Audi R8 (voiture de route)
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L'Audi R8 est la toute première coupé GT (2 places) de la marque allemande aux quatre anneaux : Audi. Celle-ci rivalise ainsi pour la première fois depuis sa création en 1910 avec les grandes marques en la matière, à savoir Porsche (la 911), Ferrari ou Aston Martin.
L'Audi R8 tire son nom de la voiture victorieuse aux 24 heures du Mans, qui possédait le même nom (voir : Audi R8 (voiture de course)). Le show-car Avus du salon automobile de Francfort de 1991, le prototype Audi Quattro Spyder ou encore le concept-car Audi le Mans Quattro furent les inspirateurs de l'actuelle R8.
L'Audi R8 fut officiellement présentée au mondial de l'automobile de Paris de 2006 et est présente dans les concessions Audi depuis avril 2007. Elle est produite à Neckarsulm (Bade-Wurtemberg) en Allemagne. Audi souhaite vendre une centaine d'unités en France en 2007, sachant que le prix de base est de 106 900 € en version boîte manuelle 6 rapports et de 114 350 € pour la version robotisée.
Sommaire |
[modifier] Performances
Avec son moteur V8 (4 soupapes par cylindre) FSI de 4,2 L en position centrale arrière emprunté à la berline Audi RS4 , l'Audi R8 passe de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes et de 0 à 200 km/h en 16.5 secondes. Ce moteur peut atteindre un régime de 8 500 tr/min, déploie du 100 ch au litre et une vitesse de pointe de plus de 300 km/h, supérieur à sa concurrente l'Aston Martin V8 Vantage. Son couple atteint au maximum 430 Nm (soit 43,8 mkg) à 4 500 tr/min. La transmission Quattro de dernière génération installée sur l'Audi R8 privilégie le couple sur le train arrière à 56%.
L'Audi R8, avec 4 163 cm³ de cylindrée, déploie 309 KW soit 420 ch à 7 800 tr/min et surclasse ainsi ses principaux concurrents. Cette performance est possible grâce au châssis tout aluminium lui conférant ainsi seulement 1 560 kg, mais également grâce à l'attention toute particulière d'Audi à l'aérodynamisme. En effet, l'Audi R8 propose un Cx de 0,345 et une portance négative. Le rapport poids/puissance est alors de 3,7 kg/ch.
Le freinage de l'Audi R8, par l'intermédiaire de quatre disques ventilés, dotés chacun de 8 pistons à l'avant et de 4 à l'arrière, est très mordant. A basse comme à haute vitesse, l'Audi R8 profite d'une stabilité remarquable grâce aux suspensions à double triangulation mais également grâce à l'option (facturée 2 100 €) Audi Magnetic Ride qui permet d'adapter la force d'amortissement en continu.
Cette technologie utilise une huile contenant de fines particules métalliques de quelques microns (appelé fluide magnéto-rhéologique), qui sous l'effet d'un champ électrique crée par une bobine placée dans le corps du piston, fait varier la position des particules et modifie de ce fait la viscosité de l'huile, engendrant ainsi l'affermissement des suspensions.
[modifier] Design
Les optiques de l'Audi R8, rappelant les yeux d'un faucon, sont soulignées par un chapelet de 12 LED (diode électroluminescente), une des nouvelles technologies en matière d'éclairage (bien plus efficace que le xénon), pour un éclairage de jour. La calandre de l'Audi R8 reprend le design Single Frame qui équipe toutes les Audi récentes. Cependant les quatre anneaux de la marque sont cette fois sur le capot et non sur la calandre.
Par ailleurs, le coloris de la carrosserie de l'Audi R8 n'est pas forcément uniforme grâce à la présence de Side Blade (sur les flancs) dont le ton peut être différent du reste du véhicule. Dans certains cas, cette possibilité à un surcoût.
L'Audi R8 est sportive et sobre à la fois : l'intérieur soigné typique de la marque allemande, les quatre sorties d'échappement et l'aileron qui se soulève à partir de 100 km/h (et qui se referme en dessous de 80 km/h) en sont les témoins. La R8 reprend par ailleurs le volant non cyclique à base plate apparu sur l'Audi RS4, et qui équipe désormais l'ensemble des gammes S et RS.
[modifier] Habitabilité - Confort
Coté habitabilité et confort, l'Audi R8 s'équipe de nombreuses technologies dès la version de série comme : les projecteurs xénon, la climatisation automatique, l’autoradio CD, le système idSAT (immobilisation et localisation par satellite) et la sellerie cuir (sièges sport). L’habillage intégral en cuir est quant à lui en option.
Audi propose ainsi tout de même un chapelet d'options comme : l'Audi Hill Hold Assist (assistant de démarrage en côte), le système d’aide au parking avant et arrière (avec ou sans caméra de recul), l’allumage automatique des phares, le régulateur de vitesse ou le système audio Bang & Olufsen.
