Ligne Nantes - Châteaubriant
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| Longueur : | 64 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service : | 23 décembre 1877 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement : | standard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies : | voie unique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale : | {{{pente maximale}}} ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire : | RFF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant : | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification : | prévue pour le tram-train | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Signalisation : | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Types de trafic : | desserte fret locale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lignes affluentes : | Tours - Le Croisic, Nantes - Bordeaux, Segré - Nantes-État, Rennes - Châteaubriant | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Principales gares : | Nantes, Châteaubriant | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Schéma de ligne
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La ligne Nantes - Châteaubriant est une voie ferrée de Loire-Atlantique, aujourd'hui en sommeil. Construite par la compagnie du PO, elle aurait pu servir de liaison directe entre Nantes et Rennes ; sa concurrente par Redon l'a emporté, la condamnant à la desserte de proximité, abandonnée en 1980.
Plusieurs fois envisagée, la réouverture au service des voyageurs doit aboutir en deux étapes grâce au projet de tram-train.
Sommaire |
[modifier] La ligne
[modifier] Histoire
La ligne ferroviaire de Nantes à Châteaubriant a été ouverte par le réseau d’Orléans le 23 décembre 1877. Lors du dernier service horaire, cette ligne à voie unique de 64 kilomètres était parcourue par trois allers-retours quotidiens : un le matin, un à midi et un le soir. Le dernier train de voyageurs a circulé le 31 mai 1980. La raison réelle de l'arrêt de la ligne fut la volonté d'Olivier Guichard d'électrifier la ligne Paris la Baule-Le Croisic sur la partie Nantes-Le Croisic. La direction de la SNCF de l'époque lui demanda de faire des choix économiques sur le département. La ligne Nantes-Châteaubriant fut dès lors sacrifiée, jugée "non-rentable", L'enquête de l'époque en prenait pas en compte le service rendu aux usagers.La desserte marchandises ne concerne plus qu'un client embranché à la Chapelle-sur-Erdre (France Boissons) ; la ligne n'est plus parcourue au-delà vers Châteaubriant.
À la fin des années 1970, dans la perspective de la création d'une ligne de « métro léger » (le terme de tramway n'a pas été employé dès le début du projet), une partie de la largeur de la plate-forme de la ligne est vendue pour 1 franc symbolique. De nouveau, à la fin des années 1980, la ligne 1 du tramway nantais a un impact sur la ligne : son prolongement vers la Beaujoire implique une traversée à niveau de la voie ferrée.
À deux reprises, dans les années 1990, il a été envisagé une réouverture partielle de cette ligne mais ces projets n’ont pas abouti. la première aurait porté sur une desserte par la ligne 1 du tramway nantais jusqu'à la Chapelle-sur-Erdre ou Sucé-sur-Erdre ; la deuxième était de type ferroviaire classique TER.
[modifier] Tracé
La ligne a son origine à la gare de Nantes appelée à l'époque, Nantes-Orléans. Elle s'écarte assez rapidement des voies de la ligne principale vers Paris pour s'incurver sur la gauche et rejoindre les voies de la ligne Nantes-État - Segré du réseau de l'État. Parallèles sur environ 1,4 km, les deux lignes restent distinctes à leur création.
Au-delà, la ligne continue à s'incurver sur la gauche vers le Nord, contournant ainsi la ville. Après avoir franchi la vallée de l'Erdre sur le viaduc de la Jonelière, elle prend son orientation principale vers le Nord.
Elle suit alors la vallée de l'Erdre, en traversant les communes proches de Nantes, aujourd'hui intégrées à son aire urbaine : la Chapelle-sur-Erdre, Sucé-sur-Erdre et Nort-sur-Erdre.
Puis elle traverse des contrées beaucoup plus rurales ; à Abbaretz, elle s'incurve vers le Nord-Est pour rejoindre la sous-préfecture, Châteaubriant.
[modifier] Le projet de tram-train
[modifier] Les échéances
En 2010 est prévue la mise en service du projet dans sa première phase (Nantes – Nort-sur-Erdre). Dans les deux[1] ou trois[2] ans qui suivront (soit au plus tard en 2013), l'ouverture de la deuxème phase avec la mise en service de la desserte dans son intégralité jusqu’à Châteaubriant devra avoir lieu. Une interconnexion avec le réseau urbain de la semitan est également prévue dans un futur non déterminé.
