Avions de Transport Régional - Aerei da Trasporto Regionale

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Un ATR 42

ATR 72 d'Aer Arann

Avions de Transport Régional, Aerei da Trasporto Regionale (ATR) est groupement d'intérêt économique franco-italien spécialisé dans la construction aéronautique. Ce groupement est formé par Aérospatiale (aujourd'hui EADS) et Aeritalia (aujourd'hui Alenia Aeronautica, filiale de Finmeccanica), chacun ayant 50 % des parts du GIE. En 2007, l'ATR 72 devînt le premier turbopropulseur à être équipé d'un système de divertissement de vol -notons que ce système n'est installé que sur les plus gros avions à réaction qui effectuent des liaisons plus longues-.

Sommaire

1 Histoire
2 ATR aujourd'hui
- 2.1 ATR 42
- 2.2 ATR 72
3 La gamme ATR
4 Accidents
5 Avions semblables
6 Liens externes

[modifier] Histoire

En novembre 1981, l'Aérospatiale et Aeritalia fusionnent leurs deux projets d'avion régional : le 4 novembre 1981, à Paris, un accord sur le lancement de l'ATR 42, un avion confortable, facile à faire voler et à entretenir. En avril 1982, sont placées les premières commandes pour l'ATR 42, par Cimber Air, Command Airways, Air Littoral et Finnair

Le programme de l'ATR 42-300, le premier de la famille, est lancé en novembre 1981. Le premier prototype a volé pour la première fois le 16 août 1984 et l'avion a été certifié en septembre 1985 par l'Italie et la France. Le 9 décembre 1985, il est mis en service commercial par la compagnie Air Littoral.

Par rapport aux prototypes, les ATR 42-300 de série ont une masse maximale au décollage plus importante et une autonomie accrue. Les ATR 42-320 ont des moteurs différents pour de meilleures performances en climat chaud. Ces versions ont été construites jusqu'en 1996, date à laquelle l’ATR 42-500 les a remplacés.

Le deuxième avion construit par ATR est l'ATR 72, version allongée de l'ATR 42, qui entra en service en 1989.

[modifier] ATR aujourd'hui

Avec ses ATR 42 et ATR 72 de la série -500, ATR (Avions de transport régional), dont le siège social se situe à Toulouse, est leader mondial sur le marché des avions turbopropulseurs de transport régional de 40 à 70 places. Au total 835 appareils ont été commandés dont 375 des séries -500 (chiffres ATR octobre 2006).

L'assemblage final est réalisé sur le site de Toulouse-Blagnac à partir du fuselage et des empennages fabriqué près de Naples (Italie) et des ailes provenant de l'usine de Mérignac près de Bordeaux.

[modifier] ATR 42

L'ATR 42, le premier appareil fabriqué par ATR a effectué son premier vol le 16 août 1984 et a été mis en service le 9 décembre 1985. À partir du modèle initial, -300, il a été produit en plusieurs versions successives dont une révision majeure, le modèle -500 à partir de 1995. Celui-ci est équipé de moteurs plus puissants (PW127E) et offre un bien meilleur confort aux passagers grâce à la réduction des vibrations (hélices à 6 pales, renfort du fuselage, absorbeurs).

Les ATR 42 cargo (56 m³, 5 600 kg) sont construits ou transformés sur la base de l' ATR 42-300. L'ATR 42-500 est également proposé en version "Quick-change" permettant de passer rapidement d'un équipement passager en une soute cargo de 30 m³.

[modifier] ATR 72

L'ATR 72, version allongée permettant d'accueillir jusqu'à 74 passagers a été mis en service en 1989. Lui aussi est disponible en version tout cargo (75 m³, 8 400 kg).

À partir du modèle initial, -200, il a été améliorée en plusieurs versions successives dont une révision majeure, le modèle -500 à partir de 1995. Sa version "Quick-change" offre 41 m³ pour le fret.

[modifier] La gamme ATR

ATR 42-300	ATR 42-500	ATR 42-500	ATR 72-200
ATR 72-500

	ATR 42-300	ATR 42-500	ATR 72-200	ATR 72-500
Envergure	24,57 m		27,05 m
Longueur	22,67 m		27,22 m
Hauteur	7,58 m		7,65 m
Surface alaire	54,5 m²		61 m²
Masse à vide	10 600 kg	11 250 kg	12 500 kg	12 950 kg
Masse maximale	16 700 kg	18 600 kg	21 500 kg	22 000 kg
Masse maximum à l'atterrissage	16 400 kg	18 300 kg	21 850 kg	21 850 kg
Passagers	48	48	74	74
Masse de carburant	4 500 kg	4 500 kg	5 000 kg	5 000 kg
Fret	4 600 kg	5 450 kg	7 000 kg	7 050 kg
Moteurs	2 x PWC 120E 1 340 kW	2 x PWC 127E 1 610 kW	2 x PWC 124B 1 610 kW	2 x PWC 127F 2 052 kW
Vitesse maximale	500 km/h	556 km/h	526 km/h	565 km/h
Plafond pratique	7 620 m	7 620 m	7 620 m	7 620 m
Autonomie	1 580 km	1 580 km	1 600 km	1 600 km

[modifier] Accidents

Le 31 octobre 1994 un ATR 72, vol American Eagle 4184, s'écrase à Roselawn dans l'Indiana peu après son décollage, tuant les 68 occupants de l'appareil. La NTSB indiqua que l'accident était dû au givre accumulé sur l'appareil rendant son contrôle difficile. Elle mentionna aussi des problèmes similaires en cas de givre sur la famille ATR et en facteurs secondaires de l'accident les "réponses inadéquates" de la part du constructeur, de la DGAC française et de la Federal Aviation Administration américaine à ces problèmes antérieurs. Suite à cet accident, ATR modifia ses appareils pour accroitre les surfaces couvertes par les dispositifs anti-givre.

Le 9 mai 2004, un ATR 72, vol American Eagle 5401 se crashe durant la phase d'atterrissage à San Juan à Porto Rico. 17 personnes sont blessées.

Le 6 août 2005, un ATR-72 de Tuninter (filiale de Tunisair, assurant les vols intérieurs et vers les pays proches) opérant un vol entre Bari et Djerba s'est trouvé à cours de carburant et s'est abimé en Méditerranée au large de Palerme, 16 personnes sur les 38 occupants de l'appareil sont tuées. Citant les premiers résultats des enquêtes menées après le drame, la presse explique que le pilote a été trompé par une jauge de carburant installée la veille en Tunisie par un mécanicien de la société Tuninter. La jauge était d'un modèle correspondant à un ATR 42 et non à un ATR-72, qui peut contenir plus de carburant.

Le 29 août 2005, vers 01h00 du matin, un ATR 42-500, qui effectuait un vol à la demande entre les aérodromes d'Auxerre et de Lyon-Bron, a subi des « dommages au train d'atterrissage principal » à cause d'un « atterrissage dur ». Il ramenait l'équipe de football de l'Olympique lyonnais.

Le 21 février 2008, un ATR42 de la compagnie Vénézuelienne Santa Barbara s'écrase dans les Andes à 10km de Mérida, lors d'un vol Mérida-Caracas, à 4750 mètres d'altitude. 46 personnes étaient à son bord, aucun survivant.