Fendt Gmbh
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 Logo de Fendt Gmbh |
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| Repères historiques | |
| Création : | 1930 |
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| Dates clés : | 1996-1997 |
| Personnages clés : | Johann Georg, Hermann, Xaver et Paul FENDT |
| Fiche d’identité | |
| Forme juridique : | Gesellschaft mit beschränkter Haftung |
| Slogan(s) : | « Fendt pour les leaders » |
| Siège social : | Historique : Marktoberdorf |
| Activité(s) : | machinisme agricole |
| Produit(s) : | machine agricole |
| Société mère : | Agco |
| Filiale(s) : | Fendt Fördertechnik |
| Effectif : | 2500 |
| Site corporatif : | www.fendt.com |
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Fendt Gmbh est une entreprise allemande de construction de machines agricoles fondée en Bavière en 1930. Spécialisée à l'origine dans des modèles de faible puissance, elle produit aujourd'hui des tracteurs, et commercialise aussi des moissonneuses-batteuses et des presses à balles à chambre variable depuis son intégration au groupe AGCO Corporation en 1997.
Sommaire |
[modifier] Historique
- 1928 : construction d'une faucheuse automotrice à moteur essence de 4 Ch. dans la forge de Johann Georg Fendt à Marktoberdorf, en Souabe.
- 1930 : Fendt lance un tracteur de 6 Ch équipé d'une faucheuse et d'une charrue, le Dieselross (littéralement "cheval diesel").
- 1937 : L'entreprise s'inscrit au registre du commerce de Kempten im Allgäu (Souabe).
- 1938 : 1 000e Dieselross
- 1942 : Fendt développe un tracteur à turbine à gaz de bois, d'une puissance de 25 Ch, pour faire face à la pénurie de diesel en Allemagne (modèle rapidement abandonné).
Après la guerre, l'entreprise connaît un développement très important, grâce à une très forte demande.
- 1953 : Début de la production en série du Dieselross F12 L de 12 Ch : ce tracteur possède 4 aires d'attelage, ce qui permet d'effectuer plusieurs travaux en même temps, avec une seule personne. Ce porte-outil fera la renommée de la marque.
- 1958 : Le Favorit 1 dispose d'un moteur de 40 Ch et de l'étagement (superposition) de la boîte à vitesses multiples.
- 1961 : 100 000e tracteur Fendt (un Farmer 2 de 30 Ch). Le porte-outil est généralisé sur tous les modèles de la marque.
- 1976 : lancement de la gamme Favorit, tracteurs de forte puissance (jusqu'à 150 Ch).
- 1984 : lancement des Farmer 300, qui atteignent 40 Km/h (tracteur le plus rapide de l'époque)[citation nécessaire] et une cabine à amortisseurs en caoutchouc (ébauche de la suspension cabine).
- 1984 : modèle 380 GTA, dont le moteur est sous la cabine, ce qui lui assure, selon la marque, une "visibilté totale".
- 1985 : Fendt devient le leader du tracteur en Allemagne, grâce à son avance technologique. Sa gamme s'enrichit de tracteurs destinés à la viticulture et à l'arboriculture, la série 200 de 40 à 75 Ch.
- 1993 : lancement de la série 800, pouvant atteindre 230 Ch et 50 Km/h. Équipée d'une boîte powershift, cette série possède aussi (en option) une suspension hydropneumatique sur sa cabine et sur le pont avant.
- 1995 : les tracteurs Xylon, conçus pour des usages multiples.
- 1996 : À partir de cette date, la boîte de vitesse powershift est remplacée par une transmission continue (Vario), installée dans un premier temps sur les Fendt de la série 900 (200 à 300 Ch).
- 1997 : Fendt intègre le groupe Agco.
- 1998 : La gamme est complétée par les Vario 700, d'une puissance maximale de 160 Ch.
- 2004 : Fendt équipe ses tracteurs d'une suspension autorégulée sur le pont avant.
- 2007 : Présentation du Trisix lors de l'Agritechnica. Ce tracteur est un prototype issu d'une étude conceptuelle sur les tracteurs de très forte puissance. Il est équipé de 3 essieux (donc 6 roues, chacune avec une suspension indépendantes), de la cabine X5, du variocenter, de l'ABS, deux transmissions à variations continues, d'une puissance de 540ch, une longueur de 7,61m et une largeur de 2,75m. Il est actuellement à l'essai sur le terrain.
[modifier] Les Favorit 500 C
Cette série dispose de 6 modèles de 95 à 150 cv, dotés d'un moteur MWM , d'une suspension sur le pont avant et d'une boîte Turboshift, avec vitesses enclenchables sous charge. Leur vitesse atteint 50 Km/h (bridée selon les pays). Leur stabilité, leur maniabilité (même en pneumatiques de grande dimension) et leur économie de coût et d'entretien les distinguent des modèles des autres marques.
