2 182 kHz

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La fréquence de 2 182 kHz (désignée aussi par sa longueur d'onde: 137,5 mètres) est la fréquence de veille de la bande marine hectométrique. Cette bande intérmédiaire entre les moyenne fréquences et les haute fréquences est comprise entre 1 605 kHz et 4 000 kHz en plusieurs sous bandes. Appelée aussi bande MHF ou "bande chalutier", cette bande est utilisée pour les radiocommunications maritimes en USB avec une portée d'exploitation inférieure à 600 km.

Émetteur récepteur radiotéléphonique bandes MF et HF
Émetteur récepteur radiotéléphonique bandes MF et HF
Antennes de navire de commerce type caboteur avec antennes
Antennes de navire de commerce type caboteur avec antennes

Sommaire

[modifier] Utilisation de la fréquence 2 182 kHz

La fréquence 2 182 kHz est la fréquence internationale de détresse et d'appel en radiotéléphonie sur ondes hectométrique pour les stations du service mobile maritime. De la disponibilité de cette fréquence dépend l'efficacité de la veille effectuée par les CROSS, et par conséquent, du service du sauvetage et de la sécurité en zone côtière. Elle doit être employée pour les appels et le trafic de détresse.

Les messages de routine, de sécurité ou d'urgence doivent être transmis sur une fréquence de travail après annonce préliminaire sur la fréquence 2 182 kHz.

Afin de faciliter la réception des appels de détresse, toutes les émissions sur la fréquence 2 182 kHz doivent être réduites au minimum et ne pas dépasser une minute. Avant d'émettre sur la fréquence 2 182 kHz, un laps de temps d'écoute suffisant est nécessaire, afin d'être certain qu'aucun trafic de détresse n'est en cours. Cette disposition ne s'applique pas aux stations en détresse.

Chaque navire est en veille sur 2 182 kHz et c'est là qu'il sera appelé soit directement, soit par un appel sélectif numérique sur la fréquence 2 187,5 kHz. Les stations conviennent d'une fréquence de dégagement. Puis, la communication terminée, le navire revient sur 2 182 kHz.

La station équipée de l'appel sélectif numérique sur la fréquence 2 187,5 kHz n’est plus tenue à l'écoute obligatoire du canal 2 182 kHz. La prise d'écoute sur 2 182 kHz se fait dès la réception de l'appel sélectif numérique.

Dispositions relatives au service mobile terrestre.
Les stations du service mobile terrestre situées dans des régions inhabitées, peu peuplées ou isolées peuvent, pour les besoins de la détresse et de la sécurité, se servir des fréquences ci dessous et de recevoir des émissions de la classe J3E lorsqu'elles utilisent la fréquence porteuse 2182 kHz, ou bien des émissions de la classe J3E lorsqu'elle utilise la fréquence porteuse 4125 kHz.
Les procédures de sécurité et vie humaine est obligatoire pour les stations du service mobile terrestre lorsqu'elles utilisent des fréquences qui, en vertu du présent Règlement, sont prévues pour les communications de détresse et de sécurité.

[modifier] Historique

  • En 1927 : des bateaux de pêche français sont pourvus en radiotéléphonie en Modulation d'amplitude avec des canaux en longueur d’onde.
  • En 1947 : conférence de l'Atlantic City pour la recommandation de la fréquence 2 182 kHz, de longueur d’onde de 137,5 mètres, et du message de détresse en radiotéléphonie.
  • En 1952 : la station Conquet, FFU effectue des liaisons radiotéléphoniques sur 2182 kHZ chaque premier Lundi du mois avec les phares dotés de la radiotéléphonie afin de vérifier le bon fonctionnement jusqu'à 1972.
  • En 1971 : Dégagement du trafique local (jusquà 40 km) en VHF sur le Canal 16
  • En 1973 : arrivée des premiers stations de navire en USB (J3E) et en AM.
  • En 1975 : équipement de récepteur auto-alarme sur la fréquence 2 182 kHz, à bord des petits navire de commerce et de pêche.
  • En 1976 : la première opératrice radiotéléphoniste prend ça fonction dans la station Le Conquet radio.
  • En 1978 : Toutes les stations de navire de 1,6 à 26 MHz sont en USB (J3E) et en AM dans la bande 1,6 à 4 MHz.
  • En 1980 : début de la baisse du trafic radiotéléphonique.
  • Le 1er janvier 1982 au 31 janvier 1982 : bande 1,6 à 4 MHz transition des stations AM en stations USB (J3E).
  • Le 1er février 1982 : Toutes les stations marines sont en USB (J3E) avec des canaux de 3 KHz.

