De Havilland DH.98 Mosquito

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

De Havilland DH.98 Mosquito
Rôle	bombardier,chasseur-bombardier
Statut	{{{statut}}}
Constructeur	De Havilland Aircraft Co
Premier vol	25 Novembre 1940
Mise en service	1941
Date de retrait	1956
Investissement
Coût unitaire
Nombre construit	7 781
Équipage
2 : pilote, bombardier/navigateur
Motorisation
Moteur	Rolls-Royce Merlin XXXIII
Nombre	2
Type	{{{typedemoteur}}}
Puissance unitaire	1 480 ch
Dimensions
[[Image:|275px|center]]
Envergure	16,52 m
Longueur	12,43 m
Hauteur	3,65 m
Surface alaire	33,54 m²
Masses
À vide	5 942 kg
Carburant	{{{carburant}}}
Avec armement	8 210 kg
Maximale	10 150 kg
Performances
Vitesse maximale	612 km/h (Mach ???)
Vitesse de décrochage	{{{vitessemini}}} km/h
Plafond	10 520 m
Vitesse ascensionnelle	670 m/min
Distance franchissable	2 301 km
Charge alaire	195 kg/m²
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Armement
Interne	4 mitrailleuses Browning de 7,7mm 4 canon Hispano de 20mm
Externe	900 kg de bombes
Avionique
{{{avionique}}}

Le De Havilland Mosquito (ou moustique, en rappel de la fonction de harcèlement initialement prévue pour cet appareil), était un chasseur-bombardier britannique multi-rôle. Il servit au sein de la Royal Air Force ainsi qu’au sein de nombreuses forces aériennes durant la seconde guerre mondiale et l’après guerre. Le Mosquito, surnommé affectueusement « Mossie » par ses équipages, est également connu comme étant «  the wooden wonder » - La merveille en bois - ou « the timber terror » - La terreur de bois - en raison de ses performances remarquables.

Le Mosquito était un bimoteur équipé avec une paire de moteurs Roll-Royce Merlin. Une de ses particularités était que le pilote et le navigateur étaient assis côte à côte. Résolument peu orthodoxe dans sa conception, il utilisait une structure en contreplaqué lamellé de balsa et de bouleau, à l’heure où le bois était considéré comme obsolète. Lors de sa conception, le bureau d’études De Havilland avait constaté que l’ajout d’armement défensif réduisait de façon significative sa vitesse maximale, aussi la version originale de bombardier de jour rapide fut dessinée sans aucun armement. La cellule du Mosquito fut cependant utilisée comme plateforme universelle pour divers rôles comme bombardier de jour rapide, chasseur-bombardier, bombardier tactique, chasseur nocturne ou diurne, avion d’intrusion, avion de reconnaissance et chasseur embarqué.

Le Mosquito suscita l’admiration de tous, notamment de ses adversaires de l’autre coté du Rhin comme le commandant en chef de la Luftwaffe, Hermann Göring. Le 30 janvier 1943, Göring devait se rendre à une commémoration organisée à Berlin pour le dixième anniversaire de l’accession au pouvoir du parti nazi. Une attaque à basse altitude de 3 Mosquito B.Mk. IV du 105 Squadron sur la station radio principale de Berlin[1], survenant au moment du discours du Reichsmarschall, interrompit pendant plus d’une heure les émissions.

Le Reichsmarschall Göring était furieux : "En 1940, j’aurais pu faire voler mes avions aussi loin que Glasgow, mais maintenant non ! Je suis furieux quand je vois le Mosquito, j'en deviens vert de rage et jaune d’envie. Les britanniques, qui peuvent se permettre le luxe de l’aluminium, construisent une de ces merveilles en bois dans n’importe quelle usine de piano, lui donnant en plus une vitesse de pointe qui ne cesse d’être améliorée. Et vous qu’est ce que vous faites ?!?" Hermann Göring, Janvier 1943[2] [3].

En réponse, les allemands se sont librement inspirés du Mosquito, avec le Focke-Wulf Ta 154 « Moskito » qui, comme son homonyme, a été construit en bois. Le Mosquito sera également utilisé comme plateforme pour la conception d’un chasseur lourd monoplace avec le De Havilland DH.103 « Hornet ».

Sommaire 1 Design & Développement 2 Construction 3 Service Opérationnel 3.1 Royal Air Force : Version Bombardier 3.2 Royal Air Force : Version Chasseur Nocturne 3.3 Royal Air Force : Version Chasseur-Bombardier 3.4 US Air Force 3.5 British Overseas Airways Corporation 3.6 Après guerre 4 Pilotes célèbres 5 Variantes 5.1 Prototype 5.2 Reconnaissance Photo 5.3 Bombardier 5.4 Chasseur 5.5 Chasseur de nuit 5.6 Chasseur-Bombardier 5.7 Chasseur-Torpilleur 5.8 Avion de tractage de cible 5.9 Avion d'entrainement 5.10 Construction canadienne 5.11 Construction Australienne 5.12 Exemplaires produits 6 Survivants 7 Pays utilisateurs 8 Références 9 Voir aussi

[modifier] Design & Développement

Tout au long des années 30, De Havilland s’est taillé une solide réputation dans la conception d’avions civils à grande vitesse, notamment avec le DH.88 Comet (avion postal) ou le DH.91 Albatross (avion de ligne) qui utilisaient déjà avec succès une structure bois.

Le Mosquito avait cette particularité d'être construit en lamelles de balsa et de bouleau, à l'aide d'une technique très avancée pour l'époque, d'où un poids plus faible lui permettant de voler plus vite, ce qui fut précieux pour ses missions de reconnaissance et de bombardement. Sa conception en bois permettait également de minimiser autant que possible l'utilisation de "matériaux stratégiques" tels que l'aluminium et l'acier, et de le rendre plus difficilement détectable par les radars allemands.

L’Air Ministry ne fut pas intéressé au début par un tel concept, mais changea rapidement d'avis à la vue des performances de vitesse et de maniabilité du prototype établi par l’ingénieur en chef de la firme De Havilland, Ronal Eric Bishop.