[modifier] Les gares
11 points d'arrêt desservis (surlignés en gras) :
- Gare de Nantes (Nantes)
- Haluchère (Nantes) : pôle d'échanges avec le tramway et bus (l'actuelle station homonyme du tramway nantais doit être déplacée de quelques centaine de mètres).
- Babinière-Sud : station de type urbain (étant aussi un pôle d'échanges) créée sur la commune de Nantes et rentrant dans le cadre du projet d'interconnexion des lignes 1 et 2 du tramway).
- Erdre-Active, La Chapelle-Centre et La Chapelle-Aulnay : trois stations créées sur la commune de La Chapelle-sur-Erdre.
- Sucé-sur-Erdre (création d'une station à proximité de l'ancienne gare maintenue en "Maison des Associations")
- Nort-sur-Erdre (réouverture de l'ancienne gare réhabilitée)
- Abbaretz (création d'une station à proximité immédiate de l'ancienne gare)
- Issé (création d'une station sur le site de la gare actuelle qui sera démolie)
- Châteaubriant (adaptation de la gare qui deviendra un pôle d'échanges)
[modifier] Ateliers de maintenance
À Nantes, il est prévu d'installer, un atelier de maintenance pour le matériel roulant sur l'emprise de l'ancienne Gare de Doulon dans le quartier homonyme de la ville. L'entretien courant (nettoyage des rames, approvisionnement en sable et en eau, etc...) restant, quant à lui, effectué en gare de Nantes[3].
[modifier] Desserte de l'Aéroport du Grand Ouest
La construction d'un tronçon désservant le futur l'aéroport international situé à Notre-Dame-des-Landes qui serait greffé à la ligne au niveau de la La Chapelle-sur-Erdre est également prévu. Selon le Schéma de cohérence territoriale (SCOT) de la Métropole Nantes-Saint-Nazaire, il emprunterait approximativement le tracé de l'ancienne ligne Nantes-Treillières-Vigneux-de-Bretagne. Ce tronçon permettra ainsi de relier la Gare de Nantes à ce nouvel équipement en 30 minutes environ.
[modifier] Les fréquences
[modifier] Nantes - Sucé-sur Erdre
Il est prévu 23 allers-retours quotidiens jusqu’à Sucé-sur-Erdre, dont 9 en terminus, soit un tram-train toutes les 30 minutes aux heures de pointe, et un toutes les heures en heure creuse.
[modifier] Nantes - Nort-sur-Erdre
Il est prévu 14 allers-retours quotidiens jusqu’à Nort-sur-Erdre, dont 9 en terminus, soit une desserte concentrée aux heures de pointe, avec un tram-train toutes les 30 minutes.
[modifier] Nantes - Châteaubriant
Lors de la deuxième phase, il est prévu 5 allers-retours quotidiens jusqu’à Châteaubriant, soit deux allers-retours le matin, un à midi et deux le soir.
[modifier] Le matériel
En juillet 2007, la SNCF mandatée par la région Pays de la Loire a choisi des rames de type Citadis Dualis proposées par Alstom pour circuler sur la ligne. La région a d'orres et déjà commandée sept rames à Alstom pour un montant d'environ 28M€.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
- Connexion des lignes 1 et 2 du tramway de Nantes
- Liste des lignes de chemin de fer de France
- Modèle de Karlsruhe
- Ligne 4 du tramway parisien
- Tangentielle Nord (Île-de-France)
[modifier] Liens externes
- Site officiel consacré au projet réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant
- Blog consacré à la réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant
- Etude proposant une alternative à l'aéroport et la création d'une ligne Châteaubriant-Pornic
[modifier] Notes et références
- ↑ Page consacré à la réouverture de ligne sur le site de Nantes Métropole
- ↑ Selon les termes de la convention entre la Région Pays de la Loire, RFF et la SNCF, voir le Site officiel
- ↑ Réouverture de ligne ferroviaire Nantes-Châteaubriant - Le journal (édité à 80 000 exemplaires diffusés gratuitement sur la Loire-Atlantique) - N°3 de mai 2008 - page 7 - Conseil Régional des Pays de la Loire - Disponible en ligne (par téléchargement) sur le site officiel.
