Northrop YB-35

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XB-35
Rôle	Bombardier stratégique
Statut	{{{statut}}}
Constructeur	Northrop
Premier vol	juin 1946
Mise en service
Date de retrait	{{{dateretrait}}}
Investissement
Coût unitaire
Nombre construit
Équipage
9
Motorisation
Moteur
Nombre	4
Type
Puissance unitaire
Dimensions
[[Image:|275px|center]]
Envergure	52,20 m
Longueur	16,20 m
Hauteur	6,20 m
Surface alaire	m²
Masses
À vide	54 432 kg
Carburant
Avec armement	kg
Maximale	95 000 kg
Performances
Vitesse maximale	629 km/h (Mach )
Vitesse de décrochage	km/h
Plafond	12 100 m
Vitesse ascensionnelle	m/min
Distance franchissable	{{{rayonaction}}} km
Charge alaire	421 kg/m²
Rapport poids/poussée
Armement
Interne	20 mitrailleuses Browning M2 de 12,7mm
Externe	23 210kg de bombes
Avionique

Le Northrop YB-35 ou Northrop NS-1 fut développé pendant la seconde guerre mondiale sur une demande de l’USAAF, voulant disposer d’un bombardier lourd à long rayon d’action. Il fut le premier aéronef de type aile volante.

Sommaire 1 Conception 2 Premier vol 3 Autres Versions 4 Voir Aussi 5 Sources

[modifier] Conception

Le YB-35 fut pensé et réalisé par Jack Northrop qui fit du concept d'aile volante son axe de recherche prioritaire pendant plus de 20ans.

Le début de cette recherche fut mené par Northrop à partir d'une des photos ou croquis d’un planeur allemand conçu par les Frères Horten. Vers les années 1930 le gouvernement allemand s’orienta vers le développement des planeurs, car les accords de Versailles signés après la 1ere Guerre Mondiale lui interdisaient le développement de nouveaux avions. Ces premiers planeurs souffraient de problèmes d’instabilité qui furent réglés juste avant la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Néanmoins à compter de 1923, Jack Northrop a toujours considéré que ce design très particulier représenterait le futur de tout nouveau développement d’avion.

A la fin de la guerre, un exemplaire du planeur Horten Ho 229 fut capturé par l’USAAF et envoyé à Northrop Corporation pour évaluation. Northrop fut choisi grâce à son expérience sur les ailes volantes.

Parallèlement, en avril 1941, l’USAAF lança une étude d’un bombardier intercontinental, empotant plus de 9000 kg de bombes sur un rayon de plus de 16000 km. Il devait servir à bombarder l’Allemagne nazie en cas de défaite du Royaume-Uni.

L'appel d’offre fut initialement adressé à Boeing et Consolidated et donna naissance au Convair B-36. En mai, Northrop fut invité à participer à cet appel d’offre.

[modifier] Premier vol

En novembre 1941, L’USAAF signa un contrat pour un prototype du XB-35. Ce contrat prévoyait également une option pour un deuxième prototype, option qui fut confirme en 1942.

Le Northrop N-1M qui fut la réplique d’un tiers du futur design du XB-35, permit de collecter des informations importantes pour la suite du projet.

Le XB-35 tira avantage également d’un nouvel alliage d'aluminium, plus résistant, conçu par Alcoa.

Le 13 septembre 1943, l’USAAF commanda 13 exemplaires de préséries.

Le XB-35 fit son premier vol en juin 1946, pour un vol de 45min. Mais déjà des problèmes d’instabilités apparurent, et bien que ce vol fut suivi par d’autres, ces problèmes furent confirmés et les 2 exemplaires furent cloués au sol.

Malgré la modification des hélices, (les hélices contrarotatives furent remplacées par des hélices plus classiques), des problèmes de vibration et d’instabilité étaient toujours présents. De plus le retour à une configuration plus classique des hélices, diminua fortement les performances générales de l’avion.

En 1948, avec l’arrivée du réacteur, il apparut clairement à l’USAAF que le XB-35 serait obsolète avant sa mise en service. Le contrat fut annulé et les 2 seuls exemplaires ayant volés furent ferraillés en 1949.

L’USAF (nouvellement crée comme arme indépendante en 1947) ne désira pas perdre les fonds investis dans le projet du XB-35 sans avoir des retombées opérationnelles. Il fut envisagé de transformer les exemplaires restant soit en ravitailleur en vol soit en appareil de reconnaissance stratégique.

Là encore, à cause des problèmes de vibrations et d’instabilités, ces développements ne connurent aucun aboutissement.

[modifier] Autres Versions

YB-49 : 2 des treize exemplaires de préséries furent modifiés par le remplacement des 4 moteurs initiaux par 8 réacteurs et ont été rebaptisé YB-49.

YB-35B : 4 appareils gardés pour les pièces de rechanges.

YB-35A : 5 derniers appareils de préséries, qui comprenaient les dernières modifications du XB-35.

YRB-49 : 1 YB-35A modifiée avec 6 réacteurs et utilise comme prototypes d’avion de reconnaissance.

EB-35 : 1 YB-35 banc d’essai volant pour le turbopropulseur XT-37 Turbodyne.

[modifier] Voir Aussi

• Northrop YB-49
• Northrop N-9M

[modifier] Sources

• Northrop Flying Wings, Edward T. Maloney, World War II Publications, 1988