[modifier] Construction

Le génie de la construction du Mosquito se trouve dans l’utilisation novatrice et peu orthodoxe de matériaux et techniques ordinaires. La cellule est constituée de contreplaqué spécial, plus résistant et plus léger que la norme. Ce contreplaqué spécial est produit grâce à une alternance de couches de Balsa équatorien et de Bouleau canadien, encollées à l’aide d’une colle à bois à base de caséine (plus tard du formaldéhyde).

Le fuselage est formé à l’aide de moule : les côtés gauche et droit du fuselage ainsi que les autres éléments structurels sont construits à part. Ces éléments sont renforcés par des centaines de petites vis à bois en laiton. Cet arrangement a beaucoup simplifié l’installation par les ouvriers des systèmes internes hydraulique et autres câblages, du fait que les deux parties du fuselage soient ouvertes. Ces deux moitiés sont ensuite collées et scellées ensemble, pour être finalement recouvertes par du tissu de coton Madapolam.

Les ailes sont aussi faites en bois. Pour augmenter leur résistance, elles sont construites en une fois, et sont assemblées au fuselage dès que ses deux moitiés sont collées.

Le métal est utilisé avec modération dans la construction des éléments structurels : il sera surtout employé pour le train d’atterrissage, les volets et évidemment les vis en laiton.

La colle utilisée au départ était une colle à bois à base de caséine. Elle sera remplacée par une colle à bois à base de formaldéhyde, plus prompte à supporter de fortes amplitudes de chaleur et d’humidité, notamment lors de l’engagement du Mosquito sous des climats tropicaux. De Havilland a aussi développé une technique d’accélération du séchage de la colle grâce à des fours micro-ondes.

En Angleterre, les parties du fuselage sont construites par les entreprises E. Gomme, Parker Knoll et Styles & Mealing. Les ailes sont produites par J.B. Heath et Dancer & Hearne. Beaucoup d’autres parties, tels que les volets de contrôle, les bords d’attaque des ailes et les portes de la soute à bombes sont fabriquées à High Wycombe dans le Buckinghamshire, grâce à son industrie de meuble bien établie. Ainsi 5000 Mosquitos sur les 7781 unités produites, sont constitués de pièces manufacturées à High Wycombe.

La technique particulière de placage du bois utilisée a été développée par la manufacture américaine Roddis, basée à Marshfield, dans le Wisconsin : Hamilton Roddis constitua des équipes de jeunes femmes habiles qui repassaient un placage de bois exceptionnellement fin avant de l’expédier au Royaume Uni.

[modifier] Service Opérationnel

Le DH.98 est souvent décrit comme étant plus rapide que les chasseurs ennemis. Lors de son introduction, le moustique était plus rapide que les principaux chasseurs allemands du front, à savoir les Messerschmitt Bf 109F et Focke-Wulf Fw 190A. Les versions suivantes de ces appareils réduisirent l’avance du Mosquito. Pourtant, même avec leur faible marge de vitesse, les mosquitos avaient le temps de mener à bien leur mission de bombardement et de rentrer à la base, avant que les avions allemands n’arrivent à l’altitude d’interception.

Cependant avec l’introduction du protoxyde d'azote pour booster la vitesse d’ascension du Bf 109s et l’arrivée, bien que tardive, des chasseurs à réaction Messerschmitt Me 262, la Luftwaffe avait enfin des intercepteurs ayant un avantage de vitesse clair. La version PR.Mk 32 (version reconnaissance photo) est alors produite en réponse avec des ailes plus grandes, des compresseurs spéciaux pour hautes altitudes et par l’élimination d’autant de poids que possible, permettant ainsi de porter son plafond max à 12800 mètres d’altitude. Même avec ces changements, le DH. 98 ne demeura pas totalement à l’abri –en décembre 1944, un Mosquito fut intercepté à cette altitude-.

[modifier] Royal Air Force : Version Bombardier

Les premiers escadrons de bombardiers à recevoir le Mosquito B.IV l’ont utilisé pour des raids de jour à basse altitude. Une de ces missions fut celle du 30 janvier 1943 contre un meeting nazi à Berlin, durant le discours d’Hermann Göring qui affirmait qu’un tel raid était impossible. Et comme pour prouver aux nazis que ce raid n’était pas un coup de chance, la RAF envoya les DH.98 du No.139 Squadron procéder à la même mission l’après-midi même, pour interrompre le discours du ministre de la propagande nazie, Joseph Goebbels.

La version bombardier du Mosquito a été utilisée par le Bomber Command au sein du No.8 Group (Pathfinder Force) et au sein des No.105 et No.139 Squadron constituant la Light Night Strike Force (LNSF).

La LNSF procédait à des intrusions nocturnes à grande vitesse à l’aide d’instruments sophistiqués de navigation (système GEE & système Oboe) et d’aide à la visée en aveugle (système H2S). Sa mission était double : d’abord détruire des objectifs de taille modeste mais essentiels et en second lieu, faire diversion pour couvrir les bombardiers lourds, en simulant de grandes formations par l’utilisation de contre-mesure radar (paillettes métalliques). Les nuits où aucun bombardement lourd n’était planifié, la LNSF frappait les défenses anti-aériennes allemandes pour ne laisser aucun repos à l’ennemi.

Les Mosquitos du No.8 Group ont pris part à beaucoup d'opérations de bombardement, notamment en tant qu'éclaireur en marquant les cibles avec des charges pyrotechniques (Flares) pour les formations de bombardiers lourds. Les Mosquitos du Royal Air Force Bomber Command ont ainsi comptabilisés 28000 sorties et 35000 tonnes de bombes largués en perdant seulement 193 avions en opération. Cet appareil connu le taux d'attrition le plus faible des avions impliqués dans le conflit (0,7% de pertes comparés au 2,2% des quadrimoteurs lourds). Il a été calculé qu'un DH.98 transportant la bombe de 4000 livres "Cookie", pouvait aller jusqu'en Allemagne, la larguer, revenir pleins gaz jusqu'à sa base pour se ravitailler, repartir en Allemagne, larguer une deuxième bombe de 4000 livres, pour finalement revenir et atterrir avant qu'un Short S.29 Stirling (le plus lent des bombardiers de la RAF) ne largue sa cargaison de bombes, alors qu'ils étaient partis en même temps...

