E-2 Hawkeye

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Grumman E-2 Hawkeye

Rôle

Avion de reconnaissance ou de surveillance

Statut

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Constructeur

Grumman

Premier vol

1960

Mise en service

janvier 1964

Date de retrait

Toujours en service

Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

Équipage

5 (2 pilotes, 3 officiers navigants)

Motorisation

Moteur

Allison T-56-A425 ou -A427

Nombre

Type

turbopropulseur

Puissance unitaire

5 100 ch

Dimensions

Envergure

24,58 m

Longueur

17,56 m

Hauteur

5,58 m

Surface alaire

65 m²

Masses

À vide

17 090 kg

Carburant

Avec armement

Maximale

23 391 kg

Performances

Vitesse maximale

604 km/h (Mach )

Vitesse de décrochage

km/h

Plafond

9 390 m

Vitesse ascensionnelle

767 m/min

Distance franchissable

2 583 km

Charge alaire

kg/m²

Rapport poids/poussée

Armement

Interne

Externe

Avionique

Le Grumman E-2 Hawkeye (« œil de faucon » en français) est un avion de surveillance aérienne et de commandement aéroporté AWACS^{[notes 1]} développé par le constructeur américain Grumman et initialement embarqué à bord des porte-avions de la marine américaine. Mis en service en 1964, il a depuis été exporté vers plusieurs pays.

Sommaire

1 Histoire
2 Caractéristiques
3 Pays utilisateurs
4 Voir aussi
- 4.1 Liens externes
- 4.2 Notes

[modifier] Histoire

Les améliorations constantes de la surveillance de l'espace aérien avec des radars ont conduit au milieu des années 50 à développer des avions spécialement équipés pour cette tâche. Le premier avion de ce type fut le Grumman E-1 Tracer, une variante de l'avion de lutte anti-sous-marine Grumman S-2 Tracker) en service de 1954 à 1964.

Son successeur, le E-2 Hawkeye était non seulement le premier AWACS embarqué sur porte-avions mais également le premier avion spécialement construit pour cette fonction. Depuis qu'il a remplacé le E-1 en 1964, le E-2 est devenu « l'œil de la flotte ». Il reçut son baptême de feu durant la guerre du Viêt Nam et il a servi depuis sur tous les théâtres opérationnels où les États-Unis ont employé des porte-avions.

Les Hawkeyes ont conduit les chasseurs F-14 Tomcat qui ont effectué des missions de combat en 1986 et en 1989 lors de la crise avec la Libye. Plus récemment ils ont effectué des vols de surveillance lors des opérations de l'US Navy dans le Golfe Persique, où ils ont surveillé aussi bien les opérations terrestres qu'aériennes. Les E-2 interviennent également de manière efficace dans les actions d'interception des vedettes ultra-rapides des contrebandiers de drogues.

2 E-2C Hawkeye de l'US Navy au dessus du mont Fuji

Depuis leur mise en service, les E-2 ont subi plusieurs programmes de modernisation destinés à améliorer leur capacité. Le radar hughes APS à connu de nombreuses versions. La dernière version E-2C est ainsi capable de suivre plus de 600 cibles simultanément.

Il existe un dérivé nommé C-2 Greyhound (lévrier) : un avion-cargo servant au ravitaillement des porte-avions en haute mer. C'est le seul avion-cargo embarqué sur porte-avions actuellement en service.

En 2006, l'US Navy chiffrait l'heure d'exploitation de l'E-2C à 18 000 dollars US (13 600 euros).

[modifier] Caractéristiques

Le E2 présente une silhouette très caractéristique : la présence de l'important radôme du radar APS-145 permet de l'identifier immédiatement. Ses grandes ailes droites et ses deux énormes turbines Allison le distinguent des jets surpuissants sur le pont d'envol, pourtant le Hawkeye est un élément indispensable de la flotte embarquée : le E2 est le premier appareil à quitter le pont d'envol et le dernier à rentrer lors des opérations aériennes. Il peut rester en l'air pendant 5 heures, ce qui est un maximum, car il ne peut pas être ravitaillé en vol.

L'équipage du Hawkeye est composé de cinq personnes : un pilote et un navigateur prennent place cote à cote dans le cockpit à l'avant, et trois opérateurs prennent places dans la tranche arrière. Ils sont installés perpendiculairement au sens de vol, chacun faisant face à un écran radar. Ces trois opérateurs, appelés 'TACAE' pour TACticiens d'AEronautiques dans la Marine nationale sont :

à l'avant, le RO ou Radar Officer, qui est responsable des moyens électroniques du bord,
au milieu, le CICO ou Combat Information Center Officer, il est le chef de la mission en charge de la gestion tactique du vol,
à l'arrière, le ACO ou Air Controler Officer, cet officier est le contrôleur de chasse en titre.