Schempp-Hirth Duo Discus
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Le Schempp-Hirth Duo Discus est un planeur de haute performance, principalement conçu pour faire des vols sur la campagne et de la compétition. Il est souvent employé pour la formation avancée.
Il a remplacé le Janus comme Schempp-Hirth planeur biplace de haute performance. Bien qu'il partage son nom avec le Schempp-Hirth Discus de la classe standard, il n'y en qu'en commun le nom, tout diffère.
Il effectua son premier vol en 1993 et est en production dans l'usine situé à Orlican en République Tchèque. Le duo discus a une envergure de 20 mètres avec une aile en quatre morceaux présentant une légère flèche avant pour permettre d'avancer le centre de gravité vers la pilote arrière. Sa finesse varie de 45 à 46 suivant les versions.
Sommaire |
[modifier] Version
- Duo Discus Version d'origine qui effectua son premier vol en 1993.
- Duo Discus T Version équipée d'un "turbo"
- Duo Discus X Version améliorée en 2005, par l'apparition de volets de courbure accouplés avec les aérofreins et d'un train d'atterrissage renforcé.
- Duo Discus XT Un version "turbo" a été développée, et en 2005 un version 'X' qui correspond à l'introduction de winglet en saumon d'aile et de volets de courbures couplés au Aérofrein.
- Duo discus XL et sa version turbo XLT, est une version avec un fuselage plus long de 10cm, des aérofreins modifiés (déplacement de 4 cm vers le bord 'attaque et augmentation de leur efficacité avec une couse de 18 mm supplémentaire)
Plus de 400 ont été construits en 2005. Son principal rival est maintenant le DG Flugzeugbau DG-1000.
[modifier] Anecdote
Un Duo Discus fut utilisé en 1999 dans le film L'Affaire Thomas Crown. Dans ce film, on voit que le pilote arrière pilote par l'intermédiaire des commandes avant en passant par dessus le tableau de bord arrière. Cela est normalement impossible, pour le film le tableau de bord arrière avait été démonté.
[modifier] Donnée technique
[modifier] Donnée planeur pur
| Type | Duo Discus | Duo discus X | Duo discus XL | Duo discus XT | Duo discus XLT |
|---|---|---|---|---|---|
| Classe de competition | FAI Biplace | ||||
| Nombre construit | 400 + | ||||
| Pilote | 2 | ||||
| Dimensions | |||||
| Longueur | 8,62 m | 8,73 m | 8,62 m | 8,73 m | |
| Hauteur | environ 1,6 m | ||||
| Largeur de cockpit | 0,71 m | ||||
| Hauteur du cockpit | 1,02 m | ||||
| Envergure | 20 m | ||||
| Surface alaire | 16.4 m² | ||||
| Allongement | 24,4 | ||||
| Profil d'aile | HQ-31 A/XX | ||||
| Masses et charge | |||||
| Masse à vide | 410 kg | 405 kg | 410 kg | 465 kg | |
| Ballast | 200 kg | ||||
| Ballast de queue | Optionnel | ||||
| Masse maximale | 700 kg | 750 kg | |||
| Charge alaire minimale | 29,3 kg/m² | 30 kg/m² | 29 kg/m² | 32,6 kg/m² | |
| Charge alaire maximale | 42,7 kg/m² | 45,7 kg/m² | |||
| Caracteristique de vol | |||||
| Vitesse decrochage | - km/h | 68 km/h | 79 km/h | ||
| Vitesse maximale (VNE) | 250 km/h | 263 km/h | 250 km/h | 263 km/h | |
| Vitesse en air agité | 180 km/h | ||||
| Taux de chute minimal | 0,58 m/s à 85 km/h | ||||
| Finesse maximale | 45 | 46.5 | |||
[modifier] Motorisation
| Designation | Moteur de la version Turbo |
| Reference moteur | Solo engine 2625/2 de 625 cm3 |
| Type de moteur | 2 cylindres 2 temps |
| Puissance moteur | 29,5 CV à 5500 tr/min |
| Reservoir | 16 litres |
| Autonomie | environ 200 km en vol en dauphin |
[modifier] Réference
- Site de la société de construction Schempp-Hirth ((en) et (de), voir aussi version française sous Schempp-Hirth)
- Sailplane Directory
