Autoroute française A45

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L'autoroute A45 est une autoroute française en cours d'élaboration.

Elle serait exploitée par une société d'autoroutes (non déterminée). Elle sera à péage. Elle devrait supléer l'A47 réputée obsolète et accidentogène. Cette dernière devrait être déclassée en simple route départementale et sa limite de vitesse abaissée à 70 km/h. L'A45 concédée doit pour être rentable supporter un trafic intense qui lui sera conféré par le transfert des automobilistes exaspérés par l'abaissement des vitesses sur l'A47.

Sommaire

[modifier] Présentation

L'autoroute A45 concerne le projet de doublement de l'autoroute A47 entre Saint-Étienne et Lyon de 40 kilomètres, plus précisément entre Pierre-Bénite et La Fouillouse. Actuellement, l'A45 relie Pierre-Bénite et Brignais par une section initialement construite à 2 voies puis passée à 2x2 voies. Le projet A45 dont le coût a été estimé à 1,6 milliard d'euros HT (4 tunnels et 11 viaducs), devrait être concédé à une société autoroutière (non déterminée) moyennant le financement de péage et une partie par les collectivités territoriales d'une subvention d'équilibre de 600 millions d'€.

Le projet A45 aboutirait dans l'agglomération lyonnaise au niveau de Pierre-Bénite/Feyzin. La réalisation de cette autoroute rendra impérative la concrétisation de plusieurs autres projets autoroutiers (barreau d'Irigny, contournement ouest de Lyon (A44), Tronçon ouest du périphérique) afin de soulager l'échangeur de Pierre-Benite déjà saturé.

Le projet A45 a pour objectif le désenclavement de l'agglomération stéphanoise.

Le projet A45 pourrait être remplacé par une série de travaux sur l'A47 existante entre Givors et Saint-Chamond comme cela a déjà été fait en amont de Saint-Chamond lorsque Saint-Étienne a été retenue pour les matches de la coupe du monde de football 1998. Le chiffrage de cette réhabilitation est de l'ordre de 240 millions d'euros. Devant la densité urbaine de la vallée du Gier (soit environ 100 000 habitants, vallée et coteaux avoisinant) et l'absence d'alternative durant les nombreuses années de travaux, cette idée semble secondaire.

L'enquête publique de l'A45 a eu lieu entre le 24 novembre 2006 et 20 janvier 2007.

[modifier] Son parcours

  Échangeur entre A72 et Contournement ouest de Saint-Étienne 

  Échangeur entre A47 et A45 

  Échangeur entre A45 et A450 

Parcours détaillé sur le site de l'ADIVA45 [1]

[modifier] Ouvrages remarquables

  • Tunnel des Bruyères (1100m)
  • Tunnel de Lavoué (600m)
  • Tunnel du Crêt-Até (1400m)
  • Tunnel de la Mouille (600m)


[modifier] Controverses

De nombreuses associations se mobilisent contre ce projet qu'elles jugent inadapté aux tendances propres à notre époque : pollution, coût élevé des carburants, augmentation du taux de CO2 dans l'atmosphère... Elles prônent d'autres solutions respectueuses du développement durable :

  • l’amélioration de la liaison ferroviaire Lyon/Saint-Étienne
  • le développement des transports collectifs
  • la réhabilitation de l’A47 existante
  • la promotion de la commercialisation des produits locaux pour réduire les transports inutiles

[modifier] Liens externes

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