Un Mosquito IX détient aussi le record de mission pour un bombardier allié de la Seconde Guerre Mondiale : le Mosquito LR503 nom de code "F pour Freddie". Titulaire de 213 sorties au sein des No.105 et No.109 Squadron pendant la guerre, sa chance s'arrête le 10 mai 1945, deux jours après la victoire, à l'aéroport de Calgary durant un tour d'honneur, suite à une erreur de pilotage.

[modifier] Royal Air Force : Version Chasseur Nocturne

L'utilisation du DH.98 pour des missions de chasse de nuit, s'est présentée quand le Air Ministry abandonna le projet Gloster F.9/37 pour concentrer la production sur d'autres appareils.

Le premier appareil DH.98 configuré pour la chasse nocturne à être introduit fut un NF.Mk II, armé de 4 canons Hispano de 20mm dans le fuselage et 4 mitrailleuses de calibre 0.303 (7.7mm) Browning montées dans le nez. Utilisant un radar d'interception (AI) Mk IV/Mk IV, sa mission était d'opérer comme chasseur de nuit défensif au dessus de l'Angleterre. Cependant, il fut utilisé aussi pour des missions d'intrusions nocturnes, se promenant au dessus de l'Europe pour provoquer le maximum de perturbations sur les lignes de communications et les opérations aériennes ennemies.

En mai 1942, le NF.Mk II enregistre ses premières victoires et jusqu'à la fin de la guerre, les Mosquitos de chasse nocturne ont proclamé 600 avions abattus et 600 bombes volantes v1 détruites. Cette variante servira à Malte, en Italie, en Sicile et en Afrique du Nord à partir de la fin 1942.

A partir de 1944, le "Moustique" arbore un nouveau rôle, celui d'avion d'escorte pour les bombardiers du No.100 Group du Bomber Command. Sa tâche sera de contrecarrer les attaques des NachtJagd (chasseurs de nuit de la Luftwaffe) dans les "couloirs de bombardement" alliés au dessus de l'Allemagne. Environ 268 chasseurs nocturnes de la Luftwaffe ont été détruits par le Group, pour la perte de 70 Mosquitos. L'omniprésence de la menace du DH.98 NF a provoqué chez les équipages allemands une "Mosquitoschreck" ou phobie du moustique. Comme les pilotes de la Luftwaffe n'étaient jamais sûrs de quand et où allait arriver l'attaque des Moustiques, cette phobie causa bon nombre d'accidents de chasseurs nazis se dépêchant d'atterrir pour éviter une attaque réelle ou imaginaire... Les DH.98 ne rencontrèrent leur "juste punition" qu'en février 1945, à l'apparition des premiers chasseurs à réaction Messerschmitt Me 262 du 10./NJG 11. Le commandant de cette unité, l'Oberleutnant Kurt Welter abattit 25 Mosquitos de nuit, plus 2 de jour, ce tableau de chasse s'ajoutant aux 7 précédemment obtenues à bord de son Bf 109G-6/AS. Mais cela arriva trop tard pour changer le cours de l'Histoire.

[modifier] Royal Air Force : Version Chasseur-Bombardier

L'expérience opérationnelle sur des rôles variés a montré la nécessité de développer une version de chasseur-bombardier polyvalent : le DH.98 FB.VI, qui vit le jour début 1943. La variante VI a des ailes renforcées pour supporter, en plus des 2 bombes de 250 livres en soute, 2 bombes de 250 livres ou 8 roquettes sous les ailes. Les versions suivantes avec une motorisation plus puissante purent emporter des bombes de 500 livres.

Le FB.VI est devenu la version la plus produite avec 2292 unités, équipant le No.2 Group du Bomber Command, le Squadron d'intrusion du Fighter Command et du 2nd TAF, et pour finir la force d'attaque du Costal Command avec une version de lutte anti-marine équipée de 8 roquettes RP-3 de 60 livres. Une des missions les plus risquées du chasseur-bombardier DH.98 FB.VI, fut celle mené par le No.2 Group du 2nd TAF, sous le nom de code d'Opération Jéricho. L'objectif était de détruire les murs et les quartiers des gardes de la prison d'Amiens pour permettre à des résistants français de s'évader.

Le 11 avril 1944, suite à une demande de la résistance hollandaise, 6 Mosquitos FB VI du No.613 Squadron de Manchester, mènent une attaque chirurgicale à hauteur de toit sur le centre d'archivage de la Gestapo de La Haye. Leur "cocktail" de bombes à fragmentation et incendiaires est entré par les fenêtres et les portes en détruisant tous les dossiers compromettants. Les seules personnes tuées furent celles présentes dans le bâtiment.

Le 21 mars 1945, un raid semblable à très basse altitude -l'Opération Carthage- fut mené contre le quartier général de la Gestapo à Copenhague (Danemark). Un mosquito largua par erreur sa cargaison de bombes sur une école catholique française, et causa la mort de 86 enfants, 10 religieuses, 8 enseignants et 21 civils. Le QG nazi fut détruit avec ses archives, mais 8 prisonniers furent tués, pendant que 18 autres parvenaient à s'enfuir. L'attaque principale sur l'immeuble de la Gestapo provoqua la mort de 55 soldats allemands et 47 collaborateurs danois. 4 mosquitos furent perdus et 9 membres d'équipage furent tués sur le voyage de retour à cause de la Flak. Cette attaque fut demandée à de maintes reprises par la résistance danoise, mais fut jugée trop dangereuse par la RAF. Bien que le bilan côté civil soit lourd, la destruction des archives et de l'organisation sauva la vie de beaucoup de résistants danois.