- Charge utile de 4 tonnes.
- Circuit hydraulique et prises de force puissants : quatre régimes de prise de force : 540/750/1000 et 1400 Tours/Min.
- Niveau sonore de seulement 72 dB à l'intérieur de la cabine.
- Rentabilité globale : la consommation des moteurs est limitée à 199 gr/kwh.
[modifier] Les Favorit 800 C
Ces modèles sont caractérisés par :
- La puissance : Les 230 Ch maximum développés par les nouveaux moteurs et la conception du tracteur conduisent à un force de traction unique.
- Le confort : la suspension de la cabine et du pont avant (en option) alliée au compensateur d'oscillations améliore le confort et la sécurité.
- La maniabilité : l'étroitesse du capot diminue le rayon de braquage.
- La polyvalence : avec un poids total autorisé de 14 tonnes, le favorit 800 a une capacité d'alourdissement de 6 tonnes (ce qui en vient à dire qu'il pèse aux alentours des 8 tonnes). L'avantage est qu'il peut aisément être combiné pour les travaux grâce aux performances du relevage et de la prise de force avant.
[modifier] Modèles actuels: la transmission continue
[modifier] Les Favorit 700 Vario
[modifier] Moteur
Le Favorit 700 est équipé d'un moteur entièrement nouveau, économique et respectueux de l'environnement. Ce moteur possède les caractéristiques suivantes :
Technologie 4 soupapes par cylindre : 2 soupapes d'admission et 2 d'échappements
Ensemble compact de refroidissement :
- circulation de l'air à travers 2 radiateurs
- Faible encrassement
- Contrôle électrique du niveau du liquide de refroidissement
Respectueux de l'environnement :
- Faible niveau sonore
- Faible consommation de carburant
- Compatible avec les carburants biologiques
- Faible émission de matière polluante
- Intervalles d'entretien allongés
[modifier] La transmission continue
La transmission Vario se compose de 2 éléments : l'un hydraulique, l'autre mécanique
- Partie hydraulique
Une pompe à cylindrée variable alimente un moteur hydraulique réglable. Pompe et moteur sont couplés et se régulent en parallèle.
- Partie mécanique
Elle se compose d'un train planétaire et d'une commande de plage : Il existe 2 plages différentes, l'une pour les champs et l'autre pour la route. L'arbre supportant le moteur est relié à la partie mécanique par des roues dentées.
- Fonctionnement
A l'entrée de la transmission, le train planétaire transmet, dans un rapport constant, le couple à la partie mécanique via le planétaire central d'une part et à la partie hydraulique via la couronne d'autre part. La transmission fonction selon le principe de tout engrenage différentiel. Dans la partie hydraulique, la pompe à cylindrée variable est commandée par le moteur. Dans la partie mécanique, le couple restant est également transmis à l'arbre sommateur par l'intermédiaire de roues dentées. Sur cet arbre s'additionnent donc les couples de la partie hydrostatique et de la partie mécanique.
[modifier] Les Favorit 800 Vario
Ces modèles ne diffèrent que par leurs puissances supérieures à la série 700. Cependant, un nouveau carburant a été élaboré sur cette série : le colza, installé sur le Fendt Vario 820 Greentec. Ce tracteur conprend un double réservoir : le premier d'une contenance de 340 litres est destiné au colza tandis que le second contient le fioul. Le tracteur roule en moyenne pour 80% au colza. Pour le démarrage et jusqu'à ce que le moteur soit chaud, il consomme du fioul.
[modifier] Les 900 vario
Cette série est la plus puissante de la marque, avec des tracteurs de 220 à 360 chevaux. Une étude avec la marque Porsche a été mise au point pour améliorer le design du tracteur. Ces améliorations se situent au niveau de la cabine ainsi qu'au niveau du capot moteur et de l'éclairage.
Afin d'optimaliser la puissance du moteur pour des travaux à forte demande en traction, les Fendt 900 Vario ont été dotés d'un tout nouveau concept de pneus : ils atteignent un diamètre de 2,15 m à l'arrière et de 1,75 m à l'avant. Les jantes arrières peuvent recevoir jusqu'à 1000 kgs de masses sans aucune restriction sur la vitesse d'avancement.
[modifier] Moteurs économiques : une nouveauté
En raison du coût de plus en plus élevé du carburant, un nouveau système d'injection "high-tech" a été mis au point : le système de recyclage externe des gaz d'échappement se refroidit et dose ponctuellement les gaz d'échappement dont une partie est reconduite vers la chambre de combustion : ceci permet de réduire de manière significative la consommation de carburant.