Cependant, le volume accordé au chargement est assez restreint : 100 dm3 dans la partie avant de l'Audi R8 et 90 dm3 derrière les sièges.
L'Audi R8 est équipée de très nombreuses aides électroniques : ABS avec amplificateur et répartiteur de freinage, blocage électronique de différentiel, ESP désactivable à deux niveaux, antipatinage ...
[modifier] Version Targa
L'Audi R8 version Targa, sera en fait une Audi R8 sous la déclinaison découvrable. Elle ne sera commercialisée qu'en Mars 2009, mais sera sûrement présenté un peu avant sous la forme d'un concept-car. Elle sera très probablement produite à Neckarsulm (Bade-Wurtemberg) en Allemagne comme l'Audi R8. Son prix pourrait atteindre les 130 000 €.
[modifier] Version R8 V10
La version Audi R8 V10 ne diffère esthétiquement que peu avec l'Audi R8. Les Side Blades sont plus ouverts afin d'y engouffrer un maximum d'air pour le refroidissement du moteur. L'aileron arrière est légèrement plus imposant pour maximiser l'appui au sol à hautes vitesses.
C'est uniquement sous le capot que se trouve la principale différence : l'R8 V10 sera équipé, comme son nom l'indique, d'un moteur V10 développant 490 à 500 ch contre "seulement" les 420 de l'Audi R8. Par contre les ingénieurs ont des difficultés à faire entrer ce moteur dans la voiture. Le système de freinage a été légèrement modifié pour lui accorder plus de mordant. La date de lancement de ce modèle est imprévue car la voiture test a pris feu lors d'une journée de test sur circuit. Cependant, un récent rapport de production publié par Audi indique que l'Audi R8 V10 devrait être lancé en Septembre 2008.
[modifier] Audi R8 V12
Audi mise beaucoup sur le développment des diesel sur le continent américain très réfractaire jusqu'à aujourd'hui au gazoil. Audi tente ainsi de marquer les esprits en retouchant sa voiture d'execption.
Un premier concept de super-car motorisé par un moteur diesel est apparu au stand d'Audi au Salon de Détroit 2008 : une Audi R8 motorisé par un V12 6.0 TDi déjà présent sur l'Audi Q7 accouplé à une transmission manuelle à six rapports. Equipée de 2 turbocompresseurs et ainsi développant 500 ch et pas moins de 1 000 Nm de couple disponible dès 1 750 tr/min, cette Audi R8 abat le 0 à 100 km/h en 4,2s et affiche un compteur graduée à plus de 300 km/h. Cette nouvelle Audi se veut plus propre, étant équipée d'un filtre à particules et d'un piège à oxyde d'azote, et moins gourmande en carburant ou presque, affichant 10 l au 100 km. Une consommation qui peut en partie s'expliquer par un poids excessif dû au V12. Audi respecte déjà ainsi les normes Euro 6 de 2014.
Coté esthétique, on remarque au premier coup d'oeil les très imposantes entrées d'air nécessaire au refroidissement de l'imposant V12. L'Audi R8 s'équipe par ailleurs de jantes spécifiques, d'un toit panoramique en verre coupé en son milieu par une prise d'air et d'un aileron qui contrairement à l'Audi V8 ne se dissimule plus à basse vitesse mais demeure néanmoins mobile : il se soulève à haute vitesse pour améliorer l'aérodynamisme.
[modifier] Cinéma
L'Audi R8 fera très prochainement ses premiers pas sur le grand écran dans le film Iron Man prévu pour le 30 avril 2008.
[modifier] Galerie
 Audi R8 chez un concessionnaire |
 Vue arrière de l'Audi R8 |
 Washington Auto Show 2007 |
[modifier] Liens externes
- Site officiel d'Audi en France | R8
- Micro-site sur la R8
- Mini-site pour la promotion de l'Audi R8
- Article complet et photos HD de l'Audi R8
- Fiche technique, photos et vidéos de l'Audi R8
| Chronologie d'Audi, Marché Européen, 1970s-présent | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | 1970s | 1980s | 1990s | 2000s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Citadine | 50 | A2 | A1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacte | A3/S3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Familiales | 60/75/90 | 80/90 | A4/S4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Routières | 100/200/S4(C4) | A6/S6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Limousine | V8 | A8/S8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Coupé S | Coupé GT | A5/S5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé quattro t85 | Coupé quattro t89 / B3 | A7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | TT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture de sport | Quattro | RS2 | RS4 | RS4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RS6 | RS6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supercar | R8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cabriolet | Cabriolet | A4/S4 cabriolet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover | A6 allroad quattro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Q5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Q7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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