[modifier] US Air Force

L'USAF a commandé 120 Mosquitos de reconnaissance photographique, mais seulement 40 ont été livrés sous la désignation américaine F-8 (6 B.Mk VII construits sous licence canadienne et 34 B.Mk XX). Seulement 16 ont servi en Europe : 11 sont retournés sous commandement de la RAF et 5 ont été envoyés en Italie. La RAF a fourni 145 PR.Mk XVI à la 8th USAAF entre le 22 avril 1944 et la fin de la guerre. Ceux-ci ont été utilisés pour de nombreuses missions météorologiques, nocturnes et de reconnaissance photo, mais aussi pour le largage de contre-mesures radar, comme éclaireur pour les bombardiers lourds, pour des missions Red Stocking concernant l'OSS et comme plateforme de test du radar H2X Mickey au sein du 802d Reconnaissance Group renommé plus tard le 25th Bomb Group (Reconnaissance). Cette unité accusa 3246 sorties et la perte de 29 PR.Mk XVI.

[modifier] British Overseas Airways Corporation

Entre 1943 et 1945, les Mosquitos furent utilisés comme avions de transport civil sur un trajet régulier au dessus de la Mer du Nord entre Leuchars (Ecosse) et Stockholm (Suède). Des Lockheed L-18 Lodestar et des Lockheed Hudson furent aussi utilisés, mais ces avions trop lents ne pouvaient voler que de nuit ou par mauvais temps, pour éviter d'être abattus. Durant les longues journées d'été, le Mosquito était la seule alternative possible.

Puisque la Suède était neutre, les avions portaient des marquages civils et étaient pilotés par des aviateurs norvégiens, en tant qu'employés civils de la BOAC. Malgré leur faible capacité d'emport, ils transportèrent des marchandises hautement stratégiques, comme des roulements à billes de haute précision et de l'acier pour machine outil. De temps à autre, des VIP étaient embarqués dans une cabine improvisée dans la soute. Le physicien Niels Bohr fut ainsi évacué de Stockholm en 1943 à bord d'un DH.98 non armé de la RAF. Le vol aurait pu finir tragiquement, Bohr n'ayant pas mis son masque à oxygène comme indiqué par l'équipage. Il serait mort si le pilote, voyant que Bohr ne répondait pas à l'interphone étant donné qu'il était inconscient, n'était pas descendu à une altitude plus basse pour le reste du vol. Le commentaire de Bohr sur son périple était qu'il avait dormi comme un bébé durant tout le voyage...

[modifier] Après guerre

Les Mosquitos volant pour la force aérienne israélienne reçurent leur baptême du feu durant la Crise du canal de Suez en 1956. Bien qu'à cette époque, le DH.98 soit retiré du service actif, 13 appareils de diverses versions sont sortis de la réserve. 13 autres DH.98 TR ont été rachetés par un revendeur de pièces détachées anglais.

En 1948, la Suède acheta à la RAF, 60 Mk XIX en vue de les utiliser comme chasseur de nuit, sous la désignation J 30. Ces avions furent assignés à la F1 Wing de Västerås, en devenant ainsi la première (et la seule) unité de chasse nocturne de la force aérienne suédoise. Ces Mosquitos furent mis à la retraite en 1953, remplacés par des chasseurs à réaction De Havilland Venom Mk 51, sous le nom J 33. Un tiers des J 30 s'écrasèrent ou subirent des casses techniques durant le service, surtout à cause de la gouverne de direction. Pourtant, le commandant de la force aérienne suédoise, le général Björn Bjuggren, écrira dans ses mémoires que les problèmes techniques de l'antenne radar pivotante, montée sur le nez, provoquèrent de telles vibrations, qu'elles entraînèrent la destruction en vol de 1 ou 2 J 30.

[modifier] Pilotes célèbres

• "Bob" John Randall Daniel Braham; Pilote anglais le plus décoré de la Seconde Guerre Mondiale et un as de la chasse de nuit.
• Branse Burbridge; Pilote de la RAF ayant le plus gros tableau de chasse sur un DH.98 NF.
• Leonard Cheshire VC ; Commandant du No. 617 Squadron(et successeur de Guy Gibson); Un des pilotes les plus renommés pour le marquage de précision au sein des Pathfinders ; Il se distinguera aussi plus tard en se dévouant au soin des personnes handicapées et en phase terminale, en fondant les maisons Cheshire.^[1]
• Sidney Cotton; Espion australien et auteur de reconnaissances photographiques.
• John "Cats Eyes" Cunningham; Pilote de chasse nocturne de la RAF.
• Geoffrey de Havilland Jr &ndash ; Fils du fondateur de la firme éponyme et pilote d'essai en chef, effectua le vol d'inauguration du Mosquito.
• Bill Edrich; Joueur de Cricket anglais, il vola sur plusieurs appareils du Blenheim au Mosquito. Reçu la Distinguished Flying Cross et deviendra chef d'escadron.
• Guy Gibson; Commandant du No. 617 Squadron ; Se tua à bord de son Mosquito en Hollande alors qu'il rentrait de mission.
• Kirk Kerkorian; Travailla comme convoyeur de Mosquitos entre le Canada et l'Angleterre durant la Seconde Guerre Mondiale. Le trajet transatlantique était dangereux mais bien rémunéré : $1000 par voyage ^[2].
• Keith Miller; Joueur australien international de Cricket. A la fin de sa vie, quand on lui demandait comment il gérait la pression sur un terrain de cricket, Miller répondait que : "La vraie pression est celle d'un Messerschmitt sur vos talons, pas celle du cricket".
• Bolesław Orliński; Célèbre pilote polonais qui effectua un circuit Varsovie-Tokyo-Varsovie à bord d'un Breguet 19 en 1926 et établit un record de vitesse, le 28 juin 1934, à bord d'un PZL P.24. Commandant du No305 Escadron polonais de bombardiers, il effectua à bord de son mosquito une mission contre un camp de prisonniers à Lille et contre un important stock de carburant allemand à Nomexy.
• Erik Hazelhoff Roelfzema; Résistant et agent secret hollandais, il effectua 72 sorties avec le 139th Pathfinder squadron ; Il décrira son expérience dans son livre : Soldier of Orange.
• Kenneth Wolstenhome; Lieutenant du No. 105 Squadron, il deviendra présentateur et commentateur de football pour la BBC.

