Densité du réseau routier par pays
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On désigne par densité du réseau routier un indicateur défini par le rapport de la longueur du réseau routier à un autre indicateur : la population ou la superficie du pays. Cet indicateur permet de caractériser le niveau de développement du pays mais traduit surtout le poids que représente la gestion des routes pour le pays, particulièrement en ce qui concerne son entretien.
Sommaire |
[modifier] Indicateurs routiers par pays [1]
Le tableau ci-après donne différents indicateurs relatifs à la densité de réseau par pays.
| Population | Superficie | Routes | Trafic | Densité | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (Millions d’habitants) |
(km2) | Total | Autoroutes | Routes régionales |
(Milliards véh.km) | (km/km2) | (km/ habitant) |
|
| Amérique du Nord | ||||||||
| Canada (incl. Québec) | 32,3 | 9.093.507 | 1,408,800 | 217.300 | 311,9 | 0,15 | 45,5 | |
| Québec | 7,6 | 1.667.929 | 228.300 | 5.500 | 24.500 | 48 | 0,14 | 1,74 |
| États-Unis | 294 | 9.161.979 | 6.301.399 | 1.542.322 | 4.859.077 | 2088,5 | 0,69 | 1852,61 |
| Europe | ||||||||
| Allemagne | 82,5 | 356.700 | 626.981 | 12.037 | 128.114 | 620 | 1,76 | 51,73 |
| Autriche | 8,1 | 83.858 | 106,461 | 2.029 | 9.960 | - | 1,27 | 0,86 |
| Belgique | 10,3 | 30.500 | 149,018 | 1.729 | 12.610 | 93,1 | 4,89 | 1,53 |
| Danemark | 5,4 | 43.098 | 72,256 | 978 | 641 | 42,5 | 1,68 | 0,39 |
| Espagne | 44 | 505.954 | 163.273 | 12.777 | 15.649 | 236,3 | 0,32 | 7,18 |
| Estonie | 1,4 | 45.227 | 56.756 | 3.981 | 6,8 | 1,25 | 0,08 | |
| Finlande | 5,2 | 338.145 | 104.000 | 650 | 78.168 | 50,9 | 0,31 | 0,54 |
| France | 60 | 551.000 | 978.000 | 9.000 | 28.000 | 557 | 1,77 | 58,68 |
| Islande | 0,3 | 103.000 | 10.447 | 2,5 | 0,10 | 0,00 | ||
| Italie | 57 | 301.302 | 452.541 | 26.990 | 1,50 | 25,79 | ||
| Lettonie | 2,3 | 64.589 | 59.434 | 6.962 | 5,4 | 0,92 | 0,14 | |
| Lituanie | 3,5 | 65.303 | 80.400 | 554 | 6.068 | - | 1,23 | 0,28 |
| Norvège | 4,6 | 385.155 | 92.513 | 213 | 27.039 | 31,7 | 0,24 | 0,43 |
| Pays-Bas | 16,2 | 41.500 | 131.140 | 2.400 | 7.440 | 92 | 3,16 | 2,12 |
| Royaume-Uni | 59,6 | 243.800 | 417.210 | 15.429 | 490 | 1,71 | 24,87 | |
| Slovénie | 2 | 20.273 | 38.540 | 583 | 5.898 | 20,6 | 1,90 | 0,08 |
| Suède | 9 | 410.929 | 138.000 | 3.064 | 15.920 | 75 | 0,34 | 1,24 |
| Suisse | 7,1 | 41.285 | 72.000 | 1.850 | 20.000 | 52 | 1,74 | 0,51 |
| Asie | ||||||||
| Japon | 124 | 377.737 | 1.175.397 | 54.004 | 3,11 | 145,75 | ||
[modifier] Densités de réseaux et de population[1]
Le graphique ci-après représente les densité de réseaux par pays comparées aux densités de population.
[modifier] Interprétation des indicateurs
[modifier] Densité par habitant
Les Etats-Unis et le Japon sont les pays qui ont le plus long réseau routier par habitant. Ils sont suivis par la France et l'Allemagne.
[modifier] Densité par km2
Les pays de l’Europe occidentale et le Japon ont une superficie relativement petite et une population importante. Ils présentent des valeurs de densités élevées. Les pays de l’Europe du nord, les Etats-Unis, le Québec et le Canada présentent des valeurs assez basses dues à leurs grands espaces faiblement peuplés.
Il apparaît ainsi que la Belgique et les Pays-Bas ont la densité de réseau la plus élevée pour ce qui concerne la longueur rapportée à la superficie (avec respectivement 4,89 et 3,16 km/km2).
On peut parallèlement constater que ces mêmes pays, Belgique et Pays-Bas réunis, ont le même nombre d’habitants que la Norvège, la Suède, la Finlande et les trois pays Baltes réunis (à savoir 26 millions) pour des longueurs totales de réseaux respectives de 280 158 km et 662 243 km. Ainsi alors qu’en première analyse, l’indicateur de densité de réseau rapportée à la superficie peut laisser penser une charge importante pour le pays en ce qui concerne l’entretien routier, il apparaît que la charge rapportée à la population est plus importante dans les pays nordiques. Et ceci est d’autant plus vrai que les conditions climatiques y sont particulièrement rudes.
Toutefois cette analyse brute est à nuancer en fonction du niveau de service attendu par la population de chaque pays sur son réseau routier. Les habitants des pays nordiques n’ont en effet pas les mêmes exigences de conditions de circulation que les pays d’Europe tempérée.
