Bréguet Atlantic
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
|
|||||
|---|---|---|---|---|---|
 |
|||||
| Rôle | Avion de patrouille maritime | ||||
| Statut | |||||
| Constructeur |  Breguet Aviation |
||||
| Premier vol | 21 octobre 1961 | ||||
| Mise en service | 1963 | ||||
| Date de retrait | Toujours en service | ||||
| Investissement | |||||
| Coût unitaire | |||||
| Nombre construit | |||||
| Équipage | |||||
| 13 (pilote, copilote, mecbo, navigant, officier tactique, servant radar, servant sonar, servant MAD, 3 guetteurs) | |||||
| Motorisation | |||||
| Moteur | Rolls-Royce Tyne RTY.20 Mk 21 | ||||
| Nombre | 2 | ||||
| Type | turbopropulseur, avec injection d'eau-méthanol | ||||
| Puissance unitaire | 5 740 ch sur l'arbre + 500 daN de poussée résiduelle | ||||
| Dimensions | |||||
 |
|||||
| Envergure | 36,30 m | ||||
| Longueur | 31,75 m | ||||
| Hauteur | 11,33 m | ||||
| Surface alaire | 120,34 m² | ||||
| Masses | |||||
| À vide | 23 500 kg | ||||
| Carburant | |||||
| Avec armement | 24 000 kg | ||||
| Maximale | 43 500 kg | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | 650 km/h (Mach 0,63) | ||||
| Vitesse de décrochage | km/h | ||||
| Plafond | 9 145 m | ||||
| Vitesse ascensionnelle | m/min | ||||
| Distance franchissable | 8 000 km | ||||
| Charge alaire | kg/m² | ||||
| Rapport poids/poussée | {{{poidspoussée}}} | ||||
| Armement | |||||
| Interne | Missile anti-navire AS-12/AS-20/AS-30, Missiles anti-navire Exocet AM-39, anti-radar AS-37 Martel | ||||
| Externe | Torpilles Mk 44/Mk 46, mines de 250 kg, bombes, grenades sous-marines | ||||
| Avionique | |||||
| Thales Radar Iguane, FLIR Tango, Système DSAX 1 de traitement des signaux des bouées acoustiques, ESM ARAR 13, MAD DHAX-3 | |||||
Le Breguet Br-1150 Atlantic est un avion de patrouille maritime, conçu par Breguet Aviation et produit par la SECBAT. Commercialisé depuis 1967 par la société Dassault Aviation, il a été construit à 115 exemplaires en deux versions mis en service par 4 pays différents.
Le Dassault Atlantique ATL2 est désigné, dans l'aviation navale, par la lettre M.
Sommaire |
[modifier] Conception
En 1967, la société Dassault qui rachète Breguet Aviation hérite de deux programmes en cours de cette société, l'Atlantic et le Jaguar.
En 1956, les membres du Conseil de l'OTAN constatent que, pour succéder aux Lockheed P2V-7 Neptune américains, il leur faut un avion de reconnaissance en haute mer et de lutte anti-sous-marine à long rayon d'action. Le programme Breguet Br-1150 Atlantic (biturbopropulseur Rolls-Royce Tyne) est sélectionné.
Celui-ci a la particularité d'être le seul avion de patrouille maritime au monde spécialement conçu pour sa mission et non pas dérivé d'un avion commercial civil. Première opération de coopération européenne sur ce type d'avion, le programme bénéficie d'une certaine identité de vue des marines de guerre sur la lutte anti-sous-marine. La société Breguet est désignée comme maître d'œuvre technique de l'appareil.
Le 2 octobre 1961, la Société européenne de construction de l'avion Breguet Atlantic (SECBAT) est créée.
Quatre prototypes sont réalisés. Le premier vole à Toulouse, le 21 octobre 1961, aux mains de Bernard Witt avec René Périneau et Romeo Zinzoni. La commande officielle de la première tranche est passée le 6 juin 1963 : 20 avions pour la France, ultérieurement portée à 40 appareils, et 20 pour la République fédérale d'Allemagne. Le dernier des 60 appareils est livré à la fin de 1968 au moment où les Pays-Bas décident d'en acquérir neuf. La Marine française lui en vend aussitôt quatre, les cinq autres proviennent d'une deuxième série lancée en janvier 1972. Le 25 octobre 1968, l'Italie décide d'acheter à son tour l'appareil et s'associe au consortium européen avec Aeritalia et Alfa Romeo. La production est relancée pour 18 exemplaires, plus 4 destinés à remplacer ceux vendus par la France aux Pays-Bas. En 1976, la Marine nationale française vend trois de ses appareils au Pakistan.
Au milieu des années soixante-dix, et pour faire face à l'évolution des menaces de plus en plus grandes des sous-marins et navires de surface, la Marine française décide de mettre en service une nouvelle génération d'Atlantic. Deux prototypes ATL2 sont réalisés à partir de deux Atlantic de la première série (n° 42 et n° 69). Le premier effectue son premier vol à Toulouse - Blagnac le 8 mai 1981 aux mains de Jacques Jesberger, de l'ingénieur d'essai Jean-Pierre Bussenot et du mécanicien d'essai Pierre Harquin. En juin 1982, le ministère de la défense français annonce le lancement officiel de la production de l'ATL2. Le marché d'industrialisation de l'ATL2 est notifié en mai 1984. L'ATL2 est produit, pour la cellule, par un consortium européen (Dornier et MBB pour la RFA, Dassault et l'Aérospatiale pour la France, Aeritalia pour l'Italie et SABCA-SONACA pour la Belgique).