Sur 2182 kHz les émissions pour la sécurité et la vie humaine peuvent être réalisées avec une porteuse (en H3E ou A3E) pour faciliter la radiogoniométrie.

[modifier] Fréquences internationales de la bande hectométrique

[modifier] 2 182 kHz

La recommandation de L'Union internationale des télécommunications est:
La fréquence porteuse 2 182 kHz est une fréquence internationale de détresse en radiotéléphonie ; elle doit être employée à cet effet par les stations de navire, d'aéronef et d'engin de sauvetage et par les radiobalises de localisation des sinistres qui font usage des bandes autorisées comprises entre 1 605 kHz et 4 000 kHz lorsque ces stations demandent l'assistance des services maritimes. Elle est employée pour l'appel et le trafic de détresse, pour les signaux de radiobalise de localisation des sinistres, pour le signal et les messages d'urgence ainsi que pour le signal de sécurité. Lorsque cela est possible en pratique, les messages de sécurité sont transmis sur une fréquence de travail après une annonce préliminaire sur la fréquence 2 182 kHz. La classe d'émission à utiliser en radiotéléphonie sur la fréquence 2 182 kHz est la classe H3E. Les appareils prévus uniquement pour la détresse, l'urgence et la sécurité peuvent continuer à utiliser la classe d'émission A3E. La classe d'émission à utiliser par les radiobalises de localisation des sinistres est celle qui est spécifiée à l'appendice 37. La classe d'émission J3E peut être utilisée pour l'échange du trafic de détresse sur la fréquence 2 182 kHz après avoir accusé réception d'un appel de détresse à l'aide de techniques d'appel sélectif numérique sur la fréquence 2 187,5 kHz, compte tenu du fait que d'autres navires croisant au voisinage peuvent ne pas être en mesure de recevoir ce trafic. Lorsque les administrations font assurer par leurs stations côtières une veille sur 2 182 kHz pour recevoir des émissions de la classe J3E ainsi que des émissions des classes A3E et H3E, les stations de navire peuvent communiquer avec ces stations côtières au moyen d'émissions de la classe J3E.

Si un message de détresse transmis sur la fréquence porteuse 2 182 kHz n'a pas fait l'objet d'un accusé de réception, on peut transmettre de nouveau le signal d'alarme radiotéléphonique suivi, lorsque c'est possible, de l'appel et du message de détresse sur l'une ou l'autre, selon le cas, des deux fréquences porteuses 4 125 kHz ou 6 215 kHz

Cependant, lorsque les stations de navire et d'aéronef ne peuvent pas émettre sur la fréquence porteuse 2 182 kHz ni sur les fréquences porteuses 4 125 kHz ou 6 215 kHz, ces stations devraient utiliser toute autre fréquence disponible sur laquelle elles peuvent attirer l'attention. Toute station côtière faisant usage de la fréquence porteuse 2 182 kHz à des fins de détresse doivent pouvoir transmettre le signal d'alarme radiotéléphonique. Il convient que toute station côtière autorisée à émettre des avis pour la navigation puisse transmettre le signal d'avis aux navigateurs.

[modifier] Fréquences auxiliaires à 2 182 kHz

[modifier] 2 187,5 kHz

  • La fréquence 2 187,5 kHz est utilisée pour la veille automatique de l'appel sélectif numérique en zone A2 du SMDSM.
  • La fréquence 2 187,5 kHz est aussi utilisée pour la veille automatique de l'appel sélectif numérique dans le monde entre navires.
  • Pour actionner une alarme d'une autre station de bord ou d'un groupe de stations MMSI. Puis les stations vont sur la fréquence 2 182 kHz.
  • Une antenne fouet de 3 mètres peux étre admise pour la veille automatique de l'appel sélectif numérique sur la fréquence 2 187,5 kHz.

