Officine Meccaniche
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Officine Meccaniche OM (ou "Officine Meccaniche Fabbrica Bresciana Automobili (OM-FBM)") était une importante entreprise de construction mécanique italienne.
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[modifier] L'histoire de OM
La société OM est créée en 1918 de la fusion des sociétés AOM (Anonime Officine Meccaniche), entreprise spécialisée dans le matériel ferroviaire et la Fabbrica Automobili Roberto Züst, très ancien constructeur automobile italien fondé en 1903.
Durant la période d'entre les deux guerres, son activité fut très soutenue et notamment dans le domaine de la compétition automobile. À son palmarès on peut citer en autres de nombreuses victoires dans la course des Mille Miglia et aux 24 Heures du Mans. La première voiture fut la S305 25/35 HP, où l'on pouvait encore apercevoir l'influence des derniers modèles Züst. Mais dès le second modèle la 465 12/15 HP, présenté à peine une année plus tard, on vit toute l'originalité des nouveaux concepteurs.
Bien que la nouvelle société concentra à l'origine ses efforts sur la fabrication automobile, la réputation de la société OM lui fut acquise grâce à ses véhicules industriels lourds, ce qui lui permit de se faire remarquer par les dirigeants du groupe Fiat qui rachetèrent la société en 1933.
En France, pour les plus anciens, OM est synonyme de camions au gabarit réduit pour mieux circuler dans les rues étroites des centres urbains. Ils étaient diffusés par UNIC, filiale de Fiat.
[modifier] Les véhicules industriels OM
Constructeur de véhicules industriels depuis son rachat par Fiat en 1933, OM garda longtemps, en Italie, une gamme avec capot alors que cette mode était abandonnée par Fiat et Lancia immédiatement après la seconde guerre mondiale. Le plus gros des porteurs OM fut le Titano de 1937.
OM baptisa ses véhicules de gamme moyenne par des noms d'animaux, ce qui permet aux italiens de l'appeler la série zoologique.
- En 1950 OM présente son premier camion de moyen tonnage, le Leoncino. C'est un succès immédiat car il bénéficie d'une large cabine avancée et d'un châssis très robuste équipé d'un moteur à la fiabilité éprouvée.
Les autres modèles s'enchaînent à un rytme très soutenu pour l'époque, mais c'était aussi pour répondre aux besoins des entreprises de transport de la reconstruction :
- le Tigrotto en 1957,
- le Tigre en 1958,
- le Lupetto en 1959,
- le Cerbiatto et le Daino en 1964
- l'Orsetto en 1967.
tous ces camions de tonnage moyen sont restés au catalogue OM pendant deux décennies !
- En 1950, OM présente également plusieurs gros porteurs routiers, le Super Taurus qui remplaçait les anciens Taurus et Titano d'avant guerre avec une cabine à museau, les Orione et Super Orione avec des cabines avancées.
- En 1953 OM présente un véhicule pour les transports exceptionnels et les chantiers et reprend le nom Titano 2 (titan) en version 6x4 et 8x4
- en Italie, les camions de chantier ont toujours bénéficié d'un PTT de 33 tonnes pour un camion à 3 essieux 6x4 et de 40 tonnes pour un 4 essieux, comme c'était la mode là-bas dans les années 1950-70 avec les "mille pattes" et de 56 tonnes pour les semi-remorques ou camions remorques - ce camion est le précurseur de tous les très gros porteurs italiens (que l'on ne peut pas voir en France du fait de leur masse impossible à faire rouler sur nos routes, camion de 40 tonnes en Italie comparé aux 26 tonnes en France !) des FIAT IVECO Eurotrakker et Trakker actuels et des camions spéciaux IVECO SIVI de 720 tonnes !
L'OM Titano 2 2ème génération a remplacé le Super Orione.
En 1967 la société OM, qui faisait partie du groupe Fiat depuis 1933, perd son statut de division indépendante et est regroupée dans Fiat Véhicules Industriels avec Lancia V.I. et UNIC en France. La marque OM reste cependant sur les calandres des camions mais ce sont les bureaux d'études Fiat qui sont chargés de la conception des nouveaux produits.
- En 1970 OM présente une nouvelle série de camions lourds les 190 et 260, qui remplacent le Titano, équipés des nouvelles cabines avancées Fiat.
- En 1972 OM voit toute sa gamme unifiée avec celle de Fiat V.I.. Ses produits, toujours badgés OM ne différent que par le logo.
- En 1975, 1er janvier, création d'IVECO qui regroupe les constructeurs Fiat V.I. - OM - Lancia V.I. - UNIC-FIAT et Magirus-Deutz. Les gammes de tous ces constructeurs seront très rapidement unifiées dans tous leurs composants et les moteurs refroidis par air Deutz abandonnés.
[modifier] Les camions gamme moyenne OM
Jusqu'en 1973, les camions de moins de 10t de PTC produits par OM, sont commercialisés en Allemagne sous le nom Büssing-OM ; en Suisse, Saurer-OM ; en Autriche, Steyr-OM et en France, Unic-OM.
- Leoncino : 1950 - 1972
- Lupetto : 1958 - 1972
- Tigrotto : 1957 - 1972
- Cerbiatto : 1963 - 1972
- Orsetto : 1966 - 1972
- Daino : 1967 - 1972
- Série 50 - 100 : Fabriquée dans l'usine OM de Brescia, avec des moteurs OM et Fiat. Vendus sous les labels Fiat, OM et OM/Unic.
A partir de 1975, ils vendus aussi par Magirus-Deutz, avec des moteurs Deutz, types 50, 60, 75.
La série existe en version double et triple cabine.
A partir de 1976, les cabines sont basculables. Vendus en Suisse sous le label Saurer-OM, types 110,130,150, et construits en Autriche par Steyr-OM.
| Modèle | Type | Années production | Moteur type | Puis. CV | PTC en t |
| 50 N | ex OM Lupetto 25 | 1972 - 1974 | 8040 .02 | 81,5 | 4,9 |
| 55 N | ex OM Lupetto 27 | 1973 - 1976 | 8040 .02 | 81,5 | 5,6 |
| 65 N | ex OM Leoncino 30 - Version < 6 t | 1973 - 1976 | CO 3 /41 | 90 | 6,0 |
| 65 N | ex OM Leoncino 35 | 1973 - 1976 | CO 3 /41 | 90 | 6,5 |
| 70 N | ex OM Daino 40 | 1973 - 1976 | CO 3 /41 | 90 | 7,0 |
| 75 N | ex OM Daino 45 | 1973 - 1976 | CO 3 /41 | 90 | 7,5 |
| 80 N | ex OM Tigrotto 50 - Version < 7,5 t | 1972 - 1976 | 8060 .02 | 122 | 7,5 |
| 80 N | ex OM Tigrotto 50 - et ex Fiat 645 | 1972 - 1976 | 8060 .02 | 122 | 8,2 |
| 90 N | ex OM Tigrotto 55 | 1972 - 1976 | 8060 .02 | 122 | 8,8 |
| 100 E | ex OM Tigrotto 65 | 1973 - 1976 | 8060 .02 | 122 | 10,0 |
[modifier] Constructions Ferroviaires OM
Parmi les activités importantes qui ont fait l'excellente réputation de OM, figure la division constructions ferroviaires et tramviaires.
Il faut se rappeler les automotrices FS ALn 772 et des locomoteurs FS RD.212 dont les chemins de fer italiens - FS - en ont tiré leur meilleur parti mais qui ont ravi également beaucoup de clients étrangers de la Russie à l'Asie en passant par l'Amérique Latine et l'Afrique.
