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SO-1221 Djinn |
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Un Djinn aux couleurs de la Bundeswehr. |
Rôle |
Hélicoptère d'observation et de liaison |
Constructeur |
SNCASO |
Premier vol |
16 décembre 1953 |
Mise en service |
|
Date de retrait |
|
Investissement |
|
Coût unitaire |
|
Nombre construit |
178 |
Équipage |
2 |
Motorisation |
Moteur |
Turbomeca Palouste IV |
Nombre |
1 |
Type |
Turbine |
Puissance unitaire |
240 ch |
Nombre de pales |
2 |
Dimensions |
[[Image:|275px|center]] |
Diamètre du rotor |
11,00 m |
Longueur |
5,30 m |
Hauteur |
2,60 m |
Masses |
À vide |
360 kg |
Charge utile |
kg |
Carburant |
kg |
Avec armement |
kg |
Maximale |
800 kg |
Performances |
Vitesse de croisière |
km/h |
Vitesse maximale |
130 km/h |
Plafond |
m |
Plafond avec effet de sol |
m |
Plafond sans effet de sol |
m |
Vitesse ascensionnelle |
m/min |
Distance franchissable |
250 km |
Distance de convoyage |
km |
Armement |
Interne |
|
Externe |
|
Avionique |
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Hélicoptère dont le rotor était entraîné par les gaz d'échappement du moteur injectés au niveau du moyeu rotor (en bleu sur la photo de droite) et canalisés jusqu'à l'extrémité des pales (en jaune sur la photo). Ceci permettait de faire l'économie d'un rotor anti-couple.
Le principe avait été mis au point tout d'abord sur le WNF 342 en Allemagne par Fritz von Doblhoff et Theodor Laufer en 1943. Laufer avait rejoint la SNCASO après la guerre et participé au développement des hélicoptères SO.1100 Ariel et SO.1221 Djinn. Laufer retourna ensuite en Allemagne travailler chez Dornier pour y développer le Dornier Do 32 qui fonctionnait selon le même principe.
Hélicoptère biplace d'observation et de liaison. Il effectua son premier vol le 16 décembre 1953 et fut construit en 178 exemplaires dont 100 pour l'Armée française (6 pour l'Armée allemande).
Le principe du rotor du
Djinn exposé au
Deutsches Museum à
Munich : en bleu : l'arrivée des gaz de la turbine dans le moyeu du rotor ; en jaune, l'extrémité de pale avec la buse d'éjection des gaz.