Venturi

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Logo de Venturi
Repères historiques
Création :	1984, 1996 et 2001
Personnages clés :	Claude Poiraud et Gérard Godfroy
Fiche d’identité
Slogan(s) :	« Venturi, les voitures dont le point commun est d'être uniques au monde. »
Siège social :	Cholet, Couëron et Monaco
Direction :	Gildo Pallanca Pastor
Activité(s) :	Constructeur automobile
Produit(s) :	Automobiles de sport et de courses
Société mère :	Venturi Automobiles
Site corporatif :	www.venturi.fr

Wikimedia Commons propose des documents multimédia libres sur Venturi.

Venturi est un constructeur automobile français spécialisé dans la commercialisation de voitures sportives de luxe. La marque, fût créée en 1984 par deux anciens salariés de chez Heuliez. Elle s'appelait alors "MVS" (Manufacture de Voitures de Sport).

Sommaire

1 L'histoire de la marque
2 Les différents présidents et directeurs de Venturi
3 Liste des modèles
4 Production
5 Prototypes
6 Liens externes

[modifier] L'histoire de la marque

L'histoire de la marque débute en 1984 alors que deux anciens salariés de chez Heuliez, Claude Poiraud et Gérard Godefroy, respectivement ingénieur et designer, décident de mettre à profit leurs compétences afin de construire une première maquette à l'échelle 1 qu'ils baptiseront alors "Venturi" en l'honneur de leurs principale donateur et future directeur Guy Venturi. La carrosserie est réalisée en polyester à partir d'un master taillé dans un bloc de mousse de polyuréthane. Lors de sa présentation au Salon de Paris en octobre 1989, le succès est au rendez-vous, des clients potentiels et des investisseurs se font connaître. Le plus sérieux et le plus passionné d'entre eux s'appelle Hervé Boulan, un habitué des milieux financiers passionné depuis longtemps par l'automobile. Le projet l'intéresse et il encourage Claude Poiraud et Gérard Godefroy à se montrer plus ambitieux en élaborant une véritable voiture de sport capable de concurrencer Porsche et Ferrari.

En 1985, la société anonyme Valfimo est fondée, avec un capital de 250 000 francs. Le projet initial s'appuyait sur une petite motorisation transversale de Volkswagen Golf GTI ou Peugeot 205 GTI. Mais ces motorisations étant jugées insuffisantes la réalisation d'une deuxième voiture voit le jour avec un moteur de Peugeot 505 Turbo monté au centre et transversalement à l'arrière développant 200 chevaux. Jean Rondeau est lui aussi séduit par l'aventure Venturi et participe à son élaboration. Beaucoup d'éléments mécaniques proviennent de la grande production française comme la boîte de vitesses d'une Citroën CX, une transmission héritée de la Matra Murena ainsi que les suspensions de la Peugeot 205 GTI et de la Renault 25. Jean Rondeau fournit ses locaux à la jeune équipe. D'années en années Rondeau est parvenu à rassembler autour de lui les compétences tant humaines que techniques nécessaires à son succès. Lucien Monté, Philippe Bône, Philippe Belou sont ses fidèles lieutenants. La structure Auto Concept créée par Rondeau travaille évidemment pour la course mais commence aussi à se tourner vers des produits plus civilisés lors de travaux et projets d'études élaboré aux cotées de Guy venturi. Auto Concept entame une collaboration très étroite avec la petite firme. Il s'agit de construire et de développer les premiers prototypes de cette nouvelle et élégante GT française bébé de Claude Poiraud et de Gérard Godfroy. En juin Philippe Belou s'attaque aux plans du châssis. De son côté Claude Poiraud arrive avec son équipe, qui s'étoffe le 15 août avec l'arrivée d'un carrossier, Christophe Bihr. Le 24 septembre la Manufacture de Voitures de Sport (M.V.S.) voit officiellement le jour avec Hervé Boulan qui succèdera a Guy Venturi comme PDG.

En 2001, le milliardaire monégasque Gildo Pallanca Pastor achète Venturi et décide de se concentrer sur le moteur électrique, ce qui conduit à la réalisation du modèle Fétish.

Plus récemment sont développés des prototypes comme l'Éclectic, premier véhicule à énergie autonome au monde à faible vitesse équipé de panneaux solaires, pouvant recharger les batteries sur le principe de l'aérogénérateur et qui peut être branché sur le réseau d'électricité et l'Astrolab, le premier véhicule hybride-électrique solaire monoplace (avec 3,6 m2 de panneaux) capable de rouler à 120 km/h avec une autonomie de 100 km.

[modifier] Les différents présidents et directeurs de Venturi

Venturi Coupé 260 Atlantique de 1992

Guy Venturi (PDG directeur financier)
Hervé Boulan (PDG)
- Claude Poiraud (directeur)
- Stéphane Ratel (directeur)
- Jean-Pierre Lecou (directeur)
Didier Primat (PDG Primwest)
Xavier de La Chapelle (Président suite au rachat de Venturi par le groupe Primwest)
- René Aubert (directeur)
- Eric Guillou (directeur)
- Ian Dalziel (directeur)
- Bertrand Maguet (directeur)
- Jean-Claude Roger (directeur)
Hubert O'Neill (PDG)
Manfred Buchard (PDG suite au rachat de Venturi par le groupe thaïlandais Nakarin Benz)
- Mickael Bishop (directeur)
Gildo Pallanca Pastor (PDG)

[modifier] Liste des modèles

Venturi 300 Atlantique de 1998

Stand de Venturi au Mondial de l'automobile de Paris de 2006

[modifier] Production

De 1992 à 1999, il a été fabriqué 264 exemplaires de Venturi.

1992: 75 exemplaires
1993: 24 exemplaires
1994: 26 exemplaires
1995: 41 exemplaires
1996: 28 exemplaires
1997: 35 exemplaires
1998: 25 exemplaires
1999: 10 exemplaires

[modifier] Prototypes

Venturi Eclectic

Venturi Astrolab

[modifier] Liens externes

Venturi : Chronologie, de 1980 à aujourd'hui
Type	Années 1980										Années 1990										Années 2000
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
coupés 200/260/300/Fétish								200								300 Atlantique									Fétish
										2.80 SPC		260 APC
Transcup 200/210														Transcup 200
												Transcup 210
Transcup 260												Transcup 260
Séries limitées													260 Atlantique		260 LM
400 Trophy/GT													400 Trophy		400 GT
Modèles de course														500 LM/600 LM						300GTR