TGV Sud-Est

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Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Série	TGV Sud-Est TGV 23000 bicourant TGV 33000 tricourant
Entreprise ferroviaire	SNCF/ VFE
Constructeur	Alsthom-Francorail
Numérotation	Rames 1-37, 39-69, 71-87, 89-98, 100-102 bicourant rames 110-118 tricourant
Année de construction	1978-1985
Effectif en service	98 rames bicourant 9 rames tricourant + 1 motrice bicourant (réserve, ex rame 70)
Vitesse maximale	270/300 km/h
Longueur hors-tout	200,190 m
Composition	10 caisses (M+8R+M)
Motorisation	12 moteurs TAB 676 C1 1,5 kV continu autoventilés
Puissance	3100 kW (1,5 kV continu) 2800 kW (15 kV 16 2/3 Hz) 6540 kW (25 kV 50 Hz)
Alimentation	Tricourant (1,5 kV continu) (15 kV 16 2/3 Hz) et (25 kV 50 Hz)
Écartement	standard
Capacité	1^re rénovation 1 et tricourant : 110 1^re rénov 2 : 69 2^de rénov 1 et tri : 240 2^de rénov 2 : 276
Masse à vide	385 t bicourant 390 t tricourant

Les TGV Sud-Est sont des rames automotrices électriques de la SNCF, aptes à 270 puis rénovées à 300 km/h,
sauf les TGV Lyria et Bourgogne toujours limitées à 270 km/h, mises en service à partir de 1978 à l'occasion de l'ouverture du première section de la LGV Sud-Est. C'est la première génération des TGV, caractérisée à l'origine par la livrée orange vif.
Elle comprend deux sous-séries : les rames bicourant (1500 V continu et 25 kV 50 Hz) et les rames tricourant (fonctionnant également sous 15 kV 16 2/3 Hz) pour la desserte de la Suisse.

A ce sujet, les lignes helvétiques parcourues par les TGV SE sont les suivantes :

- Vallorbe - Lausanne - (Brigue)

La ligne usuelle Paris - Lausanne est parcourue plusieurs fois par jours tandis que les TGV des neiges sont prolongés les week-end en direction du Valais pour les skieurs. Une nouvelle offre est venue s'ajouter durant l'été concernant une relation en bas-Valais, également les week-ends.

- Les Verrières - Neuchâtel - Berne

La ligne est la terminaison des relations Paris - Frasne - Pontarlier jusqu'à Berne. Avec l'ouverture du TGV Est, la relation s'est limitée à Berne alors qu'auparavant, les TGV desservaient Zürich. (actuellement, Zürich relie Paris via Bâle SBB, Mulhouse, Strasbourg et la LGV Est).

Les rames SE dépendent du depôt de l'EIM TGV PSE (établissement industriel de maintenance des TGV de Paris Sud-Est) pour les rénovations 1 et Lyria, et de l'EIMM (Etablissement Industriel de Maintenance du Matériel) Le Landy pour les rénovations 2. Les rames 110 à 118 sont des rames Lyria, avec comme particularité, les rames 112 et 114 sont propriété des CFF,
avec le logo apposés sur les flans des automotrices.

Lors de leur passage en révision entre 1996 et 2001, l'intérieur a été refait et la livrée extérieure harmonisée avec les autres TGV, avec les couleurs gris métallisé et bleu. Les TGV Sud-Est se différencient des TGV Atlantique par leur profil, leur pantographe et leur motorisation.

La livrée orange n'existe plus. La rénovation 1 reprend le schémas de trois voitures de première classe, quatre de seconde et une voiture bar. La rénovation 2 passe à deux voitures de première classe et cinq de seconde.

La rame 16 peut être signalée pour sa participation au record du monde de vitesse sur rail à 380 km/h en 1981.