Les natures des détresses spécifiées dans le service d’appel sélectif numérique A.S.N. :

  • incendie, explosion ;
  • voie d'eau ;
  • abordage ;
  • échouement ;
  • danger de chavirement, fort gîte ;
  • le navire coule ;
  • navire désemparé à la dérive non maître de sa manœuvre ;
  • abandon du navire ;
  • une détresse non spécifiée ;
  • acte de piraterie, agression et vol à main armée (depuis le 01 février 1999) ;
  • homme à la mer (depuis le 01 février 1999).

[modifier] 2 191 kHz

Les stations de navires peuvent utiliser cette fréquence comme fréquence d’appel supplémentaire en radiotéléphonie lorsque la fréquence 2 182 kHz est employée pour la détresse. Dans les zones à fort trafique la fréquence 2 191 kHz est utilisé pour l'appel de routine.

[modifier] 3 023 kHz

La recommandation de L'Union internationale des télécommunications est:
La fréquence porteuse (fréquence de référence) aéronautique 3 023 kHz peut être utilisée pour établir des communications entre les stations mobiles qui participent à des opérations de recherche et de sauvetage coordonnées, ainsi que des communications entre ces stations et les stations terrestres participantes.

[modifier] Fréquences HF auxiliaires à 2 182 kHz

[modifier] 4 125 kHz

La recommandation de L'Union internationale des télécommunications est:
La fréquence porteuse 4 125 kHz est utilisée, en plus de la fréquence porteuse 2 182 kHz, pour la détresse et la sécurité ainsi que pour l'appel et la réponse. Elle est également utilisée pour le trafic de détresse et de sécurité en radiotéléphonie. La fréquence porteuse 4 125 kHz peut être utilisée par les stations d'aéronef pour communiquer avec les stations du service mobile maritime aux fins de détresse et de sécurité y compris aux fins de recherche et de sauvetage.

[modifier] 5 680 kHz

La recommandation de L'Union internationale des télécommunications est:
La fréquence porteuse (fréquence de référence) aéronautique 5 680 kHz peut être utilisée pour établir des communications entre les stations mobiles qui participent à des opérations de recherche et de sauvetage coordonnées, ainsi que des communications entre ces stations et les stations terrestres participantes.

[modifier] 6 215 kHz

La recommandation de L'Union internationale des télécommunications est:
La fréquence porteuse 6 215 kHz est utilisée, en plus de la fréquence porteuse 2 182 kHz, pour la détresse et la sécurité ainsi que pour l'appel et la réponse. Cette fréquence est également utilisée pour le trafic de détresse et de sécurité en radiotéléphonie.

[modifier] La manœuvre d’une station radiotéléphonique

Depuis le 31 janvier 1997. Pour manœuvrer une station de bord radiotéléphonique de navire fonctionnant dans la gamme des ondes hectométriques 1 605 kHz à 4 000 kHz, avec une puissance jusqu'à 400 W, il est nécessaire de posséder un des certificats suivants :

Pour les autres diplômes: suite à l'arrêté du 21 avril 1995 dans le cadre du SMDSM : Art. 10. - Les titulaires d'un Certificat d'opérateur délivré en application de l'arrêté n° 4052 du 28 décembre 1976 susvisé peuvent utiliser les équipements des stations radioélectriques de navires jusqu'au 31 janvier 1997.


