Pont de Sainte-Anne
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| Pont Sainte-Anne | |
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| Pays |  Canada |
|---|---|
| Région |  Québec Saguenay-Lac-St-Jean |
| Ville | Chicoutimi (Ville de Saguenay) |
| Coordonnées | |
| Franchit | la Rivière Saguenay |
| Fonction | Cyclistes et piétons |
| Type | Pont à poutres cantilever |
| Longueur | 609,6 m |
| Largeur | 9,14 m |
| Matériau | acier |
| Construit en | 1931 - 1933 |
| Catégories de ponts | |
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| Listes | |
Le Pont Sainte-Anne ( Nommé en l'honneur du village de Sainte-Anne-de-Chicoutimi ) est un pont à poutres cantilever du Québec qui traverse la rivière Saguenay à La hauteur de l'arrondissement Chicoutimi (Saguenay). Précédé par un service de traversiers, il représenta, de 1933 à 1972, la seule liaison directe entre la ville de Chicoutimi et la couronne nord du Saguenay (à l'époque; Sainte-Anne-de-Chicoutimi et le Canton Tremblay ). La construction du Pont Dubuc viendra rendre obsolète cette traverse qui est présentement ouverte qu'aux cyclistes et piétons.
[modifier] Le projet
Article détaillé : Traversier Chicoutimi - Sainte-Anne.La nécessité de construire un pont entre Chicoutimi et St-Anne (Chicoutimi-Nord ) est présente depuis la fin du XIXe siècle. Avant sa construction, les voyageurs qui circulent entre les deux rives utilisent le traversier durant l’été et les ponts de glace durant l’hiver, lorsque la glace sur la rivière Saguenay est suffisamment solide. Le village de Saint-Anne demeurait isolé pendant une bonne partie de l'automne, lorsque la glace n'est pas assez épaisse et le printemps pendant la fonte des glaces. Le projet d’un pont est d’abord présenté par le député conservateur à l’Assemblée nationale du Québec, Honoré Petit, en 1896. Le projet prendra 30 ans avant de devenir se réaliser.
[modifier] La nécessité
Le pont devient une nécessité réelle en 1926, suite à la construction de la centrale Isle-Maligne à Alma de la compagnie Alcan, qui perturbe le débit du Saguenay et ralentis la prise de la glace sur ce dernier. Cette situation vient retarder l’ouverture des ponts de glace et allonge l'isolement de Chicoutimi-Nord lorsque les glaces font leur apparition.
Des études et des plans sont effectués et quatre emplacements sont suggérés. C’est la rue Sainte-Anne qui est choisie pour servir de continuité au pont à Chicoutimi. Les appels d’offre arrivent en même temps que la construction d’une deuxième centrale d’Alcan sur le Saguenay, celle de Chute-à-Caron . La firme A. Janin & Cie est choisie pour la construction des poutres et du tablier. La Dominion bridge est chargée de l’armature de métal du pont. Le 1 décembre 1933, les travaux sont terminés et le 3 décembre 1933 il est ouvert à la circulation. Son coût est finalement 1,2 millions de dollars. Le pont est reconnu, en 1933, comme un pont extrêmement moderne, il est le pont qui possède la plus longue travée tournante de toute l’Amérique du Nord, même si elle n'a pas été beaucoup utilisée.
[modifier] Le pont aujourd’hui
Le pont est fermé à la circulation automobile en 1972 (remplacé dans ce rôle par le Pont Dubuc). Il n'est maintenant ouvert qu’aux cyclistes et aux piétons. Le 1er juillet, le pont sert de base de lancement aux feux d’artifices de la fête du Canada.
