Iliouchine Il-28
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Rôle | Bombardier | ||||
Statut | {{{statut}}} | ||||
Constructeur | Iliouchine | ||||
Premier vol | 8 juillet 1948 | ||||
Mise en service | 1950 | ||||
Date de retrait | |||||
Investissement | |||||
Coût unitaire | |||||
Nombre construit | 3000 ? | ||||
Équipage | |||||
3 | |||||
Motorisation | |||||
Moteur | Klimov VK-1 | ||||
Nombre | 2 | ||||
Type | Turboréacteurs | ||||
Puissance unitaire | 25 kN | ||||
Dimensions | |||||
Envergure | 21,45 m | ||||
Longueur | 17,65 m | ||||
Hauteur | 6,70 m | ||||
Surface alaire | 60,80 m² | ||||
Masses | |||||
À vide | 11 890 kg | ||||
Carburant | {{{carburant}}} | ||||
Avec armement | 17 700 kg | ||||
Maximale | 21 000 kg | ||||
Performances | |||||
Vitesse maximale | 900 km/h (Mach 0,73) | ||||
Vitesse de décrochage | {{{vitessemini}}} km/h | ||||
Plafond | 12 300 m | ||||
Vitesse ascensionnelle | 900 m/min | ||||
Distance franchissable | 2 270 km | ||||
Charge alaire | {{{chargealaire}}} kg/m² | ||||
Rapport poids/poussée | {{{poidspoussée}}} | ||||
Armement | |||||
Interne | 3 000 kg de bombes | ||||
Externe | 4 canons de 23 mm | ||||
Avionique | |||||
{{{avionique}}} |
L'Iliouchine Il-28 (code OTAN "Beagle") est le premier bombardier à réaction construit en grande série par l'URSS. Il a fait son premier vol en 1948 et a été construit à plusieurs milliers d'exemplaires (entre 2000 et 6000 suivant les sources), utilisés par une vingtaine de pays différents.
Sommaire |
[modifier] Conception
Immédiatement à la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'URSS lança le développement d'une première génération de bombardiers à réaction. Iliouchine proposa un avion quadriréacteur désigné Il-22 et dont le prototype vola pour la première fois le 24 juillet 1947.
A cause de ses réacteurs peu performants, le Il-22 était nettement sous-motorisé et avait un rayon d'action insuffisant. Cependant, comme l'URSS venait d'obtenir une licence de fabrication du réacteur anglais Rolls-Royce Nene, Iliouchine put lancer la construction d'un nouvel avion équipé de deux copies du Nene dès début 1948, en reprenant les travaux menés pour le Il-22.
Le premier prototype du Il-28 fit son vol inaugural le 8 juin 1948, suivi par un second avion le 30 décembre de la même année. Mis en compétition avec le Tupolev Tu-14, le Il-28 fut désigné vainqueur en mai 1949. Après l'évaluation des exemplaires de pré-série, la production fut lancée pour de bon en septembre 1949, les premières avions sortant d'usine en mars 1950.
La version initiale destinée au bombardement fut rapidement suivi de variantes :
- Il-28U d'entraînement avec un second poste de pilotage à l'avant et tout l'armement retiré (premier vol le 18 mars 1950)
- Il-28R de reconnaissance, avec des caméras installées dans la soute à bombe et une capacité en carburant augmentée (premier vol le 19 avril 1950)
- Il-28T avec une soute à bombes modifiée pour l'emport de torpilles (premier vol le 8 janvier 1951)
Le développement de la première bombe atomique soviétique entraina la mise au point d'une version du Il-28 à capacité nucléaire (Il-28N) qui réalisa un largage réel lors d'un essai le 23 août 1953. D'autre versions furent réalisés à quelques exemplaires, notamment pour tracter des cibles ou pour des missions de guerre électronique. Quelques Il-28 furent même désarmés et cédés à la compagnie aérienne Aeroflot pour le transport du courrier.
Le Il-28 fut le bombardier principal de l'armée de l'air soviétique pendant toutes les années 1950, avant d'être remplacé par des avions plus modernes. Le Il-28 fut exporté vers une vingtaine de pays au total, dont la Tchécoslovaquie qui construisit l'avion sous licence. Le principal utilisateur fut Chine : les livraisons commencèrent en 1952 et concernèrent plusieurs centaines d'exemplaires. Ce pays a également construit lui-même le Il-28, sans licence et avec des modifications locales, sous la désignation de H-5. Le premier exemplaire produit en Chine vola en septembre 1964 et certains de ces avions furent exportés.
[modifier] Engagements
Des Il-28R soviétiques ont effectué des missions de reconnaissance lors de l'invasion de la Hongrie en 1956.
Des Il-28 chinois ont effectué des missions de combat contre Taïwan en 1956, et plusieurs avions furent perdus à cette occasion. Ils ont également joué un rôle au Tibet en 1959.
Des Il-28N soviétiques avaient été envoyés à Cuba en 1962 mais furent retirés suite à la Crise des missiles de Cuba.
Les Il-28 égyptiens ont été engagés lors de la lutte d'indépendance ayant conduit à la création du Yémen du Sud, au milieu des années 1960. En 1967, ces avions auraient utilisé à plusieurs reprises des armes chimiques.
De nombreux Il-28 égyptiens et syriens furent détruits au sol par les raids israéliens au début de la Guerre des six jours (1967). Les avions égyptiens participèrent par la suite à la Guerre du Kippour (1973).
Le Nigéria a engagé ses Il-28 lors de la Guerre du Biafra (1967-1970).
Les Il-28 afghans ont effectué des missions d'attaque lors de la Guerre d'Afghanistan (1979).
[modifier] Variantes
- Avions produits en URSS
- Il-28 Beagle : version de base destinée au bombardement
- Il-28N : version modifiée pour emporter une bombe atomique
- Il-28R : version de reconnaissance
- Il-28T : version adaptée pour l'emport de torpilles
- Il-28U Mascot : version d'entraînement non armée
- Avions produits en Chine (sans licence)
- H-5 : bombardier
- HJ-5 : version d'entraînement
- HZ-5 : version de reconnaissance
- B-5/BJ-5/BZ-5 : version d'export des H-5/HJ-5/HZ-5
- Avions produits en Tchécoslovaquie
- Avia B-228 : bombardier
- Avia CB-228 : version d'entraînement
[modifier] Utilisateurs
- 42 Il-28N ont été envoyé à Cuba, mais ils ont été renvoyé à URSS après la résolution de la crise des missiles
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens internes
- Avions similaires : SO-4050 Vautour, English Electric Canberra, Yakovlev Yak-28
- Liste des avions militaires