Fiat Bus
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| FIAT BUS | |
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| Repères historiques | |
| Création : | 1899 |
|---|---|
| Dates clés : | 1975 devient Iveco Bus |
| Personnages clés : | Gianni Agnelli |
| Fiche d’identité | |
| Forme juridique : | SA |
| Siège social : |  Turin |
| Activité(s) : | Transport personnes |
| Produit(s) : | Autocars - autobus - chassis |
| Société mère : | FIAT S.p.A. |
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FIAT Bus était la division autocars et autobus du groupe FIAT S.p.A., intégrée dans Fiat V.I. avant la création d'IVECO en 1975 et d'Irisbus en 1999.
Sommaire |
[modifier] L'histoire
L'histoire de la division Fiat Bus est très étroitement liée à celle de Fiat V.I. au sein du groupe FIAT S.p.A...
[modifier] De l'origine à 1918
Le premier « camion » châssis industriel fabriqué par F.I.A.T. remonte à 1903, c’est le Fiat 24HP. Equipé d’un moteur bibloc 4 cylindres (deux groupes de 2) de 6370 cm³ développant 24 HP, d’où son nom, allumage par magnéto basse tension et doté d’un seul gros phare à acétylène. D’un poids à vide de 2,0 t pour un poids total de 4,0 tonnes et d’une longueur de 5,25 m, ce véhicule avait deux particularités :
- une boîte de vitesses à 4 rapports avant et 1 marche arrière, fixée au centre du châssis, sous le plateau, reliée au moteur par un arbre de transmission, (déjà)
- un moteur placé tout à l’avant, en porte à faux sous le poste de conduite.
Cette configuration révolutionnaire préfigurait les fabrications contemporaines, avec un siècle d’avance !
Les carrossiers de l’époque ont réalisé sur ce châssis et sur commande de leurs clients des versions de tout genre, camion plateau, autobus, ambulances.
En 1907 Fiat n’entend pas laisser passer l’opportunité de fabriquer des omnibus à impériale pour satisfaire des appels d’offres des grandes compagnies de transport public et présente 2 modèles, un type léger d’une capacité de 16 voyageurs assis, le Fiat 18-24 HP, et un modèle haut de gamme pour 36 passagers assis, le Fiat 24/48 HP. Ces véhicules pouvaient atteindre la vitesse incroyable de 39 km/h.
En 1908, Fiat dispose d’un tout nouveau moteur pour poids lourds, le 35/45 HP, 6 cylindres en deux blocs de 3.
Les véhicules de cette époque disposaient de transmissions par chaînes. Fiat avait déjà trouvé une application à l’invention du mathématicien milanais Gerolamo Cardano (1501-1576) en 1545, qui a décrit l'articulation portant son nom dans un traité de physique intitulé "De subtilitate rerum". En langage Fiat ce type de joint est appelé joint homocinétique. Fiat en avait déjà équipé ses voitures et à partir de 1910, les nouveaux châssis industriels en seront aussi dotés, ce qui signifiera l’abandon prématuré des chaînes.
En 1915, Giovanni Agnelli, fondateur de Fiat et homme visionnaire, crée la SITA – Société Italienne de Transports Automobiles – la première entreprise au monde dans son genre, qui assure le transport des personnes et des marchandises.
[modifier] De 1918 à 1945
En 1918, F.I.A.T. simplifie son appellation qui devait être en majuscules avec une ponctuation entre chaque lettre par un nom simple Fiat SpA. (S.p.A. veut simplement dire société par actions, société anonyme en français).
Ce n’est qu’en 1929 que Fiat décide de séparer la fabrication et la commercialisation des camions et celle des voitures commerciales et fourgonnettes – les véhicules dérivés en langage Fiat qui correspondent aux LCV de nos jours - en créant le consortium Fiat V.I. qui regroupe les productions Fiat, S.P.A. (Société Piémontaise d’Automobiles) et Ceirano, ce consortium deviendra ensuite une division V.I. du groupe Fiat S.p.A.. En parallèle, Fiat crée un véritable réseau commercial et d’assistance ainsi qu'une société de crédit, la SAVA.
Durant l’année 1942, Fiat commercialisera le premier véhicule électrique, le camion léger Fiat 621E qui aura également une version gazogène. Fiat offrira aussi une version gazogène pour le Fiat 634, très répandu, mais également une version gaz naturel, le Fiat 634G.
[modifier] De 1945 à 1975
Après la seconde guerre mondiale, il faudra attendre 1950 pour que Vittorio Valletta, devenu président et administrateur délégué du groupe Fiat S.p.A. déclare que la Fiat est reconstruite.
