Alfa Romeo 6C 1500
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
L'Alfa Roméo 6C représente une vaste série d'automobiles dont la première a été présentée en 1925 et produite en différentes versions à partir de 1927. Le nom dérive du nombre de cylindres des moteurs, 6 en ligne. Le premier ingénieur à avoir travaillé à la conception de ce modèle a été Vittorio Jano qui a surtout contribué à la conception des moteurs de la 6C 1500.
Les premières versions, 6C 1500 Young de 1927 et 6C 1500 Touring de 1928 (du nom du carrossier anglais James Young et du carrossier italien Touring) montaient un moteur six cylindres en ligne avec un seul arbre à cames en tête, disposait d'une cylindrée de 1 487 cm³ développant 54 ch ce qui lui permettait d'atteindre 125 km/h. Le moteur de Jano, bien que d'une cylindrée faible, réussit à développer une puissance très importante justement grâce à la petite cylindrée unitaire (250 cm³) qui permettait d'augmenter de 200% le rendement thermique par rapport aux valeurs standards de l'époque.
Les versions Sport de l'Alfa Romeo 1500 furent équipée rapidement d'un double arbre à cames en tête et d'un système de suralimentation ce qui permit à la 6C 1500 de gagner, en 1928, les Mille Miglia, les 24 heures de Spa, la Targa Florio et circuit de Modena. C'est ainsi qu'en 1928 arrivèrent les 6C 1500 Sport (carrosserie Young) avec 76 ch et dépassant les 140 km/h.
La 6C 1500 Sport Spider de 1928 fut la première spyder d'Alfa Romeo et une version fut baptisée 6C 1500 NR en l'honneur de Nicola Romeo qui quittait la direction de la société. Le petit moteur de 1500 cm³ stimula l'ingéniosité de bon nombre de carrossiers qui présentèrent autant de versions de la 6C. En 1929 par exemple la carrosserie Farina proposa une très élégante version Torpedo.
Parmi les versions les plus puissantes, il y a la 6C 1500 Sport compresseur Zagato de 1929 pilotée par Antonio Ascari et Giuseppe Campari. La production globale du modèle 1500 fut de 1 075 exemplaires.
En 1929 une nouvelle version débuta avec un moteur dont la cylindrée avait été portée à 1 752 cm³ d'où le nom Alfa Romeo 6C 1750. Esthétiquement elle ne reçut aucune modification importante ce qui permit à la 1750 de rester en production jusqu'en 1933, période pendant laquelle elle continua sa domination le monde des courses avec un moteur développant 85 ch même sur les versions destinées aux particuliers. Pendant les quatre années de fabrication, Alfa Roméo en réalisa 2 579 exemplaires.
Pendant la dernière année de production, Alfa Roméo introduisit une nouvelle version, la 6C 1900 avec un moteur de 1917 cm³ et sur lequel on inaugura la première culasse en alliage léger. Alfa Roméo fabriqua 197 exemplaires de la 6C 1900.
La version suivante de la 6C fut l'Alfa Romeo 6C 2300 présentée en 1934 et qui restera en production jusqu'en 1937. Cette évolution du modèle présentait de nombreuses innovations technologiques comme, pour le première fois en Europe, les suspensions à roues indépendantes.
La 6C 2300 fut ensuite remplacée par l'Alfa Romeo 6C 2500, dernière voiture de la série fabriquée par le constructeur de Arese, près de Milan, avant la Seconde Guerre mondiale et dont la fabrication repris immédiatement après le conflit jusqu'en 1950 pour atteindre les 2 800 exemplaires.
Alfa Roméo créa également des versions spéciales comme la 6C 2500 SS Villa d'Este.
La 2500 fut la dernière version de la série 6C et fut remplacée par la nouvelle Alfa Romeo 1900.