Depuis le 31 janvier 1997. Pour configurer, programmer, modifier, réparer une station de bord de navire, il est nécessaire de posséder un des certificats suivants :

  • CR1 : certificat de radioélectronicien de première classe
  • CR2 : certificat de radioélectronicien de deuxième classe
En bleu les périodes de silence radio de 3 minutes sur les fréquences : 2 174,5, 2 182 et 2 187,5 kHz. L'heure est en temps universel coordonné. (En rouge pour la fréquence 500 kHz)
En bleu les périodes de silence radio de 3 minutes sur les fréquences : 2 174,5, 2 182 et 2 187,5 kHz. L'heure est en temps universel coordonné.
(En rouge pour la fréquence 500 kHz)

[modifier] Période de silence radio du temps universel coordonné.

  • Dans les stations radios internationales une montre marque l'heure du temps universel coordonné comme référence.
  • La mise à l'heure est faite en écoutant les tops sur les fréquences: 2,5 Mhz ; 5 MHz ; 10 MHz ; 15 MHz et 20 MHz.
  • Sur les fréquences : 2 174,5 kHz, 2 182 kHz et 2 187,5 kHz, les stations effectuent un silence radio de H + 00 à 03 et de H + 30 à 33.
  • L’appel de routine, de sécurité, d’urgence est autorisé aux heures de H + 03 à 29 et de H + 33 à 59 avec un dégagement.
  • Les radiocommunications pour la détresse sont libres sur la fréquence 2 182 kHz.

[modifier] Antennes et propagation

L’Antenne radioélectrique est un dispositif permettant de recevoir et d'émettre des ondes radio.
Sur la bande hectométrique, les antennes cadre sur ferrite permettent de s’apercevoir que le rayonnement radioélectrique est toujours en polarisation verticale quelque soit la polarisation de l’antenne d’émission. Sans problème d’atténuation du au croisement de polarité.

[modifier] Antenne verticale et propagation

Les antennes verticales facilitent les triangulations par radiogoniométrie.

Antennes verticles et NVIS de navire pêche
Antennes verticles et NVIS de navire pêche

[modifier] Antenne verticale

Une antenne verticale pour la bande hectométrique est une antenne fouet longue de 7 mètres (longueurs standards) ou (8,5 métres ou 10 mètres) alimentée par une boîte de couplage automatique.
Pour une prise d'écoute sur une fréquence, l'opérateur radio doit siffler cinq secondes dans le micro de l'émetteur BLU pour l'accord du coupleur automatique.

[modifier] Propagation

La propagation est par l’onde sol avec une portée d'exploitation inférieur à 600 Km.
De nuit des portées pour le contact longue distance. L'angle de rayonnement de l'antenne est le plus bas possible afin d'attaquer l'ionosphère le plus loin possible et ainsi d'obtenir une onde qui tend à se propager vers l'autre bout de la terre; mais avec des grandes zones de silence.

[modifier] Antenne horizontale et propagation

Les antennes horizontale facilitent les radiocommunications en terrain accidentés (îles, falaises). Cette propagation NVIS est dans la direction du ciel avec rebond.

L'antenne NVIS à son lobe de rayonnement principal quasi verticale sur un navire de pêche
L'antenne NVIS à son lobe de rayonnement principal quasi verticale sur un navire de pêche

[modifier] Antenne horizontale

[modifier] Antenne de navire

Cette antenne horizontale pour la bande hectométrique a son lobe de rayonnement principal quasi vertical en direction du ciel.
Pour profiter de ce mode de propagation. L’antenne NVIS monopôle ou dipôle est toujours érigée seulement à quelques mètres au-dessus du navire, pour avoir son lobe de rayonnement principal en direction du ciel.
Cette antenne monopôle ou dipôle a une longueur de 7 mètres ou plus.
Cette antenne NVIS est alimentée par une boîte de couplage automatique.
Pour une prise d'écoute sur une fréquence, l'opérateur radio doit siffler 5 secondes dans le micro de l'émetteur BLU pour l'accord du coupleur automatique.

[modifier] Antenne de mobile terrestre

Cette antenne horizontale pour la bande hectométrique a son lobe de rayonnement principal quasi vertical en direction du ciel.

L'antenne NVIS a son lobe de rayonnement principal quasi vertical, ici sur véhicule.
L'antenne NVIS a son lobe de rayonnement principal quasi vertical, ici sur véhicule.