Malgré la grave crise financière et morale qui suivit la fin de la guerre, Fiat avait gardé actifs ses bureaux d’études et mis au point un plan de relance avec de nouveaux modèles automobiles, camions, tracteurs agricoles, engins de travaux publics, trains, avions et autobus. En fait plus que jamais le slogan « Terre, Mer Ciel » se confirmait.
A partir de 1948, les nouveaux modèles de camions moyens tonnage et lourds avec cabine avancée dite unifiée, voient le jour :
- les moyen tonnage Fiat 639N et Fiat 640N équipés d’un moteur Fiat 364 à 6 cylindres de 6032 cm³ et 72 cv à 2200 tr/mn,
- les lourds Fiat 670N – Fiat 680N, équipés du moteur Fiat 368 à 6 cylindres de 10.170 cm³ à 1800 tr/mn.
Une version pour autocars et autobus sera tirée de chacun des chassis de ces camions.
Le chassis pour autocar et autobus Fiat 682N sera équipé d’un moteur Fiat 203 aux caractéristiques inégalées, 6 cylindres en ligne de 10.676 cm³ et 140 cv à 900 tr/mn. La version autocar 682RN2 sera commercialisée durant de longues années.
Ce moteur sera le premier d’une grande lignée qui équipe encore aujourd’hui certains camions Fiat fabriqués au Brésil et en Australie, le très fameux moteur Fiat 8210 de 13798 cm³ pouvant développer 400 cv à 1800 tr/mn et un couple maxi à 900 tr/mn.
Le Fiat 682N connaîtra 4 séries, N à N4 (le N1 n'ayant jamais existé) et sera présent au catalogue pendant 32 ans.
[modifier] Les grandes étapes et dates
- 1899 – création de la F.I.A.T.
- 1903 – premier véhicules industriel le Fiat 24 HP,
- 1925 - Fiat rachète le constructeur S.P.A. (Società Piemontese Automobili) à la Fam. Ansaldi
- 1929 - création du consortium Fiat V.I. (Fiat Veicoli Industriali) comprenant Fiat (secteur véhicules utilitaires) qui contrôle S.P.A. et Ceirano. (SCAT-Ceirano).
- 1930 - Fiat V.I. coordonne la planification de ses produits, fabrication de pièces communes et vente pour tous les types. La gamme des produits Fiat couvre les véhicules de livraison d'une capacité de 0,3 tonne aux camions de 10 tonnes et les autobus de 16 à 40 sièges.
- 1931 - Fiat prend une participation dans Ceirano et intègre Ceirano dans S.P.A..
- 1933 - OM (Officine Meccaniche ex voitures Züst) est repris par Fiat et les usines de Brescia et Suzzara sont intégrées dans Fiat Veicoli Industriali. La fabrication de voitures OM-Züst est abandonnée. OM se consacre aux camions civils, chassis pour autocars et au matériel ferroviaire.
- 1935 - Fiat rachète 100% de Ceirano et en confie la direction à OM. Les fabrications Ceirano sont arrêtées mais assure la fabrication des camions S.P.A.
- 1937 - Fusion des unités OM Milan et OM Brescia.
- 1947 - S.P.A. assure la fabrication de tous les véhicules lourds de Fiat dans l'usine de Stura.
- 1949 – Fiat-Simca rachète le constructeur français UNIC.
- 1952 - Création de DINA SA au Mexique pour la fabrication locale des modèles Fiat 682N et 682T
- 1956 - UNIC absorbe la filiale française des camions Saurer, fameux camions suisses.
- 1961 – 1er accord de coopération avec le carrossier tunisien STIA pour des châssis d’autobus,
- 1967 – 2e accord avec le tunisien STIA pour l’assemblage local de camions Fiat V.I.
- 1966 – Fiat V.I. absorbe sa filiale UNIC SA.
- 1969 – Fiat rachète Lancia et la division Lancia V.I. est intégrée dans Fiat V.I. et devient Lancia Veicoli Speciali. - Début de la fabrication en Argentine des modèles Fiat 619N - 619N3E et 697N et 697T avec un PTC de 45 t,
- 1973 - Alfa Roméo cède 43% du capital de F.N.M., sa filiale camion brésilienne à Fiat V.I.
- 1975 – création d’IVECO et lente disparition des produits spécifiques de chaque marque. En 1975, Création d'IVECO (Industrials VEhicules COrporation) qui regroupe les marques Fiat V.I., OM, Lancia V.I., UNIC et Magirus-Deutz.
- 1976 - Alfa Roméo est racheté par Fiat et F.N.M. devient à 100% Fiat V.I.
La suite de l’histoire concerne Iveco Bus jusqu'en 2000 et Irisbus ensuite.
