Canal de la Haute-Saône

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Le canal de la Haute-Saône, encore appelé Canal de Montbéliard à la Haute-Saône est une voie navigable qui débute dans le nord du département du Doubs, traverse la partie sud-ouest du Territoire de Belfort et dont un tronçon, inachevé, est situé dans la partie est de la Haute-Saône.

La longueur de la partie réalisée est de 23km et elle comprend :

un réservoir pour la régulation du niveau de l'eau, le Bassin de Champagney
14 écluses
un tunnel de 640m à Châlonvillars
un tunnel de 1330m entre Frahier et Ronchamp
9 pont-canaux
1 pont-aqueduc

[modifier] Historique

C'est après la perte de l'Alsace en 1871 que le gouvernement de la Troisième République décida la construction de canaux dans l'Est de la France pour permettre la circulation des marchandises entre la région de Nancy et celles de Bourgogne et de Franche-Comté. Un des premiers chantiers concerna la réalisation du Canal de l'Est qui débuta vers 1875 et achevé en 1887, puis celle du canal de la Haute-Saône qui devait relier la partie restée française du Canal du Rhône au Rhin au Canal de l'Est. Le but était aussi de desservir les houillères de Ronchamp et permettre d'évacuer le charbon produit.

En 1881 le projet est en grande partie défini et reçoit l'approbation de l'Administration. Les premiers coups de pioches sont donnés en 1882 mais les difficultés rencontrées lors du percement des tunnels de Châlonvillars et de celui du Chérimont, le volume de déblais énorme, dû aux tranchées profondes et aux remblais importants, firent que le budget initial s'avéra sous-évalué. Des crédits supplémentaires suffisants tardant à venir, le chantier traîna en longueur et l'achèvement ne put avoir lieu avant la fin de la Première Guerre mondiale qui rendit l'Alsace et ses voies navigables à la France. L'utilité du canal n'étant plus établie, l'ensemble du projet fut remis en question et seul le tronçon (12,5 km) reliant le Canal du Rhône au Rhin au port de Botans fut achevé et mis en eau en 1926. Ce port, géré par la Chambre de Commerce et d'Industrie, a servi jusque dans les années 1970 comme port charbonnier pour Belfort. Actuellement, seuls de rares bateaux de plaisance l'utilisent encore mais ses rives sont un lieu de promenade apprécié par les habitants de l'aire urbaine Belfort-Montbéliard : c'est la Coulée Verte du canal qui permet aux randonneurs et cyclistes de se rendre d'Essert à Montbéliard (Parc du Près-la-Rose).

Le Bassin de Champagney constituait initialement la réserve d'eau (13 millions de m³) pour la régulation du niveau de l'eau dans le canal. Actuellement, il constitue un lac très apprécié des pêcheurs et baigneurs locaux.

[modifier] Trajet

On peut distinguer trois parties : le projet, la partie partiellement réalisée entre Ronchamp et Botans et le tronçon mis en service de Botans à Fesches-le-Châtel.

[modifier] Le projet

Le but était de relier le Canal du Rhône au Rhin à la Saône. Deux options ont été envisagées :

Fesches-le-Châtel à Conflandey (Haute-Saône) par Ronchamp et Luxeuil
Fesches-le-Châtel à Chemilly (Haute-Saône) par Ronchamp et Vesoul

La seconde option a été retenue. De la Saône canalisée à Ronchamp, le canal devait traverser les principales localités suivantes :

Chemilly (point de raccordement)
Pontcey, Montigny-lès-Vesoul, Montoille (vallée du Durgeon)
Vesoul
Coulevon, Colombier, Creveney en suivant le tracé de la voie ferrée.
Pomoy, Mollans, Amblans, Magny-Vernois (vallée du Razou)
Lure
Roye, La Côte (vallée du Rahin)
Ronchamp

[modifier] De Ronchamp à Botans

Le port de Frahier

Ronchamp quartier d'Eboulet, projet de port pour les houillères, écluse
Champagney hameau du Ban de Champagney et bassin-réservoir, tunnel du Chérimont.
Frahier Port de Frahier, pont canal sur la route de Plancher-Bas et celle d'Evette-Salbert
Châlonvillars tunnel de La Forêt, écluse et maison d'éclusier
Essert pont-canal, pont routier dans le centre du village
Bavilliers écluses et ponts routiers
Froideval pont métallique de la voie ferrée
Botans port