[modifier] Variantes

[modifier] Prototype

Le design original date de 1938, même si la construction ne commence quand 1940, le retard étant dû à un intérêt insuffisant de la RAF. 3 prototypes furent construits, chacun ayant une configuration différente. Le premier à voler fut le prototype bombardier W4050 le 25 novembre 1940, suivi du chasseur de nuit le 15 Mai 1941 et de la variante reconnaissance photo le 10 juin 1941.

• Mosquito Mk I : Premier Prototype
• Mosquito Mk II : Second prototype

[modifier] Reconnaissance Photo

Le prototype Reconnaissance Photo devient la base pour le Mosquito PR Mk I, tandis que le modèle Bombardier deviendra le Mosquito B Mk IV, 273 appareils PR furent construits. Le premier vol opérationnel par un Mosquito PR Mk I fut réalisé le 20 septembre 1941. Le Mk IV entra en service en mai 1942 au sein du No105 Squadron de la RAF. Le B Mk IV pouvait transporter 4 bombes de 500 lb (227 Kg) ainsi que 2 réservoirs additionnels ou 2 autres bombes de 500 lb sous voilure.

• Mosquito PR.Mk IV : Cette désignation fut donnée à 32 Mosquito B.Mk IV (Bombardier), reconvertis en biplace de reconnaissance photo.
• Mosquito PR.Mk VIII : Version Reconnaissance-Photo. Équipé avec 2 moteurs à pistons Rolls-Royce Merlin 31 piston. 25 Construits.
• Mosquito PR.Mk IX : Version Reconnaissance-Photo basée sur le Mosquito B.Mk IX. Équipé avec 2 moteurs Merlin 72 (de 1,680-hp ou 1253 kW).
• Mosquito PR.Mk 32 : Version Reconnaissance-Photo grande autonomie. Équipée avec 2 moteurs à pistons Rolls-Royce Merlin 32 de 1,960-hp ou 1260 kW. 5 convertis.
• Mosquito PR.Mk 34 : Version Reconnaissance-Photo très grande autonomie avec un réservoir additionnel dans la soute à bombes. 50 construits.

[modifier] Bombardier

Le Mosquito B.Mk IX était une variante de bombardier de haute altitude, mais la version de bombardement la plus construite fut le Mosquito B.Mk XVI avec 1,200 unités. Le bombardier Mosquito pouvait transporter une bombe de 4,000 lb (1 816 kg) "blockbuster" dans sa soute. Cette soute à bombes pouvait aussi accueillir plus de 6 bombes de 500 lb. Le mosquito fut largement utilisé par la RAF Pathfinder de la RAF pour le marquage des cibles en vue de bombardements stratégiques nocturnes. En dépit d'un taux de perte élevé au départ, le DH.98 finit la guerre comme étant l'appareil ayant subit le moins de pertes au sein du RAF Bomber Command. La RAF constata qu'à niveau de puissance de frappe équivalente, le Mosquito était 4.5 fois moins cher qu'un Lancaster. Des unités spéciales de la Luftwaffe (Jagdgruppe 25 et Jagdgruppe 50) furent formées pour contrer les attaques de Mosquitos, quoique le résultat ne fût jamais à la hauteur. La Luftwaffe considérait que le Mosquito était bien supérieur à leur concept de "Schnellbomber".

• Mosquito B.Mk V : Prototype de bombardier avec des supports d'intrados carénés. Un exemplaire construit.
• Mosquito B.Mk 35 : Bombardier de haute altitude à grande autonomie. Possède un cockpit pressurisé. 122 construits.

[modifier] Chasseur

Développé en 1940, le premier prototype du Mosquito F Mk II fut finalisé le 15 Mai 1941. Cet avion était armé de 4 canons Hispano-Suiza HS.404 de 20mm dans le fuselage et de 4 mitrailleuses Browning Mk 1.2F2 de 0.303 (7.7mm) dans le nez. Cette version exigeait que l'accès au poste de pilotage se fasse sur le coté du nez et non plus par dessous. L'appareil avait aussi une verrière redessinée avec des panneaux pare-balles frontaux, inexistants dans la version originale. Cette variante ne fut produite qu'à peu d'exemplaires.

[modifier] Chasseur de nuit

La première série de chasseur de nuit DH.98 fut désignée Mosquito NF Mk II.466 exemplaires furent mis en service au sein du No. 157 Squadron de la RAF en janvier 1942, afin de remplacer le Douglas A-20 Havoc. La version NF Mk II était similaire à la version F Mk II, mais était équipé avec le radar centrimétrique AI Mk IV. L'antenne émettrice pivotante était montée dans le nez et l'antenne bipolaire réceptrice dans les ailes.^[3] Un certain nombre de NF Mk II eurent leur équipement radar démonté et remplacé par des réservoirs additionnels pour être utilisés pour l'intrusion de nuit. Ces appareils, désignés NF II (Spécial) furent déployés à Malte le 20 Décembre 1942, et afin d'opérer contre des cibles en Italie.^[4]

97 NF Mk II reçurent le radar centimétrique AI Mk VIII et furent désignés Mosquito NF.Mk XII. Le Mosquito NF Mk XIII, avec 270 unités produites, eut une production équivalente aux NF Mk XII modifiés. Le radar centimétrique était monté dans une solide cosse (Mk XII / XIII) ou dans un radome (Mk XVII / XIX), qui a entrainé le déplacement des mitrailleuses. Les autres variantes de chasse nocturne furent Mk XV, Mk XVIII (Mk II convertis), Mk XIX et Mk 30. Les 3 derniers modèles furent équipés du radar AI Mk X construit aux USA.

