V2 (missile)
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Les missiles V2 (ou fusées A4[3]) sont les premiers missiles balistiques opérationnels et les véritables « prototypes » des premiers lanceurs de l'ère spatiale. Ces armes développées par l'Allemagne nazie dès 1938 et utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale ont provoqué la mort de milliers de personnes, non seulement sur les objectifs visés, mais encore plus parmi la main-d'œuvre concentrationnaire chargée de les construire dans des conditions épouvantables[4].
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[modifier] Historique
Les V2 furent conçus à la station expérimentale de l'armée allemande de Peenemünde et Blizna grâce à l'ingénieur allemand Wernher von Braun, puis fabriqués en série.
La lettre V, utilisée habituellement au sens de Versuch (prototype) signifie ici Vergeltung, c'est-à-dire « représailles » ou Vergeltungswaffe "arme de représailles". En effet, les V2 furent lancés en réponse aux bombardements alliés. La V2 a failli être utilisée en 1944 en Sicile pour éradiquer la menace américaine. La mission a été annulée pour cause du nombre de soldats italiens sur la zone.
Après l'échec des deux premiers tirs des 13 juin et 16 août[5] 1942, le premier vol réussi d'un V2 (encore baptisé A 4 à cette période) eut lieu le 3 octobre 1942. En cette journée, alors que la situation devenait critique pour le programme, un 4ème prototype modifié dans l'urgence[6] parcourut une distance de 192[7] km, effectuant une parabole dont l'apogée culminera à 85 km d'altitude[8].
« Cette journée constituera, sans doute un tournant décisif dans l'évolution de la technique. Non seulement notre fusée a pénétré dans l'espace, mais, pour la première fois nous nous sommes servis de celui-ci pour relier deux points terrestres. La preuve est faite que la fusée à réaction est un moyen de navigation dans l'espace. De même que l'eau, la terre et l'air, l'espace infini deviendra le théâtre de liaisons intercontinentales et, en tant que tel, acquerra une importance politique. Le 3 octobre 1942 est le début d'une ère nouvelle dans les transports : celle de la navigation spatiale !... Tant que durera la guerre, le devoir nous commande d'accélérer la mise au point de la fusée en tant qu'arme de combat. »
— Walter Dornberger, allocution à Peenemünde[9], 3 octobre 1942
À partir de 1944, les V2 furent opérationnels en tant que missiles balistiques, mais ils n'apportèrent pas la supériorité escomptée par les Allemands dans la Seconde Guerre mondiale, du fait de leur imprécision (plusieurs centaines de mètres) et de leur relativement faible effet destructeur ("seulement" 1000 kg d'explosif classique). Compte tenu de sa vitesse et de sa trajectoire "en cloche", le V2 n'était vulnérable que pendant quelques secondes, lors de son décollage. Aucun ne put être intercepté.
[modifier] Utilisation
Un premier tir avait été prévu le 6 septembre, depuis le plateau des Tailles, mais des ennuis techniques et l'avance des Alliés qui avaient franchi la Meuse contraignit les Allemands à se rapprocher de leur frontière. Le premier V2 fut donc tiré le 8 septembre 1944 depuis Gouvy en Belgique en direction de Paris. En 5 minutes, il atteignit Maisons-Alfort, en banlieue parisienne, où il fit six morts et 36 blessés[10] et « Paris venait d'avoir le redoutable privilège d'être la première cible d'un engin balistique militaire »[11]. Plus tard le même jour, alors que la veille Duncan Sandys, président du « comité de lutte contre la bombe volante »[12] britannique avait déclaré lors d'une conférence de presse que « exception faite de quelques derniers coups possibles, la bataille de Londres est terminée »[13], le premier V2 tiré sur Londres tombait à Chiswick. Il faudra deux mois et deux cents explosions sur son sol avant que le gouvernement anglais communique sur l'attaque des V2 en cours[14]. Le secret était d'autant plus facile à garder que contrairement aux V1 qui avaient un ronronnement caractéristique évoquant le moteur d'une motocyclette, les missiles arrivaient à une vitesse de Mach 3,5 , supérieure à celle du son, c-à-d dans un silence total. Les explosions pouvaient être imputées à toutes sortes de causes.