[modifier] Listing des autobus et autocars FIAT
[modifier] Les véhicules avant 1930
| Modèle | Type | Années de production | Type moteur | Cylindrée | Puissance CV DIN | Nb places |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 24 HP 28/40 HP | Camion, Chassis | 1907 - 1910 | 28 HP | 40 | ||
| Tipo 2F - 15/20 HP | Chassis, Autobus | 1911 - 1912 | 52 A | 20 | ||
| Tipo 2 F(A) - 15/25 HP | Chassis, Autobus | 1912 - 1921 | 52 B | 20 | ||
| Tipo 15 bis | Chassis, Autobus, | 1911 - 1912 | Brevetti 15/20 | 20 | ||
| Tipo 15 ter | Chassis, Autobus, | 1913 - 1922 | 53 A | 40 | ||
| AMO / ZIL F15 | Fabrication sous licence Fiat 15 ter en Russie | 1924 - ?? | ||||
| Tipo 18 A | Chassis, Autobus | 1913 - 1915 | 64 A | 30 | ||
| Tipo 18 M | Chassis, Autobus | 1913 - 1914 | 64 | 35 | ||
| Tipo 18 BL | Chassis, Autobus | 1914 - 1921 | 64 CA | 38 | ||
| Tipo 20 B | Chassis | 1915 - 1920 | 67 | 65 | ||
| 603 / 603 F | Chassis, Autobus | 1925 - 1929 | 107 | 35 | ||
| 603 S | Autobus | 1925 - 1926 | 112 | 46 | ||
| 605 | Chassis, Autobus | 1926 - 1929 | 112 | 46 | ||
| 605 S | Autobus | 1927 - 1929 | 125 | 68,5 |
[modifier] Les véhicules entre 1930 et 1948
| Modèle | Type | Années de production | Type moteur | Cylindrée | Puissance CV DIN | Nb places |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 614 | Chassis | 1930 - 1934 | 114 | 1438 | 28 | |
| Fiat 618 | Remplace le 614, Chassis | 1934 - 1937 | 118 | 1758 | 38 | |
| Fiat 618 | Variante moteur | 1934 - 1937 | 118 A | 1943 | 43 | |
| Fiat 621 | Chassis | 1929 - 1931 | 121 | 2516 | 45 | |
| Fiat 621 L | Chassis | 1930 - 1935 | 122 A | 2516 | 45 | |
| Fiat 621N | Chassis | 1934 - 1939 | 324 diesel | 4580 | 53 | |
| Fiat 621 E | Moteur électrique | 1938 - 1939 | ||||
| Fiat 621 RG | Gazogène | 1938 - 1939 | ||||
| Fiat 632 RN | Chassis | 1933 - 1933 | 350 C | 5540 | 60 | |
| Fiat 633 N | Chassis | 1934 - 1936 | 351 C | 5540 | 60 | |
| Fiat 633 GM | Chassis - gazogène | 1935 - 1936 | 250 G | 6647 | 54 | |
| Fiat 633 BM | Chassis moteur essence | 1936 - 1938 | 250 M | 6647 | 80 | |
| Fiat 634 N | Chassis | 1931 - 1932 | 355 | 8312 | 75 | |
| Fiat 634 N1 | Chassis | 1933 - 1939 | 355A | 8355 | 80 | |
| Fiat 634 G | gazogène | 1934 - 1939 | 255 G | 9972 | 80 | |
| Fiat 635 R | Autocar 30 pl Luxe / 35 normal - essence | 1931 - 1939 | Ceirano | 5262 | 30/35 | |
| Fiat 635 R | Autobus gdes lignes | 1932 - 1939 | 6220 | |||
| Fiat 635 RC | Autobus gdes lignes | 1938 - 1939 | 255 | 9972 | 125 | |
| Fiat 635 RN | Autobus gdes lignes | 1936 - 1939 | 355 diesel | 8355 | 80 | |
| Fiat 635 RG | Autobus gdes lignes | 1938 - 1939 | 255 G gazogène | 9972 | 80 | |
| Fiat 626 N | Autobus | 1939 - 1940 | 326 - diesel inj directe | 5750 | 70 | |
| Fiat 626 RB | Empattement long | 1941 - 1942 | 226 | 5750 | 75 | |
| Fiat 666 N | Autobus | 1939 - 1946 | 366 | 9365 | 100 | |
| Fiat 666 NM-RA | Autobus | 1940 - 1945 | 366 | 9365 | 105 | |
| Fiat 666 NM-RE | Autobus | 1940 - 1945 | 366 | 9365 | 95 | |
| Fiat 666 N7 | Autobus | 1946 - 1948 | 366/45 | 9365 Moteur D inj. directe, 4 V | 113 |
