LGV Bordeaux - Frontière espagnole
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Ligne Bordeaux - Frontière Espagnole | |
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Longueur : | km |
Mise en service : | |
Écartement : | standard |
Nombre de voies : | double voie |
Pente maximale : | {{{pente maximale}}} ‰ |
Propriétaire : | |
Exploitant : | |
Électrification : | 25 kV 50 Hz |
Signalisation : | |
Types de trafic : | TGV, Fret |
Lignes affluentes : | |
Principales gares : | |
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La Ligne Bordeaux - Frontière espagnole est un projet de Ligne à grande vitesse qui relierait avant tout Bordeaux à Dax, mais par là-même renforcerait la liaison Madrid/Espagne - Paris/France. Le projet est posé comme une nécessité face au transport de marchandises par camion qui double tous les 7 ans sur l'autoroute Espagne-Bayonne-Bordeaux (~ +10%/an). Elle s'inscrirait comme un lien
entre la LGV Sud Europe Atlantique au nord et l'"Y basque" au sud.
[modifier] Justification du projet
C'est essentiellement pour décharger les autoroutes aquitaines de leurs camions en route vers l'Espagne que ce projet a été lancé : la LGV sera une Ligne mixte TGV/fret. En effet, la rentabilité d'un projet seulement TGV serait assez faible : les vitesses sont déjà élevées sur la ligne historique section Bordeaux - Dax donc le gain de temps serait faible et les trafics seraient relativement faibles (le trajet Paris - Madrid semble trop long, même si la LGV était prolongée jusqu'à Madrid, pour concurrencer réellement l'aérien).
[modifier] Options de passage
Plusieurs options de tracé peuvent être envisagées pour cette LGV :
- Une transformation de la ligne actuelle en ligne mixte : la section Bordeaux - Dax est en effet une des plus droites et avec peu de passages à niveaux de France. C'est sur cette ligne que la SNCF a obtenu plusieurs records du monde de vitesse, notamment en 1955. Mais ce projet se heurte
au problème des TER qui circulent également sur cette ligne. - Un passage "en ligne droite" en suivant à peu près la RN10 : ce choix permettrait de réduire légèrement la longueur du trajet. À Urrugne la plaine côtière réduite à cinq kilomètres de largeur, sert de passage à la route de la Corniche, la ligne classique, la RN10, l'A63, le gazoduc franco espagnol, deux lignes électriques à très haute tension, auxquels s'ajoutera vraisemblablement
à terme une déviation routière de Saint-Jean-de-Luz. Un lambda suggère un tunnel
d'une quinzaine de kilomètres suivant la ligne de relief qui longe la plaine côtière
entre Saint-Pée-sur-Nivelle et Biriatou. - Un passage par Mont-de-Marsan : cette option se justifie essentiellement par la possibilité d'un tronc commun de quelques dizaines de kilomètres avec la LGV Bordeaux-Toulouse. Certains envisagent même la possibilité d'un triangle près de Mont-de-Marsan, de façon à ajouter aux axes Bordeaux - Bayonne - Espagne de la LGV et à l'axe Bordeaux - Toulouse de la LGV Bordeaux-Toulouse un troisième axe Toulouse - Bayonne - Espagne.
[modifier] Historique
- 2004 - 2005 : études préalables
- 2006 : débat public
Lignes à grande vitesse françaises |
En service : LGV Atlantique - LGV Sud-Est - LGV Rhône-Alpes - LGV Méditerranée - LGV Nord - LGV Interconnexion Est - LGV Est européenne |
En construction : LGV Perpignan-Figueras - LGV Rhin-Rhône branche Est |
À l'étude : Bretagne-Pays de la Loire - PACA - Lyon-Turin - Sud Europe Atlantique - Bordeaux-Toulouse - Languedoc-Roussillon - Bordeaux - Frontière espagnole |
En projet : LGV Poitiers-Limoges - LGV Interconnexion Sud - LGV Paris - Londres par Amiens - LGV Centre France |
Propositions d'associations et d'amateurs : Arc Picard - LGV Normandie - LGV des Estuaires - LGV des Titans - LGV Interconnexion Ouest - Transversale Alpes Auvergne Atlantique |