TI Oceania
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| TI Oceania | |
| Noms : | Hellespont Fairfax (2001) TI Oceania (2004) |
|---|---|
| Type : | pétrolier ULCC |
| Histoire | |
| Lancement : | 2003 |
| Statut : | En service |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur : | 380 m (hors-tout) |
| Maître-bau : | 68 m |
| Tirant d'eau : | 24,5 m |
| Port en lourd : | 441 585 tpl |
| Capacité : | 500 282 m³ de brut |
| Tonnage : | 234 006 tjb |
| Propulsion : | Diesel Sulzer 9RTA 84TD |
| Vitesse : | 17,9 nœuds |
| Autres caractéristiques | |
| Chantier : | Daewoo Heavy Industries |
| Armateur : | Oceania Tanker |
| Affréteur : | OSG Ship Management |
| Pavillon : | Îles Marshall |
| Indicatif : | V7GI4 |
| no IMO : | 9246633 |
Le Hellespont Fairfax est le plus grand pétrolier à double coque au monde. Il a été construit au chantier Daewoo en Corée du Sud en 2002, navigue sous pavillon grec et est immatriculé aux îles Marshall.
Son armateur est Hellespont Shipping Corporation, basée au Pirée en Grèce, opérant quatre navires : le Hellespont Alhambra, le Hellespont Metropolis, le Hellespont Tara et le Fairfax. Ces navires possèdent des doubles coques renforcées, un système de gaz inerte pour les ballasts pour la lutte anti-incendie et la protection contre la corrosion, et une couche de peinture pour protéger les revêtements internes.
Les quatre pétroliers ont été construits pour la haute qualité. Par exemple, leur vitesse de service relativement élevée (16,5 nœuds à pleine charge, 17,5 nœuds lège) leur permet une plus grande flexibilité ; les échantillonnages sont supérieurs aux standards de cette classe.
Le Hellespont Fairfax a été racheté en 2004 par le Overseas Shipping Group, et renommé le TI Oceania ; il navigue à présent sous pavillon belge.
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[modifier] Source
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu d’une traduction de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Hellespont Fairfax ».
[modifier] Voir aussi
| Les plus grands navires |
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