• Mosquito NF Mk X: Version Chasse nocturne, jamais produite.
• Mosquito NF Mk XI: Version Chasse nocturne, jamais produite.
• Mosquito NF Mk XIV: Version Chasse nocturne, jamais produite.
• Mosquito NF Mk XV: Désignation donnée à 5 Mosquitos B.Mk IV, qui furent convertis en chasseur de nuit de haute altitude.
• Mosquito NF Mk XVIII: Désignation donnée à 100 Mosquitos NF.Mk II, qui furent équipés du radar américain AI.Mk X.
• Mosquito NF Mk XIX: Version améliorée du chasseur nocturne Mosquito NF XIII. Equipé du radar AI de construction anglaise ou américaine. 220 exemplaires construits.
• Mosquito NF Mk 30: Version chasseur de nuit de haute altitude. Équipé avec 2 moteurs Roll-Royce Merlin 76 de 1,710-hp ou 1275-kW. 526 exemplaires construits.
• Mosquito NF Mk 31: Version Chasse nocturne, jamais produite.

Après guerre, 2 nouvelles versions de chasseur nocturne furent développées, le NF Mk 36 et le NF Mk 38 :

• Mosquito NF Mk 36: Similaire au NF.Mk 30, mais équipé du radar américain AI.Mk X. Propulsé par 2 moteurs Roll-Royce Merlin 113/114 de 1,690-hp (1260-kW). 266 exemplaires construits.
• Mosquito NF Mk 38: Similaire au NF.Mk 30, mais équipé du radar anglais AI Mk IX. 50 exemplaires construits.

Pour avertir les chasseurs de nuit allemands qu'ils étaient traqués par ce radar, Les nazis développèrent le détecteur de radar FuG 350 Naxos.

Les mosquitos d'intrusion nocturne du No. 100 Group de la RAF, furent équipés du détecteur de radar Serrate pour leur permettre de traquer les chasseurs allemands à partir de leur radar Lichtenstein B/C et SN-2, ainsi que du Perfectos permettant de traquer l'IFF ou Identification friend or foe allemand.

[modifier] Chasseur-Bombardier

La version la plus produite a été le chasseur-bombardier FB Mk.VI avec 2718 unités. Développé à partir de la variante Mk.II, le Mk.VI vola pour la première fois en février 1943. Conçu pour le rôle de chasseur - bombardier, le Mk.VI pouvait transporter deux bombes de 250 livres (110 kg) ou deux bombes de 500 livres (230 kg) dans la soute ainsi que deux autres supplémentaires sous les ailes. A partir du début 1944, le Coastal Command opéra avec des Mk.VI armés de huit roquettes de 60 livres (27 kg) pour des raids anti-navires.

Les autres versions de chasseur - bombardier furent les Mosquitos FB Mk.XVIII convertis à partir du Mk.VI (connus quelques fois sous le nom de TséTsé), 27 unités construites. Ils étaient équipés d'un canon Molins de 57 mm situé dans le nez, élaboré à partir d'un canon anti-tank de 6 livres modifié à chargement automatique permettant un tir semi ou totalement automatique (26 coups en 20 secondes), ainsi que de deux mitrailleuses de 7.7 mm.

L'Air Ministry suspectait initialement que cette version ne pouvait être mise en service, mais des tests (faussés ?) prouvèrent le contraire. Bien que le canon ait donné au Mosquito un surcroit de puissance de feu contre les U-boats, il exigeait une approche trop linéaire donc trop vulnérable, ce qui de ce fait rendait les roquettes plus efficace, principalement parce que le Mosquito dépourvu du 6 pounder n'était pas pénalisé par le poids du canon.

Les FB Mk 26 et FB Mk 40, basés sur le Mk VI, étaient construits au Canada et en Australie, et étaient motorisés par des moteurs Merlin fabriqués par Packard.

Toutes les différentes variantes avaient cependant des dispositifs communs, comme par exemple, un panneau blindé protégeant le poste de pilotage et un "manche à balai" plutôt qu'un volant (comme installé dans le Spitfire).

[modifier] Chasseur-Torpilleur

Afin de répondre aux spécifications N.15/44 de la Royal Navy, de Havilland construisit une variante spécifique au rôle de torpilleur. Le résultat fut la variante Sea mosquito TR Mk 33 (50 exemplaires), qui possédait des ailes repliables, un radôme de nez et des points d'attaches sous le fuselage pour le largage de torpilles. Cependant une autre version, vu le jour avec le Sea Mosquito TR Mk 37(14 exemplaires), possédant un radar ASV Mk. XIII au lieu du AN/APS-6 de la version précédente.

[modifier] Avion de tractage de cible

La Royal Navy utilisa une version dédiée au remorquage de cible qu'elle désigna comme Mosquito TT Mk 39 (TT pour Towing Target). Cette version était en fait des Bombardiers B Mk XVI convertis pour cette mission bien spécifique. La version de la RAF fut désignée TT Mk 35, ceci furent les derniers appareils opérationnels à être retirés du service en 1956.

[modifier] Avion d'entrainement

Mosquito T Mk III : Version d'entrainement biplace, propulsée par 2 moteurs Rolls-Royce Merlin 21 piston. 348 unités furent produites pour la RAF et la Fleet Air Arm (Aéronavale). De Havilland Australia construit 11 T Mk 43, similaires aux Mk III britanniques.

[modifier] Construction canadienne

• Mosquito B Mk VII : Modéle canadien basé sur la version bombardier Mosquito B Mk V. Propulsée par 2 moteurs à piston Packard Merlin 31 d'une puissance de 1,418-hp (1,057-kW), 25 unités produites.
• Mosquito B Mk XX : Modéle canadien basé sur la version bombardier Mosquito B Mk IV , 145 unités produites, dont 40 furent converties en appareil de reconnaissance photographique F-8 pour le compte de l'USAAF.
• Mosquito FB Mk 21 : Modéle canadien basé sur la version Chasseur- bombardier FB Mk VI. Propulsée par 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 31 d'une puissance de 1,460-hp (1,089-kW), 3 unités produites.
• Mosquito T Mk 22 : Modéle canadien basé sur la version entrainement Mosquito T Mk III.
• Mosquito B Mk 23 : Version Bombardier jamais construite.
• Mosquito FB Mk 24 : Configuration canadienne du chasseur bombardier. Propulsée par 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 301 d'une puissance de 1,620-hp (1208-kW), 2 unités construites.
• Mosquito B Mk 25 : Version améliorée du bombardier Mosquito B Mk XX. Propulsée par 2 moteurs à piston Packard Merlin 225 d'une puissance de 1,620-hp (1,208-kW), 400 construits.
• Mosquito FB Mk 26 : Version améliorée du chasseur bombardier Mosquito FB Mk 21. Propulsée par 2 moteurs à piston Packard Merlin 225 d'une puissance de 1,620-hp (1,208-kW) , 338 construits.
• Mosquito T Mk 27 : Version canadienne d'entrainement.
• Mosquito T Mk 29 : Désignation des 26 chasseurs FB Mk qui furent convertis en version d'entrainement T Mk 29 .