En tout, 4 000 engins furent construits pour être lancés vers l'Angleterre et Londres, dans des conditions très dures pour les prisonniers affectés à ces travaux forcés (usine souterraine de Dora). Les V2 tuèrent deux fois plus de déportés en Allemagne que de civils en Angleterre.
Mis très tard en service, les V2 furent lancés depuis des sites que l'avance des troupes alliées imposa de déplacer plusieurs fois : aux Pays-Bas à partir de la région de Middelburg et surtout La Haye (permettant d'atteindre Londres) puis Rijs (région du Norfolk), Hellendorn et Dalsfem (vers la Belgique) ; en Belgique et en Rhénanie, des lancement eurent lieu depuis Saint-Vith et Mertzig vers Paris, puis des alentours de Coblence (Euskirchen et Hachenburg) vers le nord de la France et la Belgique. Les dernières batteries furent installées dans la région de Münster, visant Anvers et Liège.
Malgré les dégâts infligés aux infrastructures de fabrication et de lancement, 1 560 V2 furent lancés entre le 8 septembre et la fin de 1944, principalement vers Londres (450) et Anvers (920), mais aussi vers Norwich (40), Liège (25), Paris (20) ainsi que vers Lille, Tourcoing, Maastricht, Hasselt, etc.
Les tirs de 1 500 autres V2 se poursuivirent jusqu'au 27 mars 1945 principalement depuis La Haye, toujours vers Londres - cible civile principale des Allemands- et Anvers ainsi que vers quelques cibles militaires. Les dernières fusées furent tirées vers le Kent.
Au total la région de Londres reçut 1 350 V2 et celle d'Anvers plus de 1 600, faisant principalement des victimes civiles.
[modifier] Production
Article connexe : Dora.
Photo prise par l'armée américaine après la prise du complexe fin avril 1945. On distingue un policier militaire américain (MP) devant la fusée.
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ![modifier] Caractéristiques techniques du V2
2 - (Automatic gyro control)
3 - (Guidebeam and radio command receivers)
4 - réservoir d'alcool
5 - (Rocket body)
6 - réservoir d'oxygène liquide
7 - réservoir de peroxyde d'hydrogène
8 - bouteille de nitrogène
9 - Hydrogen peroxide reaction chamber)
10 - turbine et système de pompe
11 - (Oxygen/alcohol burner caps)
12 - (Thrust frame)
13 - chambre de combustion et venturi
14 - 4 plans de stabilisation
15 - (Alcohol inlets)
16 - 4 gouvernails internes
17 - 4 gouvernails externes
- Hauteur : 14 m
- Poids au lancement : 13 000 kg
- Moteur-fusée à propergols liquides
- Autres fluides : eau oxygénée (130 kg) ; permanganate de sodium (16 kg) ; azote (15 kg)
- Poussée au décollage : 26 000 kg
- Temps de combustion : 65 s
- Vitesse maximale : 5 400 km/h
- Altitude maximale : 96 km
- Portée : 320 km
- Charge explosive : 738 kg avec le problème de l'échauffement lors du vol (jusqu'à 1 200 °C en surface)
 Tuyère du V2 |
 Vue en coupe de l'installation motrice (1) |
 Vue en coupe de l'installation motrice (2) |
[modifier] Bilan
Churchill a pu ironiser sur les faibles résultats tactiques du V2: « À la place de Hitler, j'aurais fait fusiller l'ingénieur qui m'a fait construire une arme aussi coûteuse et aussi peu efficace »[réf. nécessaire]. En effet, le V2 était une arme pratiquement imparable (contrairement au V1), mais qui demandait une fabrication longue et complexe pour moins d'une tonne d'explosif et une précision médiocre.
« Hitler entendait que l'on en construise 900 par mois. Il était absurde de vouloir répondre aux flottes de bombardiers ennemies, qui en 1944 larguèrent en moyenne sur l'Allemagne 3000 tonnes de bombes par jour pendant plusieurs mois à l'aide de 4100 quadrimoteurs, par des représailles qui auraient propulsé tous les jours 24 tonnes d'explosifs en Angleterre : la charge de bombes larguées par six forteresses volantes seulement[15] »
— Albert Speer, ministre allemand de l'Armement et de la Production de guerre de 1942 à 1945
Aucune cible militaire ou industrielle notable n'a été frappée par le V2. Son rôle a surtout été de propagande, pour entretenir les illusions du Führer et de l'opinion allemande, persuadés que les armes secrètes allaient retourner le sort de la guerre.
