pour la desserte de la liaison de Lyon à Saint-Etienne. Elles arboraient d'origine une livrée rouge. Après avoir été remplacé à leur tâche initiale par d'autres matériels, elles ont été revêtu de la livrée « bleu isabelle » du matériel TER puis ont circulé notamment entre Lyon et Bourg-en-Bresse.

[modifier] RIO 78 TER Nord-Pas-de-Calais / RIO TER Picardie & Lorraine

Le type RIO 78 désigne une série de 195 caisses commandées afin de moderniser les transports régionaux de la région Nord-Pas-de-Calais. Quelques élements ont été modernisé et circulent actuellement dans les régions Picardie reliant notamment Creil à Saint-Quentin, ainsi qu'en Lorraine pour le service Metrolor.

[modifier] RIO 79/80 SNCF

Le type RIO 79/80 SNCF est la dernière série de remorques en inox commandées par la SNCF. Elles ont été conçues particulièrement pour une utilisation en Ile-de-France (desserte de la grande couronne). À ce titre, elles circulèrent sur les relations :

et même sur Paris-Gare de Lyon - Laroche-Migennes en composition [motrice + 3 caisses + 4 caisses], en attendant la livraison des rame automotrices deux niveaux de la série Z 5600.

Elles circulent actuellement revêtues de la livrée Transilien sur :

Les rames affectées au sud-ouest (ateliers « Paris-Atlantique » et « Montrouge ») ont été transférées à la région de Paris-Est.

Des sièges types, identiques à ceux des rames VO 2N, équipaient ces rames à l'origine ; toutefois les appui-têtes ont été retirés par la suite, du fait de l'assise jugée trop courte entre les places disposées de front.

Les rames de la série RIO 79 sont limitées en vitesse commerciale à 120 km/h ; celles de la série RIO 80 sont équipées de bogies de type « Y34 » (comme les RRR) ce qui leur confère une vitesse maximale de 140km/h, tractées comme poussées (à condition dans ce cas que la motrice attelée ait eu sa suspension revue et dispose d'amortisseurs anti-lacet).

[modifier] RIO 82 PACA / RIO TER Centre

Les RIO 82 étaient à l'origine destinées à circuler sur les relations des chemins de fer de la région Provence-Alpes-Côte-d'Azur. Commandées en 1982 et livrées jusqu'en 1986, elles sont toutes doté de bogies de type « Y34 » ce qui les rend apte à la circulation à 140km/h sous certaines conditions. Leur aménagement intérieur présente une disposition à quatre places de front. Certaines ont été vendues à la région Centre afin d'assurer des dessertes omnibus au départ de Tours.

[modifier] RIO 88

Les RIO 88 étaient à l'origine des RIB 60 qui ont été entièrement rénovées à partir de 1988.

Extérieurement, leur face avant a été remplacé par un masque d'absorption des chocs similaire à celui des RRR ; la face côté motrice restant la même (contrairement d'ailleurs aux RIB 70 modernisées en RIO 90 Métrolor). La porte centrale de chaque caisse a été supprimée et remplacée par une unique fenêtre, ce qui contraste avec les encadrements des autres baies (disposition d'origine des RIB 60).

Destinées au trafic régional, leurs aménagements intérieur sont inspirés des RRR.

Les RIO 88 circulent avec des BB 8500, BB 25500, BB 67300. Elles arborent des livrées propres à leur région, tout comme les RRR.

[modifier] RIO 90 Métrolor

Les RIO 90 Métrolor sont des RIB 70 modernisées pour circuler dans le cadre de la desserte cadencée « Métrolor » en Lorraine. Les deux extrémités ont été remplaçé par des masques identiques à ceux des RRR et les 3 portes par caisse ont été conservé. Ces rames sont revêtues d'une livrée jaune.

[modifier] RIO 90 SPDC

Les RIO 90 SPDC sont des RIB 76 modernisées pour assurer la navette entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps, associées aux BB 9641 et 9642. Elles arborent une livrée rappelant le style des TGV Atlantique et sont globalement similaire aux RIO 88, à la différence près que leurs fenêtres sont individuellement montées sur joints néoprène (disposition d'origine des RIB 70). La porte centrale de chaque caisse a été supprimé mais n'a été remplacé que par une unique fenêtre, de taille supérieure à celles d'origine, ce qui leur confère un aspect latéral peu seyant (contrairement aux anciennes automotrices luxembourgeoises des séries 250 et 260, construite avec deux portes d'extrémité mais 8 fenêtres identiques pour la plateforme centrale).

[modifier] Effectif

Le Conseil régional du Nord-Pas-de-Calais possède, pour l'exploitation du TER Nord-Pas-de-Calais, au total, 42 rames de type RIB ou RIO 78 (31/07/2007). Ces rames sont réparties comme suit: 24 rames de type « 3E » et 18 rames de type « 3M » (rames 3E modernisées). A l'horizon 2009, le parc des rames « 3E » sera réduit à 5 exemplaires, le parc de rames « 3M » restant, quant à lui, stable.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

Matériel roulant Transilien
Passé BB 16500 · Z 6300
Présent BB 8500 · BB 17000 · BB 25500 · BB 27300 · BB 63500 · BB 67400 · Z 5300 · Z 5600 · Z 6100 · Z 6400 · Z 8100 · Z 8800 · Z 20500 · Z 22500 · Z 20900 · VB 2N · U 25500 · RIO · RIB · B 82500
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