Le projet ATL3, nouveau prototype qui devait équiper la marine française ainsi que celle allemande et italienne, a été abandonné.
En 2007, les ATL2 de la marine française ont subit une cure de jouvence en recevant notamment une nouvelle avionique et de nouveaux systèmes d'armes. La nouvelle avionique permettra à l'appareil d'être conforme aux normes OACI en vue d'une meilleure intégration dans les espaces aériens. Le premier appareil ainsi modifié porte le numéro de cellule 1.
[modifier] Engagement
- Des 20 appareils vendus à la Marine allemande (Marineflieger), l'escadron Marinefliegergeschwader 3 Graf Zeppelin est composé de 14 appareils qui forment l'unité 1. Staffel et de 5 autres avions de renseignement électronique formant le 2. Staffel. Ces avions sont basés à Nordholz, sur la Mer du Nord. La Marine allemande remplace à partir de juin 2006 ses Atlantic par 8 Lockheed P-3 Orion néerlandais.
- En France, deux flottilles sont encore en service, la 21F basée à Nîmes-Garons et la 23F basée à Lann-Bihoué. Elles sont constituées de 22 appareils ATL2 (6 sont stockés). La 22F et 24F ont été démantelées.
- L'Italie dispose de deux flottilles. les 86° Gruppo Antisomergibili (groupe anti sous-marins) et 88° Gruppo Antisomergibili basées à Cagliari-Elmas et à Catane-Sigonella.
- Le Pakistan possède 3 appareils de ce type formant le Squadron 29 basé à Sharea-Faisal (dont un exemplaire abattu par l'Inde en 1998).
- Les Pays-Bas ont retiré leurs Atlantic du service.
[modifier] Versions
- ATL1 : produit à 87 exemplaires
- ATL2 : produit à 28 exemplaires. L'ATL2 est une version profondément modifiée de l'ATL1. Il en conserve la cellule et les moteurs. La modernisation porte sur le radar, l'ensemble ESM ainsi que le FLIR. Il peut emporter l'AM-39, les torpilles Mk46 et MU-90 ainsi que des bombes guidées laser dans un futur proche (? - voir discussion). La France projette de l'équiper avec des AM39 Exocet. Il est a noté que l'orthographe du nom à changé avec l'ATL2 ("Atlantique 2" au lieu de "Atlantic").
- ATL3 : prototype modernisé équipé de deux Allison AE 2100. Le projet a été abandonné faute de commandes.
[modifier] Autres caractéristiques
[modifier] Moteurs
Le Tyne Mk21 est un turbopropulseur mixte. Il est composé d'un compresseur BP de 6 étages, d'un compresseur HP de 9 étages, d'une chambre de combustion annulaire, avec 10 tubes à flammes, d'une turbine HP d'un étage, d'une turbine BP de 3 étages.
Caractéristiques :
- Puissances :
- Disponible sur l'arbre : 5 740 ch
- Fournie par la turbine HP : 6 900 ch
- Fournie par la turbine BP : 9 850 ch
- Absorbée par le compresseur HP : 5 000 ch
- Absorbée par le compresseur BP : 3 950 ch
- Poussée résiduelle : 500 daN au sol, décroit avec la vitesse et l'altitude
- Taux de compression total : 13,6/1
- Débit initial : 20 kg/s
- Réducteur :
- Type : épicycloïdal à 2 étage
- Rapport de réduction : 15,625/1
- Hélice :
- Nombre de pales : 4
- Diamètre : 4 877 mm
- Poids : 480 kg
- Butée :
- Petit pas vol : 14°
- Drapeau : 84°
- Reverse : -17°
- Vitesse maximale : 971 tr/min
- Propriétés physiques du flux :
- P2 : 14 bar
- T2 : 350 °C
- P3 : 13 bar
- T3 : 1 000°C
- P4 : 2 bar
- T4 : 400°C
[modifier] GAP
L'Atlantique est équipé d'un GAP Astadyne AST 600 1A1.
Il est composé d'un compresseur centrifuge, d'une chambre de combustion annulaire avec une rampe d'injection centrifuge, d'une turbine axiale à trois étages, d'un compresseur de charge (destiné à alimenter les démarreurs pneumatiques des GTP, et pour assurer la pressurisation au sol), et d'un alternateur.
Caractéristiques :
- Puissance : 60 kW
- Consommation : 130 L/h
- Prix unitaire : 352 583,66 €
[modifier] Sources
- Avion : NCD AN 204
- Moteurs : NCD AN 124
[modifier] Voir aussi
[modifier] Galerie photographique
 L'Atlantique 2 n°26 (M 26) en maintenance dans le hangar H1 de la BAN Nîmes-Garons |
 L'Atlantique 2 n°11 (M 11) au roulage à la BAN Nîmes-Garons |
 L'Atlantique 2 n°1 (M 1) sur la base aéronavale de Hyères (5 juillet 2001) |
[modifier] Liens internes
[modifier] Liens externes
- Présentation des Atlantique 2 Site de la Marine nationale
- Un ATL2 en jungle guyanaise Site de la Marine nationale
 |
|
 |
||||||
|
||||||||
