Discuter:Ligne Saint-Gervais - Vallorcine

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

	Ligne Saint-Gervais - Vallorcine fait partie du projet Suisse qui a pour but de coordonner les efforts sur l'ensemble des articles portant sur la Suisse, de compléter l'arborescence et d'améliorer son portail dédié. Vous pouvez contribuer en vous référant à la page du projet. Pour toutes questions ou remarques, consultez notre page de discussion ou laissez-nous un message.
B	Cet article a été classé comme d'Avancement B selon le Tableau d'évaluation du projet. (Voir les statistiques)
Faible	Cet article a été classé comme d'Importance faible selon le Tableau d'évaluation du projet. (Contester?)

	Ligne Saint-Gervais - Vallorcine fait partie du projet Savoie, qui a pour but d'enrichir le contenu de Wikipédia sur les sujets liés aux PAYS DE SAVOIE. Si vous voulez participer, vous pouvez modifier cet article ou visiter la page du projet, où vous pourrez vous joindre au projet et consulter la liste des tâches et des objectifs.
B	Cet article a été classé comme d'Avancement B selon le Tableau d'évaluation du projet. (stat.)
Faible	Cet article a été classé comme d'Importance faible selon le Tableau d'évaluation du projet. (Contester?)

	Ligne Saint-Gervais - Vallorcine fait partie du projet Ferrovipédia, qui a pour but d’enrichir le contenu de Wikipédia sur les sujets liés au chemin de fer. Si vous voulez participer, vous pouvez modifier cet article ou visiter la page du projet, où vous pourrez vous joindre au projet et consulter la liste des tâches et des objectifs. Le portail Ferrovipédia pourrait aussi vous intéresser.
B	Cet article a été classé comme d’Avancement B selon le Tableau d’évaluation du projet. (Voir les statistiques)
Moyenne	Cet article a été classé comme d’Importance moyenne selon le Tableau d’évaluation du projet. (Contester?)

[modifier] Double écartement entre Le Fayet et Chedde

Bonjour,

Un contributeur anonyme indique que la voie normale qui était imbriquée dans la voie métrique entre le Fayet et Chedde a été déposée. Quelqu'un peut-il confirmer ? Personnellement, je suis passé sur cette section pour la dernière fois en août 2001 : la voie normale existait toujours.

Cordialement. -- ChrisJ 26 décembre 2006 à 10:10 (CET)

J'ajoute que sur des photos prises en août 2005 (mise sur rails des Z 850), on voit toujours le double écartement... – ChrisJ 15 mars 2007 à 23:51 (CET)

Il me semble également que la voie normale existe toujours bien qu'inutilisée. Par contre, de mémoire, la voie métrique n'est pas imbriquée dans la voie normale, mais les deux éxcartements possèdent une file de rail commune. MasterGone 6 mai 2007 à 16:48 (CEST)

Vérification faite, il y avait bien 5 files de rail, mais la voie métrique était décalée de la voie normale (et inversement), si bien qu'il n'y avait qu'une file de chaque écartement imbriquée dans l'autre, et ce à cause de l'alimentation électrique du 3e rail de la voie métrique. MasterGone 6 mai 2007 à 17:00 (CEST)

OK merci. J'ai toujours vu la voie dans cette configuration-là. J'ai donc corrigé l'article en conséquence. De quand date cette vérification au fait ? — ChrisJ 6 mai 2007 à 22:39 (CEST)

D'hier, source "Les trains du Mont-Blanc, Volume 1" (Editions du Cabri) et photos que l'on peut trouver sur Internet. MasterGone 7 mai 2007 à 07:49 (CEST)

Ah bon, ce sont les mêmes sources que les miennes alors... Cela aurait éventuellement pu changer depuis 2005. En tout état de cause, j'irai vérifier de visu en juin : nous serons fixés. — ChrisJ 7 mai 2007 à 11:25 (CEST)

Confirmation de visu effectuée le 28 juin 2007 : le double écartement est toujours présent entre le Fayet et Chedde. Les aiguilles et la signalisation sont toujours là. Par contre, la voie normale n'a plus l'air très praticable du côté de l'usine de Chedde (tas de terre sur les rails...) — ChrisJ 1 juillet 2007 à 11:14 (CEST)