Moto Guzzi Ottocilindri
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
 |
Cet article est une ébauche concernant le monde du deux-roues motorisé et son environnement.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant. (Comment ?).
|
| Moto Guzzi Ottocilindri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La Ottocilindri est un modèle de motocyclette de compétition du constructeur italien Moto Guzzi.
Afin de dominer la catégorie des 500 cm³ dans le championnat de vitesse, et au lieu de faire évoluer son monocylindre, l'ingénieur Giulio Carcano décide, en 1954, de réaliser un nouveau moteur. Après avoir examiné toutes les architectures possibles, il choisi un huit cylindres en V, pour sa puissance potentielle et sa compacité.[1]
Chaque cylindre est alimenté par un carburateur Dell'Orto de 20. Chaque rampe de quatre carburateurs puise l'essence dans une cuve située sur le côté gauche. Cette configuration posait des problèmes d'alimentation au cours des phases d'accélération et de freinage de la moto. Ce désagrément est réparé en 1957 par l'adaptation de carburateurs Dell'Orto de 21 mm de diamètre, à cuves séparées.[2]
La V8 est utilisée pour la première fois en course aux mains du pilote Ken Kavanagh, sur le circuit d'Imola.
L'usine décide d'arrêter la compétition en 1958 et met un terme à la carrière de la Ottocilindri.