Pour les véhicules automobiles terrestres, une version d'antenne horizontale plus courte est érigée :
Soit l’antenne est fixée sur le pare-choc arrière et érigée en arrière au-dessus du sol.
Le fouet et le véhicule sont couplés en dipôle.
Soit au-dessus du véhicule, fonctionnant en fil monopôle. Voir le dessin d'une telle antenne
Pour les véhicules automobiles terrestres. L'antenne horizontale plus courte est alimentée par une boîte de couplage automatique à forte réactance inductive, ceci pour résonner dans la bande hectométrique et permet de profiter de ce mode de propagation.
De même, pour une prise d'écoute sur une fréquence, l'opérateur radio doit siffler 5 secondes dans le micro de l'émetteur BLU pour l'accord du coupleur automatique.

[modifier] Propagation

La propagation NVIS utilise une onde de ciel quasi verticale qui vise à éliminer la zone de silence.
La plupart de l’énergie produite par cette antenne hectométrique sera ainsi réfractée par une couche ionisée du ciel vers la terre à l'intérieur d'une zone de 240 kilomètres autour de la station d’émission.

[modifier] Sécurité et vie humaine.

Dans l’ordre de priorité :

  • Détresse (sauf sur un message de détresse déjà en cours)
  • Urgence (sauf sur un message de détresse et sauf sur un message d’urgence déjà en cours)
  • Sécurité (sauf sur un message de détresse ou d’urgence et sauf sur un message de sécurité déjà en cours)
  • Routine (sauf sur un message en cours)
Navire et équipage en détresse
Navire et équipage en détresse

[modifier] Appel et trafic de détresse

[modifier] Le navire est en détresse

L'appel de détresse (message de détresse) 1. Le capitaine d'un navire peut faire usage des signaux d'alarme ou de détresse deux tonalités émises alternativement durant trente à soixante secondes et trois répétitions du mot MAYDAY en radiotéléphonie) seulement dans le cas suivant:

Pour signaler que son navire est sous la menace d'un danger grave et imminent avec une demande d'assistance médicale.

Il est composé du mot de code MAY DAY émis trois fois suivi du mot ICI ou DE puis du nom du bateau ou le MMSI ou l'indicatif (trois fois).
Le message de détresse
Il doit comporter :
L’endroit précis où se trouve le bateau.
La nature de la détresse
Les secours attendus
Le maximum de renseignements pouvant être utiles aux services de secours
Le trafic de détresse ne doit jamais être gêné par un autre bateau.
Exemple

(Sur la fréquence 2 182 kHz)
MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY ici Bélougas, Bélougas, Bélougas;
MAY DAY de Bélougas.
Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord.
le navire coule.
Abandon du navire. 9 personnes à bord.
Bélougas coque de couleur bleue. Demande assistance.

[modifier] Un autre navire est en détresse

Le capitaine d'un navire peut faire usage des trois répétitions du mot MAYDAY RELAIS en radiotéléphonie seulement dans l'un des 3 cas suivants:

1 Pour signaler qu'un autre navire ou un aéronef est en détresse si celui-ci n'est pas en mesure de le signaler lui-même.
2 Pour demander des secours supplémentaires lorsque, s'étant porté à l'aide d'un navire ou d'un aéronef en détresse, il juge ces secours nécessaires.
3 Pour répéter un appel de détresse dont aucun autre navire ou station côtière n'a accusé réception immédiatement, lorsqu'il est dans l'impossibilité de se porter lui-même au secours du navire ou de l'aéronef en détresse.

Le message prend alors cette forme :

MAYDAY RELAIS MAYDAY RELAIS MAYDAY RELAIS de (Navire relais), (Navire relais), (Navire relais)
MAY DAY (Navire en détresse)
Renseignements contenus dans le messages de détresse.

Ce qui donne par exemple :

(Sur la fréquence 2 182 kHz)
MAY DAY RELAIS, MAY DAY RELAIS, MAY DAY RELAIS ici Carpathia, Carpathia, Carpathia
MAY DAY de Bélougas.
Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord.
Le navire coule.
Abandon du navire. 9 personnes à bord.
Bélougas coque de couleur bleue. Demande assistance.

