North American FJ Fury
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Le North American FJ Fury est le premier avion de chasse à réaction embarqué à bord de porte-avions construit par les États-Unis d'Amérique, juste après la Seconde Guerre mondiale. Si la première version a été développée juste avant le F-86 Sabre, les 3 principales versions construites ne sont en fait rien d'autre que des Sabres modifiés.
[modifier] Historique
La conception du FJ Fury a démarré la fin 1944, suite à une commande de la marine américaine auprès des constructeurs aéronautiques afin de disposer d'avions de chasse à réaction. North American proposa un avion avec une entrée d'air frontale, une aile basse et un train tricycle. Afin de conserver un bon comportement à basse vitesse, nécessaire pour l'atterrissage et le décollage depuis un porte-avions, l'aile était une aile droite classique. Le prototype XFJ-1 fit son premier vol le 11 septembre 1946, et 30 exemplaires de la première série FJ-1 furent livrés sur 1947-1948.
La Guerre de Corée révéla cependant rapidement les limites des avions à aile droite, tous surclassés par le Mig-15. C'est alors que North American proposa de modifier le F-86 Sabre pour le rendre capable d'opérer à partir d'un porte-avions. Le FJ-2 fut donc construit à partir d'un F-86E, auquel furent ajoutés une crosse d'appontage et les points d'attache au système de catapultage. L'extrémité des ailes pouvait être repliée pour réduire la place au parking et l'armement comprenait 4 canons de 20mm à la place des 6 mitrailleuses. Les essais montrèrent que le fonctionnement à partir d'un porte-avions était peu sûr et, finalement, la plupart des 200 exemplaires commandés par la marine américaine furent utilisés uniquement à partir de bases au sol.
La version suivante fut conçu autour d'un réacteur différent de celui du F-86 Sabre : un Wright J65-W-2 qui offrait 30% de puissance supplémentaire (3495 kgp), en fait un British Armstrong Siddeley fabriqué sous licence par Wright. La livraison des FJ-3 commença en 1954 et 538 exemplaires furent construits. En cours de production, l'aile fut modifiée (présence d'une barrière de couche limite) et légèrement agrandie puis, un peu plus tard encore, 4 points d'emport furent installés sous les ailes. Les derniers FJ-3 pouvaient emporter les premiers missiles air-air Sidewinder, et furent redésignés FJ-3M. Cette version FJ-3 souffrit cependant de problèmes au niveau du réacteur.
La dernière version fut la FJ-4, pour laquelle la marine américaine réclamait une vitesse de Mach 0,95 et une altitude de combat de 16 300 m. Les ingénieurs modifièrent alors profondément la cellule du FJ-3, à laquelle ils donnèrent une nouvelle aile avec des becs de bord d'attaque, une nouvelle dérive, 50% de carburant supplémentaire, un nouveau train d'atterrissage et un réacteur Wright J65-W-16A encore plus puissant. Capable d'emporter 4 missiles Sidewinder, l'avion disposait d'une perche de ravitaillement en vol. Les livraisons commencèrent en 1955 et s'achevèrent en mai 1958.
Cette version fut dérivée en FJ-4B destiné à l'attaque au sol. Equipé de 6 points d'emports, d'un calculateur de bombardement et de 2 aérofreins supplémentaires, elle était capable de tirer le missile air-sol Bullpup et d'emporter une bombe atomique.
Au total, 1 120 exemplaires du Fury furent construits. Ils furent utilisés par la marine américaine uniquement.
[modifier] Versions
- FJ-1 : première version à ailes droites
- FJ-2 : version dérivée du F-86E
- FJ-3 : FJ-2 avec un réacteur Wright J65-W-2
- FJ-3M : sous-version capable de tirer le missile air-air Sidewinder
- FJ-4 : nouvelle cellule, réacteur Wright J65-W-16A
- FJ-4B : version d'attaque au sol