[modifier] Construction Australienne

• Mosquito FB Mk 40 : Chasseur-Bombardier biplace pour la RAAF. Équipé de 2 moteurs à piston Roll-Royce Merlin 31 d'une puissance de 1,460-hp (1,089-kW). 178 exemplaires construits en Australie.
• Mosquito PR Mk 40 : Désignation de 6 FB Mk 40 convertis en appareil de reconnaissance photo.
• Mosquito FB Mk 41 : Chasseur-Bombardier biplace pour la RAAF. 11 exemplaires construits en Australie.
• Mosquito PR Mk 41 : Appareil de reconnaissance photo biplace pour la RAAF. 17 exemplaires construits en Australie.
• Mosquito FB Mk 42 : Chasseur-Bombardier biplace . Équipé de 2 moteurs à piston Roll-Royce Merlin 69. 1 seul appareil construit : il s'agit d'un FB Mk 40 converti.
• Mosquito T Mk 43 : Version d'entrainement biplace de la RAAF. 11 FB Mk 40 furent convertis en T Mk 43.

[modifier] Exemplaires produits

• Mosquito PR.xx : reconnaissance photographique (environ 720 exemplaires)
• Mosquito F.xx : chasseur (de jour, une seule version, peu d'exemplaires)
• Mosquito NF.xx : chasse de nuit (équipé d'un radar, moins de 1800 exemplaires)
• Mosquito B.xx : bombardier (environ 1600 exemplaires)
• Mosquito FB.xx : chasseur-bombardier (plus de 3100 exemplaires)
• Mosquito TR.xx : torpilleur embarqué sur porte-avions (64 exemplaires)
• Mosquito T.xx : avion d'entrainement (environ 400 exemplaires)
• Mosquito TT.xx : avion de remorquage de cible (?? exemplaires)

(xx = numéro de version dans le type).

Un total de 7,781 appareils furent produits dont 6,710 pendant la guerre. De Havilland compta 5,007 avions construits à partir de 3 usines en grande Bretagne. Les Mosquitos anglais ont été produits par Airspeed Ltd, Percival Aircraft Company et Standard Motors. Les succursales canadienne et australienne de Havilland produisirent quant à elles, respectivement 1,134 et 212 unités. Le convoyage des Mosquitos canadiens vers le front européen resta problématique, une partie des appareils ayant disparus mystérieusement au dessus de l'Atlantique Nord... La théorie de l'implosion accidentelle fut avancée, ce qui entraina une vigilance accrue des usines canadiennes, en ce qui concerne la production des moteurs et des systèmes hydrauliques. Cependant, aucune cause claire ne vient expliquer toutes ces pertes. La compagnie ajouta alors 5h de vol supplémentaires afin d'éprouver toutes les sorties d'usines, avant leur traversée. A la fin de la guerre, 500 mosquitos bombardiers et chasseur-bombardiers canadiens avaient été livrés sur le front.

La dernière unité Mosquito sortit des chaines en novembre 1950, il s'agissait d'un NF Mk 38 construit à Broughton à coté de Chester.

[modifier] Survivants

On estime à environ une trentaine, le nombre de Mosquitos "survivants" préservés au sein de différentes collections, dont le musée de Royal Air Force à Hendon ou le musée canadien d'aviation à Ottawa. la construction en bois rendant difficile toutes tentatives de restauration.

En 2004, le prototype original, N° de serie W4050, subit une restauration complète au de Havilland Aircraft Heritage Centre situé dans le Hertfordshire (GB). Un exemplaire complet est actuellement visible dans la galerie dédiée à la Seconde Guerre Mondiale au National Museum of the United States Air Force. Ce Mosquito est une version britannique B Mk 35, construit en 1946, plus tard utilisé pour le remorquage de cible. Ayant volé jusqu'en 1985, mais souffrant de multiples pannes, cet avion a été restoré sous une configuration Mk XVI, arborant la livrée des appareils de reconnaissance météo du 653rd Bomb Squadron du 25th Bomb Group, basé en Angleterre de 1944 à 45.

Un autre Mosquito est actuellement en restauration, nécessitant la construction de nouvelles section de fuselage par des bénévoles du Royal Australian Air Force Museum situé à Point Cook (Victoria, Austalie). Étant donné l'état de délabrement de l'appareil et la nature de fabrication de l'appareil, compte tenu de la main d'œuvre et des moyens financiers du musée, on estime à 10 ans la restauration complète de l'appareil.

Le dernier Moustique en état de vol, fut le numéro de série RR299 modèle T Mk III construit entre octobre 1944 et Juillet 1945. Malheureusement, il s'écrasa le 21 Juillet 1996 tuant son équipage après avoir 'décroché' suite à une virage engagé, durant une démonstration aérienne au Barton Aerodrome situé à Barton, Greater Manchester.

Cependant, il existe quelques projets de restauration pour refaire voler ce mythique oiseau. Une réplique en état de vol, utilisant un nouveau bois mais aussi des piéces originales, est en construction en Nouvelle Zealand. Sur cette même île, le numéro de série KA114, a été restauré par Avspecs pour le collectionneur américain Jerry Yagen, il est fort probable qu'il devienne le premier Moustique en état de voler depuis 1996. De plus, Un Mosquito B 35 détenu par la Experimental Aircraft Association basée à Oshkosh (Wisconsin, USA), été théoriquement en état de vol, quand son propriétaire Kermit Weeks l'a cédé au musée.