[modifier] Annulation

  • Annulation

Quand le capitaine d'un navire qui a émis un signal de détresse; estime ultérieurement que l'assistance n'est plus nécessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immédiatement le faire savoir à toutes les stations intéressées.

[modifier] Fin de détresse

(Sur la fréquence 2 182 kHz)
MAYDAY A TOUS .
ICI CROSS CORSEN.
MAY DAY de Bélougas SILENCE FINI.
CROSS CORSEN LE 5 MARS A 22H local.

[modifier] Urgence

[modifier] Message urgent

Appel et message d'urgence

Dans tous les autres cas où le capitaine d'un navire doit faire transmettre un message urgent concernant la sécurité d'un navire, d'un aéronef ou d'une personne quelconque se trouvant à bord ou en vue du bord, il doit faire usage du signal d'urgence: trois répétitions du groupe PAN PAN en radiotéléphonie.

Exemple

(Sur la fréquence 2 182 kHz)
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ici Bélougas, Bélougas, Bélougas;
Demande assistance médicale
Bélougas passe sur la fréquence 3 512 kHz
(Sur la fréquence 3 512 kHz)
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ici Bélougas, Bélougas, Bélougas;
Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord.
Fracture ouverte au bras d'un passager. Demande assistance médicale.
5 personnes à bord. Bélougas coque de couleur
À vous..................

[modifier] Annulation

  • Annulation

Quand le capitaine d'un navire qui a émis un signal d'urgence ; estime ultérieurement que l'assistance n'est plus nécessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immédiatement le faire savoir à toutes les stations intéressées.

[modifier] Transports sanitaires

Dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification de transports sanitaires placé sous la direction d'une partie à un conflit ou d'États neutres, ou d’un navire portent secours aux blessés, aux malades et aux naufragés. Le capitaine du navire doit faire transmettre les signaux d'urgence : de trois groupes PAN PAN suivie par l'adjonction du seul groupe MEDICAL en radiotéléphonie.

Convention de Genève du CICR sur la radio [1].

[modifier] Navire neutre

Dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification, le navire placé sous la direction d'un État neutre à un conflit. Le capitaine du navire doit faire transmettre les signaux d'urgence : d'un seul groupe PAN PAN suivie par l'adjonction du seul groupe NEUTRAL en radiotéléphonie.

[modifier] Sécurité

Dans tous les cas où le capitaine d'un navire doit faire transmettre un message concernant la sécurité de la navigation ou donnant des avertissements météorologiques importants, il doit faire usage du signal de sécurité : trois répétitions du groupe SECURITE en radiotéléphonie.

Appel et message de sécurité

Le message de sécurité est émis pour transmettre un message relatif à la sécurité de la navigation ou un renseignement météo. Exemple

(Sur la fréquence 2 182 kHz)
SECURITE, SECURITE, SECURITE ici Bélougas, Bélougas, Bélougas;
Bélougas passe sur la fréquence 3 512 kHz
(Sur la fréquence 3 512 kHz)
SECURITE, SECURITE, SECURITE ici Bélougas, Bélougas, Bélougas;
Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord, signalons nappe d'hydrocarbures de 200 mètres de long sur 200 mètres de large.
Bélougas passe sur la fréquence 2 182 kHz

Émetteur récepteur radiotéléphonique de catastrophe bandes MF et HF
Émetteur récepteur radiotéléphonique de catastrophe bandes MF et HF

[modifier] Secours en cas d'urgence et de catastrophe

Sur 2 182 kHz, des essais de radiocommunications de catastrophe ont donné une portée de 250 km avec un émetteur de 60 W et une antenne mono-pôle (fil unique) de 7 à 10 mètres alimentée par une boîte de couplage automatique.[1]

[modifier] Le journal du service radioélectrique

Le journal du service radioélectrique doit être tenu à bord des navires pour lesquels l’installation radioélectrique est obligatoire, c'est-à-dire à partir de la 4e catégorie, soit pour toute navigation supérieure à 6 milles d’un abri. Il est conseillé d’en ouvrir un à bord des autres navires. Ce journal contient:

  • Le nom de la personne assurant la veille ;
  • les heures de début et de fin de cette veille ;
  • les interruptions de cette veille ;
  • les communications de détresse, urgence, sécurité ;
  • les communications avec les stations côtières ;
  • les opérations d’entretien des batteries ;
  • les essais de matériel.

