150 X
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Les Decapod de la série des 150 X furent des locomotives à vapeur d'origine allemande dont le prototype remonte à 1926.
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[modifier] Service
La SNCF récupéra 239 machines dont 226 en construction dans des usines françaises qui furent incorporées au parc en étant immatriculées 1- et 2-150 X numéros entre 819 et 1995 et 13 machines restées hors inventaire immatriculées 1- et 2-150 X numéros : 819, 838, 928, 929, 941, 942, 962, 1083, 1089, 1092, 1110, 1801 et 1803. Entre 1949 et 1950 les machines incorporées prirent les immatriculation 1- et 2-150 X 1 à 226. Dans leur pays d'origine elles apparurent en 1937 et furent immatriculées BR 44. Elles furent la serie de Decapod les plus puissantes construites pour la SNCF ( 2400 CV ), et assurèrent un dur labeur jusqu'à l'apparition des CC 14000 et CC 14100 surnommées : « Fers à Repasser ».
Elles se retrouvèrent engagées sur les régions du Nord et de l'Est ainsi que sur la fameuse "artère Nord-Est" en tractant tout les trains lourds (charbon, minerai, acier et trains de marchandises diverses). Au Nord, qui fut la première région à les toucher fin novembre 1944 elles furent affectées aux dépôts suivant :
- Lens, Valenciennes et Hirson.
À l'Est se furent les dépôts suivant qui reçurent les 150 X :
- Thionville, Metz-Frescaty, Sarreguemines, Audun-le-Roman, Conflans-Jarny et Lumes.
L'arrivée des 150 X dans les dépôts sonna le glas pour beaucoup d'autres séries devenues trop anciennes ou trop peu puissantes. Aprés l'électrification de "l'artère Nord-Est" une partie de ces locomotives à vapeur de construction moderne se retrouvèrent sans emplois, et furent revendues d'occasion en 1955. La SNCF vendit les unités suivantes aux chemins de fer TURC (TCCD) :
- 150 X 4, 9, 15, 22, 24, 26, 32 ,34 ,60 ,66, 70, 71, 72, 74, 76, 77, 79, 82, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 95, 97, 101, 102, 106, 108, 123, 124, 144, 146, 149, 159, 162, 163, 164, 177, 178, 181, 183 et 184.
Ces machines partirent entre le 30 avril et le 25 juillet.
Les machines de la région Nord furent radiées de 1955 à 1959 et celles de la région Est le furent de 1957 à 1965. Pour certaines d'entre elles la carrière fut de 7 à 8 ans, alors que d'autres eurent une carrière de 20 ans.
En Allemagne les dernières ont circulé le 26 octobre 1977 ( fin officielle de la traction vapeur en RFA ), et jusqu'au début des années 1980 en RDA. Un grand nombre de BR 44 sont aujourd'hui préservées outre-Rhin, parmi elles quatre machines sont de construction française ! A noter aussi que l'ex 150 X 82 est préservée au musée de Çamlik en Turquie.
[modifier] Description
Ces Decapod disposaient d'un moteur à trois cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaert ». Le foyer était du type « Crampton » à ciel plat et à grille débordante sur les deux derniers essieux. L'échappement était fixe de type « Allemand » et quelques-unes furent munies d'un « Kylchap ». La chaudière était d'un grand diamètre en atteignant les 2,10 m et obligea la SNCF à supprimer la rehausse de cheminée pour approcher les limites du gabarit passe partout. Le bogie-bissel du type « Krauss Helmoltz » avait un déplacement latéral de + ou - 15 mm pour l'essieu moteur et de + ou - 96 mm pour l'essieu porteur. Vers la fin de leurs carrières elles furent munies d'écrans pare-fumées. La charge sur les essieux moteurs atteignait 20 t et la série était dite du type lourd par opposition au type léger qu'étaient les 150 Z.
[modifier] Tender
Les tenders qui leurs furent accouplés ont toujours été les mêmes : il s'agissait de tenders à bogies contenant 34 m³ d'eau et 10 t de charbon. Ils furent immatriculés 1- et 2-34 X 819 à 2025 puis 1- et 2-34 X 1 à 226 pour les tenders incorporés. Les tenders accompagnant les machines restées hors inventaire furent immatriculés 1- et 2-34 X entre 819 et 1110.
La 150 X 1801 eut pour tender un type de même conception mais légèrement différent. Il emportait 31,5 m³ d'eau et 7 t de charbon et fut immatriculé 31 X 1801.
[modifier] Caractéristiques
- Pression de la chaudière : 16 kg/cm²
- Diamètre des trois cylindres (simple expansion) : 550 mm
- Diamètre des roues motrices : 1400 mm
- Diamètre des roues du bissel : 850 mm
- Masse en ordre de marche : 109,8 t
- Masse adhérante : 95,2 t
- Longueur hors tout : 13,817 m
- Masse du tender en ordre de marche : 72,6 t
- Masse totale : 182,4 t
- Longueur totale : 22,500 m
- Vitesse maxi en service : 80 km/h