La Canadian Historical Aircraft Association (CHAA) basée à Windsor (Ontario) reconstruit un Mosquito issu d'un crash dans l'Artique canadien.Glyn Powell habitant Papakura en New Zealand a construit un moule permettant de reconstruire les fuselage en bois, et la CHAA acheta le premier fuselage et ainsi que Avspecs qui acheta en plus les ailes en octobre 2007.

A Vancouver, le Mosquito VR796 (CF-HML)est en cours de restauration au sein du Vancouver South Airport area. Cet appareil est un modéle B Mk 35 construit après guerre, pour servir au sein de la Spartan Air Services Aircraft , en excellente condition, il devrait pouvoir revoler sous peu.

Petite Anecdote: A la fin de la guerre, quand la necessité de construire les avions n'était plus aussi préssante, et surtout avec l'expérience acquise dans les domaines de collages de bois, les chantiers De Havilland se sont diversifié a la constructions des premiers dériveurs de type 505. C'est ainsi que les 50 premiers [505] montés en France par divers chantiers, recevaient les coques en bois directement de De Havilland....

[modifier] Pays utilisateurs

• Grande-Bretagne
• Canada
•  Australie (environ 200 exemplaires à partir de 1944)
• Etats-unis (environ 40 exemplaires)
•  Belgique(moins de 30 exemplaires après guerre)
• république populaire de chine( environ 200 exemplaires à partir de 1948)
•  France (une centaine d'exemplaires de 1945 à 1950)
•  Israël (probablement une centaine d'exemplaires après guerre)
•  Turquie (plus de 130 exemplaires de 1947 à 1954)
•  Yougoslavie (une centaine d'exemplaires après guerre)
•  Birmanie
•  Tchécoslovaquie
•  République dominicaine
•  Nouvelle-Zélande
•  Norvège
•  Pologne
• Afrique du Sud
• URSS
•  Suède: (Chasseur nocturne Sw designation: J30)

[modifier] Références

• Birtles, Philip. Mosquito; A Pictorial History of the DH98. London: Jane's Publishing Company Ltd., 1980. ISBN 0-531-03714-2.
• Bishop, Edward. Mosquito: Wooden Wonder. New York: Ballantine Books, Inc., 1971. ISBN 0-34502-310-2.
• Bishop, Edward. The Wooden Wonder. London: Max Parrish and Co. Ltd., 1959.
• Bishop, Edward. The Wooden Wonder. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 3rd edition, 1995. ISBN 1-85310-708-5.
• Bowman, Martin. Mosquito Fighter/Fighter-bomber Units of World War 2. Oxford, UK: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-731-7.
• Bowyer, Michael J.F.; Philpott, Bryan and Howe, Stuart. Mosquito (Classic Aircraft No. 7: Their history and how to model them). Cambridge, UK: Patrick Stephens Ltd., 1980. ISBN 0-85059-432-4.
• Bowyer, Chaz. Mosquito at War. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 4th impression 1979. ISBN 0-7110-0474-9.
• Bridgman, Leonard, ed. “The D.H.98 Mosquito.” Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
• Cole, Roger. High Wycombe - Local History Series. Stoud, Gloucestershire, UK: Tempus Publishing Ltd., 2001. ISBN 0-7524-2290-1.
• Hardy, M.J. The de Havilland Mosquito. Devon, UK/New York: David & Charles (Publishers) Ltd./Arco Publishing, 1977. ISBN 0-7153-7367-6. (David & Charles) ISBN 0-668-04051-3. (Arco)
• Holliday, Joe. Mosquito! The Wooden Wonder Aircraft of World War II. Toronto: Doubleday, 1970. ISBN 0-77010-138-0.
• Hotson, Fred. The De Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-9690703-2-2.
• Howe, Stuart. Mosquito Portfolio. London: Ian Allan Ltd., 1984. ISBN 0-7110-1406-X.
• Jackson, Robert. Combat Legend; de Havilland Mosquito. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-358-X.
• Jones, R.C. de Havilland Mosquito: RAF Northern Europe 1936-45. London: Ducimus Books Ltd., 1970.
• McKee, Alexander. The Mosquito Log. London: Souvenir Press Ltd., 1988. ISBN 0-285-62838-0.
• Mason, Francis K. and Ward, Richard. De Havilland Mosquito in RAF-FAA-RAAF-SAAF-RNZAF-RCAF-USAAF-French & Foreign Service. Canterbury, Kent, UK: Osprey Publishing Ltd., 1972. ISBN 0-85045-043-8.
• Sasbye, Kjeld Mahler. Operation Carthage. Copenhagen: Den Danske Luftfartsskole, 1994. ISBN 87-985141-0-5.
• Scutts, Jerry. Mosquito in Action, Part 1. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1993. ISBN 0-89747-285-3.
• Scutts, Jerry. Mosquito in Action, Part 2. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1993. ISBN 0-89747-303-5.
• Shaclady, Edward. De Havilland Mosquito (Classic WWII Aviation , Volume 6). Bristol, UK: Cerberus Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84145-108-8.
• Sharp, C. Martin and Bowyer, Michael J.F. Mosquito. London: Faber & Faber, 1971. ISBN 0-571-04750-5.
  • Second revised and updated edition published 1995 by Crécy Books Ltd, ISBN 0-947554-41-6.
• Sweetman, Bill. and Watanabe, Rikyu. Mosquito. London: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN 0-7106-0131-X.
• Thirsk, Ian.de Havilland Mosquito: An Illustrated History Volume 2. Manchester, UK: Crécy Publishing Limited, 2006. ISBN 0-85979-115-7.
• Mosquito at War (IWM Footage)Retrieved: 3 April 2008

[modifier] Voir aussi

• Liste des avions militaires

• Portail de l’histoire militaire
• Portail de l’aéronautique