Échec tactique, c'est pourtant une brillante réussite technique : le V2 est directement à l'origine des missiles intercontinentaux, mais aussi du vol spatial et de la conquête de l'espace.
Si la bataille de l'eau lourde n'avait pas empêché d'autres laboratoires allemands de mettre au point l'arme nucléaire, le V2 se serait révélé une arme absolue[réf. nécessaire].
[modifier] Postérité des V2
La technologie des V2 fut exploitée par les Alliés après la fin du conflit mondial. Aux États-Unis, des tirs d'essais de V2 furent réalisés depuis la base de lancement de White Sands au Nouveau-Mexique. Par ailleurs, les deux premiers lancements depuis Cap Canaveral en juillet 1950, furent faits avec des « Bumper », composés d'un V2 modifié surmonté d'une fusée WAC Corporal. Les fusées Bumper servaient pour des tests technologiques et pour l'étude de la haute atmosphère.
Les Soviétiques, qui avaient hérité du site de Peenemünde et d'une partie des techniciens restés en Allemagne orientale, ont également intégré la technologie des V2 dans leur programme spatial.
Les Britanniques furent les premiers à procéder à des lancements de V2 après la Seconde Guerre mondiale. Initiée avec les Américains, l'opération Backfire dont le but principal était de « vérifier la procédure allemande de lancement des fusées à longue portée par des tirs réels », sera finalement totalement assumée par l'armée britannique. Les essais de V2 commencent le 1 octobre 1945 et s'achèvent par un quatrième tir le 15 octobre.
Finalement, les Français ont également réutilisé la technologie et les hommes du V2[16].
[modifier] Versions dérivées
Trois versions dérivées du V2 ont été étudiées : l'A4b, équipé comme un appareil de recherche aérodynamique, l'A9, un bombardier intercontinental et l'A6, un appareil de reconnaissance haute altitude et haute vitesse.
[modifier] Caractéristiques du EWM A4b
- Propulsion : Moteur-fusée EMW de 25 300 kg de poussée
- Vitesse maximale : 7 290 km/h
- Masse : 16 260 kg en charge
- Envergure : 3,5 mètres avec les ailes
- Longueur : 14,2 mètres
- Charge militaire : 1 tonne d'Amatol
- Portée : 800 km
[modifier] Caractéristiques du EWM A9
- Propulsion : Moteur-fusée EMW de 25 300 kg de poussée
- Vitesse maximale : 10 500 km/h
- Masse : 16 260 kg (pour l'A9)
- Envergure : 3,5 mètres
- Longueur : 14,2 mètres
- Charge militaire : 1 tonne d'Amatol
- Portée : 4 300 km avec étage A10
Extérieurement, le projet se présentait comme un A4 (V2) agrandi. Le premier étage devait être l'A-10 avec un temps de fonctionnement de 50 secondes. Deux versions furent envisagées, la première utilisant un faisceau de 6 moteurs de V2 avec une tuyère commune, la deuxième, un seul moteur-fusée plus puissant. Après le fonctionnement du premier étage, le second se séparait et prenait le relais.
Au départ, il fut prévu d'utiliser soit un V2, soit un A4b non piloté (V2 avec des ailes), et avec une poussée atteignant 30 tonnes. L'altitude maximale atteinte par le deuxième étage culminait à 330 km et la vitesse après extinction des moteurs était calculée à 10 200 km/h ! La masse maximale au décollage était estimée à 85 tonnes. Si un deuxième étage ailé était utilisé, la portée maximale était de 4 800 km avec une charge militaire d'une tonne. Avec cette portée, Washington et New York auraient pu être attaqués depuis des sites en Europe.
L'A9 était un dérivé du programme A4b piloté. Des essais en soufflerie montrèrent que les ailes type « delta » réduisaient substantiellement la traînée et augmentaient la portée. En raison du faible développement des équipements de guidage de l'époque, l'A9 devait être piloté pour atteindre ses cibles.
