TGV Atlantique
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rame automotrice électrique |
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Série | TGV Atlantique TGV 24000 |
Entreprise ferroviaire | SNCF/ VFE |
Constructeur | Alsthom |
Numérotation | Rames 301-405 TGV 24001/2-24209/10 + 24211 |
Année de construction | 1988-1992 |
Effectif en service | 105 rames + 1 motrice en réserve au 09/07 |
Vitesse maximale | 300 km/h |
Longueur hors-tout | 237,59 m |
Composition | 12 caisses (M1+10R+M2) |
Motorisation | 8 moteurs STS 44.39.6 synchrones autopilotés |
Puissance | 3880 kW (1,5 kV continu) 8800 kW (25 kV 50 Hz) |
Alimentation | Bicourant (1,5 kV continu) et (25 kV 50 Hz) |
Écartement | standard |
Capacité | 485 places 1re : 116 2de : 369 |
Masse à vide | 444 t |
Sommaire |
[modifier] Description
Les TGV Atlantique sont des rames automotrices électriques de la SNCF, aptes à 300 km/h, mises en service à partir de 1989 à l'occasion de l'ouverture de la première branche (Ouest) de la LGV Atlantique. C'est la deuxième génération des TGV, caractérisée extérieurement :
- par sa livrée « Atlantique » gris métallisé et bleu,
- par ses motrices mieux profilées,
- par ses rames plus longues (10 remorques au lieu de huit).
D'autres différences importantes les distinguent des TGV Sud-Est :
- la puissance installée est de 8800 kW (contre 6400 kW pour les TGV Sud-Est),
- utilisation de moteurs synchrones : seuls les essieux des motrices d'extrémité sont moteurs,
- en conséquences les compartiments d'extrémités des voitures 1 et 10 sont équipés pour recevoir des voyageurs,
- les aménagements intérieurs sont revus, avec notamment des espaces équipés pour les familles.
Roger Tallon est le designer de cette version, remplaçant Jacques Cooper.
[modifier] Service
Depuis leur mise en service, les TGV Atlantique desservent l'ouest au départ de la gare Montparnasse et empruntent
la LGV Atlantique, vers (la liste n'est pas exhaustive) :
- Le Mans, Angers, Nantes et Le Croisic,
- Rennes, Brest, Quimper, Lannion, et depuis 2006, Saint-Malo,
- Tours, Châtellerault, Poitiers et La Rochelle,
- Bordeaux, Toulouse
- Arcachon, Hendaye, Pau, Tarbes.
Les rames 386 à 405, équipées de la TVM 430, assurent dès leur mise en service les TGV inter-secteurs de l'ouest vers Lyon et vers les Alpes l'hiver.
Un cas particulier jusqu'en décembre 2004 : le « TGV Vendée ». Bien que la ligne Nantes - Les Sables d'Olonne ne soit pas électrifiée, le Conseil Général de la Vendée a souhaité une desserte directe sans rupture de charge à Nantes. Pour ce faire, des rames TGV Atlantique ont été modifiées pour être tractées par des CC 72000, elles-mêmes modifiées. Cette desserte a pris fin du fait de son coût (un conducteur reste nécessaire dans le TGV en plus de celui de la CC 72000).
Les Pays de la Loire, qui participait, a décidé d'arrêter ses subventions. Le TGV se rendra de nouveau aux Sables-d'Olonne via
La Roche-sur-Yon en décembre 2008, après les travaux d'électrification en 25 kV 50 Hz de la ligne actuellement en cours.
[modifier] Rames particulières
- Rames 301 et 302 : rames de présérie qui ont longtemps porté une livrée particulière où le gris habituel était remplacé par du blanc.
- Rame 325 : détient le record du monde de vitesse sur rail officiel, 515,3 km/h, du 18 mai 1990 au 3 avril 2007. Record battu ce jour-là par la rame 4402 TGV POS avec une vitesse de 574,8 km/h
- Rames 372 à 379 : équipées pour la traction diesel par une CC 72000 pour la desserte « TGV Vendée » liaison aujourd'hui supprimée.
- Rames 386 à 405 : équipées de la TVM 430.
- Motrice 24211 de réserve.
[modifier] Voir aussi
Les TGV de la SNCF : Sud-Est - Postal - Atlantique - Réseau - TMST - PBA - PBKA - Duplex - POS |