[modifier] La gamme autocars et autobus de 1935 à 1975
| Modèle | Années de production | Type | Type moteur | Cylindrée cm3 | Puissance CV DIN | Longueur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 635/656/626/666 | 1935 - 1948 | Bus urbain - ligne - trolleybus | 10,0 | |||
| Fiat 672 | 1941 - 1954 | Trolleybus | 12,0 | |||
| Fiat 640/642 | 1950 - 1956 | urbain-ligne-GT | 7,5 | |||
| Fiat 668 | 1950 - 1953 | trolley | 10,5 | |||
| Fiat 680/682 | 1950 - 1958 | urbain-trolley | 10,0 | |||
| Fiat 401 | 1953 - 1958 | urbain-trolley | 10,50 | |||
| Fiat 405 | 1958 - 1960 | urbain-trolley | 10,5 / 11,0 | |||
| Fiat 404 | 1955 - | urbain | 8,0 | |||
| Fiat 411 | 1955 - 1969 | urbain-ligne-trolley | 11,0 - 18,0 | |||
| Fiat 306 | 1956 - 1977 | ligne | 11,0 | |||
| Fiat 2472 | 1958 - 1965 | trolley | 18,0 | |||
| Fiat 309 | 1959 - 1970 | ligne | 9,0 | |||
| Fiat 410 | 1960 - 1973 | urbain-ligne | 11,0 - 18,0 | |||
| Fiat 314 | 1961 - 1978 | urbain-ligne-GT | 7,5 | |||
| Fiat 412 | 1961 - 1971 | urbain | 11,0 | |||
| Fiat 413 | 1961 - | urbain | 12,0 | |||
| Fiat 414 | 1960 - 1969 | urbain | 7,5 | |||
| Fiat 409 | 1963 - 1974 | urbain | 10,0 | |||
| Fiat 320 | 1967 - 1971 | urbain | 9,0 | |||
| Fiat 416 | 1968 - 1971 | urbain | 6,5 | |||
| Fiat 343 | 1970 - 1978 | ligne-GT | 11,0 - 12,0 | |||
| Fiat minibus | 1970 - 1987 | urbain | 5,5 | |||
| Fiat 308 | 1971 - 1977 | ligne-GT | 10,5 | |||
| Fiat 418 | 1971 - 1986 | urbain-banlieue | 9,0 - 10,0 - 11,0 - 18,0 | |||
| Fiat 421 | 1973 - 1983 | urbain | 11,0 - 12,0 | |||
| Fiat 420 | 1975 - 1979 | banlieue | 12,0 | |||
| Fiat 370 | 1970 - 1984 | Ligne - GT | 10,5 - 12,0 | |||
| Fiat 315 | 1978 - 1981 | ligne - GT | 7,5 | |||
| Fiat 470/570/670 | 1979 - 1986 | urbain-banlieue-ligne | 10,5 - 12,0 - 18,0 |
[modifier] Les véhicules légers entre 1950 et 1968
| Modèle | Type | Années de production | Type moteur | Cylindrée | Puissance CV DIN | PTC en tonnes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 625 N | Chassis midibus | 1965 - 1966 | 230 | 2693 | 66 | |
| 625 NV | Chassis pour Van Hool | 1965 - 1966 | 230 | 2693 | 66 | |
| 625 N1 | Chassis | 1966 - 1967 | 230 | 2693 | 66 | |
| 625 N2 | Chassis | 1967 - 1970 | 804 A | 3119 | 70 | |
| 625 N3 | Chassis | 1970 - 1972 | 8040.02 | 3455 | 81,5 | |
| Zastava 35/40 | Licence Fiat/OM, chassis | 1973 - 1980 | 8040.02 | 3456 | 81 |
[modifier] Les véhicules OM de la gamme moyenne
Jusqu'en 1973, les véhicules de moins de 10t de PTC produits par OM sont fabriqués et commercialisés en Allemagne sous le nom Büssing-OM ; en Suisse Saurer-OM ; en Autriche Steyr-OM et en France Unic-OM.
- OM Leoncino : 1950 - 1972
- OM Lupetto : 1958 - 1972
- OM Tigrotto : 1957 - 1972
- OM Orsetto : 1966 - 1972
sous forme de chassis pour recevoir une carrosserie bus spécifique, ramassage scolaire ou mini/midibus.
Cette série baptisée zoologique sera remplacée par :
- Série 50 - 100 : Fabriquée dans l'usine OM de Brescia, avec des moteurs OM et Fiat. Vendus sous les labels Fiat, OM et OM/Unic aux appellations plus classiques Fiat.