[modifier] Caractéristique du EWM A6
- Propulsion : Moteur-fusée EMW de 12 474 kg de poussée + un statoréacteur de type inconnu
- Vitesse maximale : 2 900 km/h
- Carburant/comburant M-Stoff (Méthanol) & A-Stoff (oxygène liquide)
- Envergure : 6,33 mètres
- Longueur : 15,75 mètres
- Altitude : 95 000 mètres
- Portée : 800 km
L'A6 aurait dû être un programme de recherche hypersonique, comprenant un statoréacteur auxiliaire, seulement utilisé aux très hautes vitesses. Ceci était prévu sur cet appareil à l'apogée de la trajectoire, à très haute vitesse et après épuisement du carburant du moteur-fusée principal. Le statoréacteur (brûlant du pétrole synthétique) donnait alors à l'A6 la possibilité de continuer son vol pour vingt ou trente minutes supplémentaires sans perte de vitesse ou d'altitude.
[modifier] Notes et références
- ↑ Du V2 à Véronique : la naissance des fusées françaises, p. 32.
- ↑ Du V2 à Véronique : la naissance des fusées françaises, p. 32.
- ↑ « Faut-il parler de la fusée A4 ou du missile V2 ? Deux terminologies se rencontrent dans les textes : le missile balistique sol-sol V2 (V2 pour Vergeltungswaffe zwei=arme de représailles n°2), et la fusée A4 (A4 pour Aggregat 4=engin n°4) », Du V2 à Véronique : la naissance des fusées françaises, p. 184, note 1 pour la page 10.
- ↑ Voir le chapitre 22 de Histoire du camp de Dora
- ↑ La fusée tirée de 16 août, « [..] fut le premier engin balistique au monde à franchir le mur du son, mais explosera après 194 seconde de vol. » Olivier Huward, Du V2 à Véronique : la naissance des fusées françaises, p. 32.
- ↑ Voir Olivier Huward, Du V2 à Véronique : la naissance des fusées françaises, p. 33.
- ↑ L'Arme secrète de Peenemünde : les fusées V2 et la conquête de l'espace, p. 30.
- ↑ « [..] la fusée n'a pu monter qu'à un peu moins de 90 kilomètres. Nous avons néanmoins battu le record d'altitude, qui jusqu'à présent appartenait, avec 40 kilomètres, à la Grosse Bertha, le canon qui avait bombardé Paris en 1918 », L'Arme secrète de Peenemünde : les fusées V2 et la conquête de l'espace, p. 31.
- ↑ L'Arme secrète de Peenemünde : les fusées V2 et la conquête de l'espace, p. 31.
- ↑ Tracy Dungan, V-2: A Combat History of the First Ballistic Missile, p. 115
- ↑ Olivier Huward, Du V2 à Véronique : la naissance des fusées françaises, p. 48.
- ↑ Chairman of a War Cabinet Committee for defence against German flying bombs and rockets.
- ↑ La Chasse aux armes secrètes allemandes, p. 109.
- ↑ La Chasse aux armes secrètes allemandes, p. 110.
- ↑ Albert Speer (trad. Michel Brottier), Au cœur du Troisième Reich (Erinnerungen), pages 485,486
- ↑ Voir Olivier Huward, Du V2 à Véronique : la naissance des fusées françaises.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens internes
[modifier] Lien externe
- Le V-2 arme stratégique, dossier de http://www.hydroretro.net
[modifier] Bibliographie
- Walter Dornberger, L' Arme secrète de Peenemünde : les fusées V2 et la conquête de l'espace (V2, der Schuss ins Weltall), 1954 [détail des éditions]
- James Mc Govern (trad. Michel Deutsch), La Chasse aux armes secrètes allemandes (Crossbow and overcast), 1965 [détail des éditions]
- Olivier Huwart, Du V2 à Véronique : la naissance des fusées françaises, Marines, Rennes, 2004, 189 p. (ISBN 2-915379-19-X) [prés. en ligne]
- (en) Tracy Dungan, V-2: A Combat History of the First Ballistic Missile, Westholme Publishing, 2005, 256 p. (ISBN 1-59416-012-0) [prés. en ligne]
- André Sellier, Histoire du camp de Dora, 1998 [détail des éditions]
