Ligne Strasbourg - Kehl
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| Ligne de Strasbourg à Kehl | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| [[Image:{{{photo}}}|center|{{{largeur photo}}}|{{{légende photo}}}]] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [[Image:{{{carte}}}|center|{{{largeur carte}}}|Ligne Strasbourg - Kehl]] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| {{{plan}}} | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur : | 7,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service : | 2 janvier 1861 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement : | standard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies : | 2 voies (pont sur le Rhin à voie unique) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale : | {{{pente maximale}}} ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire : | RFF / DB Netz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant : | SNCF / DB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification : | 25 kV-50 Hz / 15 kV-16,7 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Signalisation : | Block manuel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Types de trafic : | TGV, TER, fret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lignes affluentes : | Paris - Strasbourg, Paris - Mulhouse, Strasbourg - Lauterbourg, Strasbourg - Bâle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Principales gares : | Strasbourg, Kehl | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Schéma de ligne
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Sommaire |
[modifier] Histoire de la ligne
[modifier] Mise en service
[modifier] En projet : nouveau pont sur le Rhin
Maillon essentiel de la liaison à grande vitesse Paris - Budapest, la construction du futur pont sur le Rhin entre la France et l'Allemagne commencera au printemps 2008 pour une mise en service prévue en 2010.
Sur ce nouveau pont, les TGV, les trains de voyageurs et les convois de fret pourront y circuler jusqu'à 160 km/h, contre 60 km/h actuellement. En effet, le nouveau pont, l'un des deux qui traversent le Rhin entre la France et l'Allemagne, permettra de gagner six minutes sur le trajet TGV Paris-Munich.
Le futur pont reposera sur une seule pile centrale au milieu du Rhin et sera construit à la place d'un ouvrage datant de 1954, à une seule voie et deux piles. Le pont, dont l'entablure métallique de près de 240 m sera assemblée sur la rive française du Rhin avant d'être poussée en travers du fleuve, sera plus haut que l'actuel (pour un gabarit fluvial amélioré), deux fois plus large (deux voies au lieu d'une), et son revêtement caoutchouté le rendra moins sonore qu'actuellement. Le pont actuel sera démoli.
D'un coût de 20 millions d'euros, le pont sera financé à 75% par l'Allemagne et à 25% par la France selon les accords bilatéraux en vigueur hérités de la Seconde Guerre mondiale. A ce coût s'ajoutent les travaux d'aménagement sur les deux rives du Rhin, à la charge des deux pays riverains.
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