A partir de 1975, ils sont aussi vendus par Magirus, une version spécifique pour les pays du nord sont équipés, en variante, de moteurs Deutz, types 50, 60, 75.
| Modèle | Type | Années de production | Type moteur | Puissance CV DIN | Nb places |
|---|---|---|---|---|---|
| 50 N | Chassis ex OM Lupetto 25 | 1972 - 1974 | 8040 .02 | 81,5 | 20/25 |
| 55 N | Chassis ex OM Lupetto 27 | 1973 - 1976 | 8040 .02 | 81,5 | 20/25 |
| 65 N | Chassis ex OM Leoncino 30 - Version < 6 t | 1973 - 1976 | CO 3 /41 | 90 | 20/25 |
| 65 N | Chassis ex OM Leoncino 35 | 1973 - 1976 | CO 3 /41 | 90 | 20/25 |
| 75 N | Chassis ex OM Daino 45 | 1973 - 1976 | CO 3 /41 | 90 | 25 |
| 80 N | Chassis ex OM Tigrotto 50/55 | 1972 - 1976 | 8060 .02 | 122 | 30 |
[modifier] La série Daily
Tous les Daily sont fabriqués dans l'usine de Brescia. Commercialisés sous les noms Fiat, Unic et Magirus.
Les Iveco Daily sont aussi fabriqués en Espagne, Chine, Brésil, Argentine, Serbie et Russie. Les moteurs sont des Fiat-Sofim série 8140 de 2,5 - 2,8 - 2,3 etb 3,0 l de cylindrée, diesel, turbo diesel et Unijet. La dernière série est équipée de moteurs multijet F1CE de 3.0 l de cylindrée Euro 5.
| Modèle | Type | Années de production | Type moteur | Puissance CV DIN | Nb places |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat Daily | Chassis cabine, Chassis | 1975 - 1978 | 8140 | 72 | 15 |
| OM Grinta | Chassis cabine, Chassis | 1975 - 1978 | 8140.21 | 92 | 15 |
| Alfa Roméo 40-8 | Chassis cabine, Chassis | 1975 - 1978 | 8140.24 | 75/103 | 15 |
| Iveco Daily (après 86) | Bus - maxi 4,2 t, version 4x4 à partir de 1987 | 1978 - 1992 | 8140.21 | 75/92 | 15/18 |
| Iveco TurboDaily | PTC 5 tonnes, version 4x4 à partir de 1987 | 1986 - 1992 | 8140 | 103/120 | 15 |
| Zastava Daily | Fiat Daily 1ère génération | ||||
| Zastava TurboDaily | Fiat Daily 2ème génération |
[modifier] La série des moyens "Z" - Zeta et TurboZeta
Successeurs des Fiat-OM 50 / 100 (Types Fiat/OM/Magirus/Unic 50 - 100) Tous les chassis pour autobus et autocars modèles Type 50 à 100, commercialisés sous les labels Fiat / OM / OM-Unic / Magirus, ont été badgés Iveco à partir de 1982.
En 1977, modifications techniques et de carrosserie, intégration de Magirus Deutz. En 1979, modifications d'empattement et nouvelle calandre. En 1982, modifications de gamme 2ème série. En 1985, modifications de gamme 3ème série TurboZeta. En 1987, modifications de gamme 4ème série.
| Modèle | Années de production | Type moteur | Cylindrée | Puissance CV DIN | Nb places |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat - OM 50.8/10 | 1977 - 1985 | 8040.04 / 8340.04 | 3666 / 4570 | 85 / 100 | 20/25 |
| Fiat - OM 65.10 | 1977 - 1987 | 8340.04 | 4570 | 100 | 20/25 |
| Fiat - OM 79.10 | 1979 - 1989 | 8340.04 | 4570 | 100 | 20/25 |
| Fiat - OM 79.13 | 1979 - 1989 | 8060.04 | 5499 | 130 | 20/25 |
[modifier] Les autocars et autobus Fiat Bus fabriqués à l'étranger
- En France Unic a assemblé la gamme moyenne et fabriqué des moteurs pour le groupe et distribué l'ensemble de la gamme Fiat - arrêt en 1978.
- Jusqu'en 1989 au Nigeria, fabrication du Fiat type 682 "baffo".
- Argentine
- Brésil sous le label FNM-Fiat.
- Turquie.
A partir de 1983 tous les modèles sont commercialisés sous une seule marque : Iveco Bus.
[modifier] Bibliographie
- 100 anni di camion Fiat chez Negri Editore
- Illustratofiat - 1970
- Tuttotrasporti
