Ligne de tramway de Livry à Gargan
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| Tramway de Livry à Gargan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Le terminus du tramway à Livry, au début du XXe siècle
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| Longueur : | 3,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service : | 1889 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement : | Voie normale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies : | Voie unique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale : | {{{pente maximale}}} ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire : | Ville de Livry | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant : | Compagnie des chemins de fer de l'Est | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification : | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Signalisation : | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Types de trafic : | Tramway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lignes affluentes : | Ligne des Coquetiers | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Principales gares : | Gargan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Schéma de ligne
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La ligne de Livry à Gargan est une ancienne ligne de tramway à vapeur de l'ancienne Seine-et-Oise (actuelle Seine-Saint-Denis) qui fonctionna sur une ligne de 3,3 km de longueur entre la gare de Gargan et Livry, entre 1890 et 1930.
Sommaire |
[modifier] La création de la ligne
La ligne Paris-Strasbourg desservant sa voisine Le Raincy mais évitant Livry, la municipalité d'alors engagea la construction d'un chemin de fer afin d'améliorer la desserte de la commune, à la demande des habitants de la ville.
En 1886, la municipalité négocia un traité avec la compagnie des chemins de fer de l'Est, qui exploitait déjà la Ligne des Coquetiers, par lequel elle s'engageait à lui confier l'exploitation de la future ligne pour toute la durée de la concession c’est-à-dire jusqu'au 26 novembre 1954.
Cette ligne d'intérêt local (VFIL) et à voie normale de la gare de Gargan à Livry-ville fut décrété d'utilité publique par un décret du 21 février 1889 sous forme de tramway à vapeur pour le transport des voyageurs, colis et mesagerie, ainsi que la convention d'exploitation de 1886.
[modifier] Les caractéristiques de la ligne
Cette ligne avait une voie unique de 3,3 km de longueur et à voie normale, contrairement aux tramways d'alors généralement à voie métrique. Elle était implantée sur la RN3.
Elle avait son origine à la gare de Gargan, où elle possédait son propre quai d'embarquement, ainsi qu'un parc à coke et une grue réservoir et terminait rue de Meaux, après le carrefour de la rue Jean-Jacques-Rousseau. Pour aller d'un bout à l'autre de la ligne, les habitants payaient 0,65 franc en première classe, 0,45 franc en seconde classe, 0,30 franc en troisième classe.
[modifier] Les arrêts desservis
Les huit arrêts de train dans Livry étaient :
- Gare de Gargan (Station de la Compagnie de L'Est)
- Arrêt Fosse-Maussoin
- Arrêt RN 3 Sévigné (aujourd'hui carrefour Kennedy - restaurant Por Do sol)
- Arrêt RN 3 Halte de la Mairie
- Arrêt RN 3 Place de la fontaine
- Arrêt Marché, rue de Meaux
- Arrêt route de Sevran
- Arrêt terminus rue de Meaux (Actuel Bd Robert-Schuman)
[modifier] L'exploitation
La ligne de 3 km. fut ouverte au trafic le 12 Juillet 1890, et ses huit stations étaient desservies en 1914 par 17 navettes quotidiennes en 18 ou 19 minutes de trajet.
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[modifier] Les locomotives
Les quatre locomotives à vapeur, type 030T, portaient un nom d'un affluent ou sous-affluent du Rhin :
- la 0.204 Liepvrette,
- la 0.208 Thur,
- la 0.203 l'Ill[1]
- et la 0.209 la Zorn,
afin d'évoquer la perte récente de l'Alsace-Lorraine. Elles circulèrent sur la ligne pendant ses 40 ans d'existence, avant de poursuivre leur carrière sur la petite ligne de Vrigne-Meuse à Vrigne-aux-Bois (Ardennes).
Les voitures à impériale couverte provenaient, elles, de la ligne des Coquetiers[2].
[modifier] Trafic
En 1912 le nombre de voyageurs transportés était de 353 000 pour atteindre 516 000 en 1928.
[modifier] La fin de la ligne
Le 28 août 1930, à la suite de la réfection du pavage de la route nationale, et l'exploitation de la ligne se révélant par ailleurs très déficitaire, la municipalité décida avec la compagnie des chemins de fer de l’Est la substitution d’autobus au train qui encombrait la route, et qui occasionnait trop fréquemment des accidents d'où son surnom d'« écraseur » donné par les usagers et les riverains [3].
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Liens externes
[modifier] Bibliographie
- Henri Domengie et José Banaudo, les Petits trains de Jadis tome 4 : Nord de la France, éditions du Cabri, 1995, ISBN 2-908816-29-6
- Revue Notre Métier, N° 251, 29 mai 1950
[modifier] Sources, notes et références
- ↑ La 0.203 l'Ill existait encore en 1950 où elle était garée au dépôt de Troyes, 93 ans après sa construction par les Ateliers de Mulhouse en 1856. Avec ses 1.522.422 km, c'était la machine la plus âgée du réseau de l'Est...
- ↑ Source : Hebdomadaire Notre Métier N° 251 du 29 mai 1950
- ↑ Source : Henri Domengie & José Banaudo, Les petits trains de jadis Tome 4 : nord de la France, éditions du Cabri, 1995
