Discuter:Records du monde de vitesse du TGV

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Malgré ce qu'aurait pu dire France 3, la vitesse officielle est 574,7 km/h et non pas 574,8 — Kyle_the_hacker ¿! le 3 avril 2007 à 13:57 (CEST)

Tu devrais citer tes sources. Moi je suis pas contre le 574.7 (ni contre le 574.8), mais faudrait juste avoir une source fiable pour mettre la bonne valeur —  Florentriv 3 avril 2007 à 14:01 (CEST)

Le monde http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3234,36-891065,0.html?xtor=RSS-3208 qui donne 574.8 ? je pense qu'il doit y avoir un arrondi quelque part --Finss 3 avril 2007 à 14:05 (CEST)

Sur France info ils ont attendu le verdict de l huissier qui a finalememt annonce 574.8.

Mmmm, si vous le dites. Sur France 2, ils ont dit qu'en arrondissant on tombait sur 574,8, mais que pour les chiffres officiels ils fallait tronquer à 574,7 — Kyle_the_hacker ¿! le 3 avril 2007 à 14:57 (CEST)

Si l'on calcule en mètres par seconde, ces 2 vitesses correspondent à 159,6x m/s (autour de 3cm d'écart en une seconde selon la vitesse retenue) mais c'est vrai qu'il me semble préférable de donner la vitesse exacte : 574,8 sur la une de free (Reuters). Bech 3 avril 2007 à 15:17 (CEST)

Sommaire

[modifier] Scission de la page

Cette page était à l'origine consacrée au seul record de 1990. Depuis quelques jours, on a logiquement ajouté le nouveau record, mais le résultat est que cette page est un peu un bazar. Ne devrait-on pas faire une scission, avec un article pour chacun des deux records ? Benji @ 3 avril 2007 à 15:53 (CEST)

Je ne pense pas que couper la page en deux soit une bonne idée. Dans la page actuelle, le thème est clair : les records du TGV.
Je pense qu'il faudrait seulement renommer la page et mettre au pluriel -- Florentriv 3 avril 2007 à 16:19 (CEST)
Effectivement, même si l'article est long, il reste clair. En plus le fait d'avoir les 3 records dans le même article facilite les transitions.
Sinon, je suis aussi pour la mise au pluriel du titre. Sovxx 4 avril 2007 à 18:59 (CEST)
Fait J'ai renommé. Daniel D {°.°} 7 avril 2007 à 18:26 (CEST)
Merci :-)   Florentriv 7 avril 2007 à 18:45 (CEST)

[modifier] rôle de ces records

Il me semble qu'une présentation de la raison et de l'usage de ces records permettrait de mieux situer ce genre d'article -- morice

[modifier] record?

Est ce qu'on pourrait préciser que les trains à sustentation magnétiques détiennent le record de vitesse absolu des trains (tous confondus), je me suis fait avoir et j'ai cru aux boniment des préentateurs. http://fr.wikipedia.org/wiki/Train_%C3%A0_sustentation_magn%C3%A9tique

Klinfran 6 avril 2007 à 16:50 (CEST)

Les trains à sustentations magnétiques ne sont pas dans la même catégorie, ils n'ont pas de roues ! Sont-ce vraiment des trains ? On ne peut comparer que ce qui est comparable,amha.Spedona Papoter 6 avril 2007 à 19:02 (CEST)
Non seulement il ne sont pas dans la même catégorie, mais en plus il me semble que le record en question n'est pas homologué (comme les records informels que le TGV a fait en février-mars). Peut-être amha qu'une simple mention que ce record du monde est discutable serait l'idéal. Benji @ 6 avril 2007 à 19:05 (CEST)

[modifier] Photo

Au sujet de la photo : ce train est un missile qui a pulverise tous les records de vitesse sur rail ! et la on nous le presente sur une peniche sur la Seine dans la rubrique "records" !?!?! pourtant ce ne sont pas les photos qui manquent de la rame en plein effort ....

Ce ne sont pas les photos qui manquent dans les agences de presse, c'est vrai, mais au niveau droit d'auteur, ça pose problème :(
Il faudrait que quelqu'un qui ait assisté au record envoie l'une de ces photos. (et à priori, personne n'a fait cette démarche)
A défaut de grives...
Eric 25 mai 2007 à 15:09 (CEST)
J'ai personnellement demandé par mail à l'ayant droit de certaines (très belles) photos de presse de la rame en plein effort (notamment lorsque la rame passe sous "le" pont où la vitesse est maximum et où il y avait une caméra de télévision). Mais, il ne voulait évidement pas mettre les photos sous licence libre. --Florentriv 25 mai 2007 à 22:20 (CEST)
L'essentiel est d'essayer... On revient dans 70 ans après la mort de l'ayant droit ? Nos arrières petits enfants ajouteront la photo avec une légende "cette technologie archaïque avait à l'époque permis d'aller à 574,8km/h"
Eric 25 mai 2007 à 22:33 (CEST)
Demain, je vais photographier la bête sous toute ses coutures à la cité du train de Mulhouse et gaver commons de mes photos libres de droit ;) Jef-Infojef 25 mai 2007 à 23:16 (CEST)

[modifier] Rame d'essai 4402

Contrairement à la rame utilisée pour les essais de 1990, la rame 4402 dispose de deux bogies moteurs supplémentaires situés de part et d'autre de la voiture centrale utilisant la technologie de l'AGV d'Alstom. Un bogie comporte deux essieux.