[modifier] Canaux utilisés par les navires.

Après l’appel sur 2 182 kHz les stations convienne d’un canal de dégagement pour écouler le trafique radiotéléphonique.

La puissance de la station de bord est comprise entre 150 W et 400 W en USB.

Canaux Utilisations
2 045 kHz Radiotéléphonie de navires en voyages internationaux à côtes d'Europe et d'Afrique (régions 1)
2 048 kHz Radiotéléphonie de navires à navires en voyages internationaux et à côtes d'Europe et d'Afrique en régions 1
2 051 kHz Radiotéléphonie de navires en voyages internationaux à côtes (parlant des langues différentes)
2 054 kHz Radiotéléphonie de navires en voyages internationaux à côtes (parlant des langues différentes)
2 057 kHz Radiotéléphonie de navires en voyages internationaux à côtes (parlant des langues différentes)
2 182 kHz Fréquence internationale de détresse en radiotéléphonie.
L'appel de routine, de sécurité et d'urgence est autorisé entre l'heure H + 03 et H + 30 et entre H + 33 et H + 00.
2 191 kHz Les stations de navires peuvent utiliser cette fréquence comme fréquence d’appel en radiotéléphonie lorsque la fréquence 2 182 kHz est employée pour la détresse. Dans les zones à fort trafic, la fréquence est utilisée pour l'appel de routine.
2 321 kHz Radiotéléphonie de navires à navires de commerce et de plaisance
2 635 kHz Radiotéléphonie régions 2 et 3 (sauf Europe et Afrique) de navires à navires en voyages internationaux
2 638 kHz Radiotéléphonie régions 2 et 3 (sauf Europe et Afrique) de navires à navires en voyages internationaux
3 023 kHz Radiotéléphonie d’interconnexion entre aéronef et navire, entre aéronef et brise-glace et opérations de secours :
3 512 kHz Radiotéléphonie de navires à navires de commerce et de plaisance

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

[modifier] Références

  1. ↑ http://www.itu.int/publications/publications.aspx?lang=fr&parent=R-HDB-48&folder=R-HDB-48-2006 Secours en cas d'urgence et de catastrophe (Supplément spécial de l'UIT-R) de 2006
 v · d · m 
Spectre électromagnétique (Radioélectricité)
Onde radio • Bandes de fréquences de la télévision terrestre • Spectre micro-ondes
Fréquence
Longueur d’onde		 9 kHz
333 Mm		   400 MHz
75 cm		   300 GHz
1 mm		   3 THz
100 µm		   405 THz
745 nm		   480 THz
625 nm		   508 THz
590 nm		   530 THz
565 nm		   577 THz
520 nm		   612 THz
490 nm		   690 THz
435 nm		   750 THz
400 nm		   30 PHz
10 nm		   30 EHz
10 pm		  
Bandes   ondes radio micro-ondes térahertz infrarouge rouge orange jaune vert cyan bleu violet ultraviolet rayons X rayons γ
rayonnements pénétrants lumière visible rayonnements ionisants


Spectre électromagnétique | Radioélectricité

 v · d · m 

 Spectre radiofréquence • Bandes VHF-UHF • Spectre micro-ondes
  3 Hz   30 Hz   300 Hz   3 kHz   30 kHz   300 kHz   3 MHz   30 MHz   300 MHz   3 GHz   30 GHz   300 GHz  
  100 000 km   10 000 km   1 000 km   100 km   10 km   1 km   100 m   10 m   1 m   10 cm   1 cm   1 mm  
  ELF SLF ULF VLF LF MF HF VHF UHF SHF EHF  
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