Airbus A330
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| A330 | |
|---|---|
 |
|
| Constructeur |  Airbus |
| Type | Avion de ligne |
| Premier vol | 2 novembre 1992 |
| Lancement commercial | janvier 1994 avec Air Inter |
| Principaux clients | Northwest Airlines Qatar Airways Cathay Pacific Emirates |
| Coût unitaire | A330-200 : 176,3 - 185,5 M$[1] A330-200F : 180,6 - 187,7 M$ A330-300 : 195,9 - 205,7 M$ |
| Production | 1991 - |
| Commandes | 927 |
| Livraisons | 538 |
| En service | 535 |
| Dérivé de | A300 |
| Variante(s) | A340 A330 MRTT Northrop Grumman KC-45 |
L'Airbus A330 est un avion de ligne long-courrier de moyenne capacité construit par l'avionneur européen Airbus. Il partage son programme de développement avec le quadriréacteur Airbus A340 avec la différence qu'il s'attaque directement au marché ETOPS des avions biréacteurs.
L' A330 partage avec l'A340 le fuselage et les ailes, fuselage qui lui-même est en grande partie emprunté à l'Airbus A300 tout comme le cockpit dont la conception est partagée avec l'A320.
À la fin de juin 2007, un total de 786 appareils A330 avaient été commandés dont 481 déjà livrés. 478 d'entre-eux étaient à cette date toujours en activité.
Sommaire |
[modifier] Histoire
L'avion (A330-300) fut présenté au public le 31 mars 1992, il réalise son premier vol durant le mois de novembre de la même année.
[modifier] Versions
[modifier] Les avions civils
[modifier] A330-200
L'A330-200 a été développé après l'A330-300, il a effectué son premier vol en 1995.
Comparé au -300, il a un fuselage plus court de 5 mètres (identique à celui de l'A340-200), ce qui se traduit bien sur par une réduction de l'emport de passagers, mais l'emport de carburant est par contre largement accru. L'autonomie y gagne 2000 km, il peut parcourir au maximum 12 500 km.
C'est le premier membre biréacteur de la famille A330/A340, il a été conçu pour faire ce que les biréacteurs font de mieux.
Hautement performant pour moyen/long-courrier, il s'inscrit comme la solution au problème autonomie/coût. Pour finir sa capacité d'emport de fret est supérieure à celle d'un 747 malgré le volume des passagers et des bagages.
Cet appareil répond donc à la demande crée par la multiplication des vols directs intercontinentaux, il répond au 767-300ER de Boeing.
[modifier] A330-200F
Airbus a commencé à proposer aux clients une version de transport de fret, désignée A330-200F.
Cet avion-cargo civil aura une plus longue autonomie que l'A300-600F qui n'est plus, depuis peu, proposé par le constructeur et sera également légèrement supérieur en termes de charge utile : il pourra transporter 64 tonnes sur 4 000 NM / 7 400 km, ou 69 tonnes jusqu'à 3 200 NM / 5 930 km.
Proposé officiellement en 2006 au Farnborough Air Show, il reçut l'accord d'industrialisation en janvier 2007. Son entrée en service est planifiée pour la seconde moitié de 2009.
[modifier] A330-300
C'est la version de base, en service depuis 1993. L'appareil se voulait avant tout un remplacement de l'A300 dont il reprend la structure.
En un sens, c'est une nouvelle version de l'A300 : Il y a autant d'éléments communs entre l'A300 et l'A330 qu'entre le 340-200 et le 340-600.
Sa production ne sera pas arrêtée avec l'arrivée du futur A350 XWB.
Si on le compare à la gamme Boeing, l'A330 est concurrencé à la fois par les plus grandes versions du 767 et les plus "petits" "triple 7".
[modifier] Les avions militaires : ravitailleurs multirôles A330 MRTT ou KC-45A
Le consortium européen Air Tanker, mené par EADS a créé le « Future Strategic Tanker Aircraft » (FSTA) sur la base d'un A330-200. Désignée MRTT (multi-role transport and tanker) ou KC-45A (anciennement KC-30) en cours d'évaluation dans l'US Air Force, cette version reproduit la modification effectuée auparavant sur des A310 (les A310 MRTT sont employés par l'Allemagne et le Canada) mais bénéficie des capacités d'emport supérieures de l'A330.
Le A330 MRTT utilise la voilure du quadriréacteur A340. Les deux emplacements réacteurs libres conviennent parfaitement pour adapter des points de ravitaillement, ainsi l'avion s'est révélé très facile à convertir en avion ravitailleur. Il s'agit d'une « bonne surprise » puisque cela n'avait pas du tout été envisagé lors de la conception, certes modulaire, des A330-A340.
Il est capable de fournir 65 tonnes de carburant en mission de ravitaillement en vol à 1 800 km de sa base, ou encore de parcourir 4 000 km et ravitailler 6 chasseurs en cours de route, tout en transportant 43 tonnes de cargo.
La totalité du carburant est contenue dans les réservoirs structurels de l'appareil, éventuellement complétés de réservoirs amovibles dans la soute. Ce procédé permet de conserver l'entière disponibilité de la cabine pour des transports de troupes et de la soute cargo pour du matériel militaire.
La soute est modifiée pour pouvoir accueillir 8 palettes au format militaire, tout en gardant la capacité de transporter des ULD classiques.
Les premiers clients ont été l'Australie, qui en a commandé 5 exemplaires, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis.
[modifier] La commande du Royaume Uni d'une flotte de A330 MRTT (FSTA)
Le premier client de taille est la Royal Air Force (RAF) (janvier 2004, le montant du contrat de 13 milliards de livres sterling est confirmé en juin 2007) ; puis fin février 2008 l'armée de l'air américaine (US-AF), pour une commande historique de 179 ravitailleurs (voir ci-dessous).
Des avions servant uniquement de ravitailleurs (donc volant peu quand aucune opération aérienne n'est en cours) sont un luxe que peu d'armées de l'air peuvent s'offrir. C'est pourquoi les A330 MRTT peuvent servir à bien d'autres usages militaires et gouvernementaux (transport stratégique de troupes et matériel, transport de personnalités, évacuation sanitaire...), facilitant l'acquisition de l'avion.
Ils pourraient même être loués à des transporteurs privés lorsque les militaires n'en ont pas besoin.
Les Britanniques poussent l'idée encore plus loin : leurs MRTT appartiendront à une compagnie privée, et la RAF lui paiera les ravitaillements. La compagnie pourra aussi utiliser ses avions en transport civil, ou même faire du ravitaillement pour d'autres armées de l'air (mais seulement avec l'accord de la RAF qui aura toujours priorité sur les avions).
[modifier] La commande américaine de 179 KC-45A
Le 29 février 2008 EADS est parvenu à imposer son A330 MRTT aux Américains qui l'ont adopté aux dépens de Boeing pour remplacer la flotte des KC-135 à partir de 2013.
Ces avions seront assemblés en Alabama aux États-Unis en coopération avec Northrop Grumman qui est le titulaire du marché. Ce marché représente 179 avions ravitailleurs pour 35 milliards de dollars US.[2].
[modifier] Caractéristiques techniques
Les caractéristiques techniques des différentes versions de cet appareil sont les suivantes :
| Version | A330-200 | A330-300 | A330-200F | A330 MRTT |
|---|---|---|---|---|
| Longueur | 58,8 m | 63,6 m | 58,8 m | 59,69 m |
| Hauteur | 17,40 m | 16,85 m | 16,9 m | |
| Diamètre du fuselage | 5,64 m | |||
| Largeur maximale cabine | 5,28 m | |||
| Longueur cabine | 45,0 m | 50,35 m | 40,8 m | |
| Envergure | 60,3 m | |||
| Surface des ailes | 361,6 m² | |||
| Moteurs | deux CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700 | deux RR Trent 700 ou GE CF6-80 turbofans |
||
| Poussée unitaire | 303-320 kN | 316 kN | ||
| Passagers | 253 (3 classes) / 293 (2 classes) / 380 max en classe unique |
295 (3 classes) / 335 (2 classes) / 440 max en classe unique |
226 (troupes) | |
| Autonomie | 12 500 km | 10 500 km | 7 400 km | 12 500 km |
| Vitesse de croisière | Mach 0,82 (896 km/h) | 860 km/h | ||
| Vitesse maximum | Mach 0,86 | 880 km/h | ||
| Distance de décollage | 2 220 m | 2 500 m | ||
| Masse maximum au décollage | 230 (233) t | 230 t | ||
| Masse maximum à l'atterrissage | 180 (182) t | 185 (187) t | 182 (187) t | 180 t |
| Capacité kérosène | 139 100 l | 97 170 l | 113 500 kg | |
| Palettes standardisées | 32 palettes 463L | |||
[modifier] Utilisateurs
La compagnie de lancement fut Air Inter en 1994. Au 1er juillet 2007, les compagnies utilisant l'Airbus A330 sont :
[modifier] Articles connexes[modifier] Notes et références
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