Fast Sealift Ships
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| Fast Sealift Ships | |
 USNS Regulus |
|
| Type : | Roulier |
|---|---|
| Histoire | |
| Voyage inaugural : | 1972/1973 |
| Statut : | En réserve |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur : | 288,38 m (hors-tout) 268,37 m (entre perp.) |
| Maître-bau : | 32,16 m |
| Tirant d'eau : | 11,3 m |
| Déplacement : | 26 960 t |
| Port en lourd : | 55 355 tpl |
| Propulsion : | 2 Foster Wheeler timbrées à 61,6 kg/cm³ et surchauffe 507°, 2 hélices |
| Puissance : | 120 000 ch, 88 250 Kw |
| Vitesse : | 33 nœuds |
| Autres caractéristiques | |
| Équipage : | 57 |
| Chantier : | Rotterdamse DDM, Rotterdam Rheinstahl, Emden AG Weser , Bremen. |
| Armateur : | à l'origine Sea-Land Service Inc. |
| Pavillon : | États-Unis |
Les Fast Sealift Ships ou navires de transport rapide sont des navires cargo de l'United States Navy. Ils sont actuellement parmi les cargos les plus rapides au monde[1], avec des vitesses pouvant dépasser les 30 nœuds mais avec une vitesse de croisière affiché de 27 nœuds.
Sommaire |
[modifier] Historique
Ils furent construit en 1972 et 1973 comme porte-conteneurs de grande vitesse pour la compagnie Sea-Land Service Inc. dans les chantiers navals de Rotterdamse DDM à Rotterdam au Pays-Bas, Rheinstahl à Emden et AG Weser à Bremen en Allemagne de l'Ouest.
Avec la crise pétrolière, leur coût d'exploitation élevé limita leur profitabilité. L'ensemble des 8 navires fut acquis par l'US Navy en 1981 et 1982, avec le dernier navire reconverti, équipé et livré au Military Sealift Command en 1986. La transformation des navires comprenait l'installation de quatre grues, une capacité RORO, une nouvelle conception des cales pour faciliter le stockage des véhicules.
Dû en grande partie à leur consommation de carburant élevé, tous les Fast Sealift Ships sont maintenus en réserve, mais peuvent être activés et préparés pour naviguer en 96 heures, le premier en 48 heures.
Actuellement (juin 2007) tous les FSS sont basées dans des ports américains de la côte Est ou du golfe du Mexique.
[modifier] Service
Les 8 navires prirent part aux opérations de la Guerre du Golfe (1990-1991), livrant 13% des tous les marchandises transportées entre les États-Unis et l'Arabie Saoudite durant et après la guerre du golfe (avec une panne majeure de l'un d'entre eux en Atlantique, obligeant son remorquage en Espagne). Des Fast sealift ships ont aussi pris part aux opérations Restore Hope en Somalie, opération Joint Guardian au Kosovo, Enduring Freedom suite aux attentats du 11 septembre et à la guerre en Irak en plus de missions humanitaire à travers le monde.
L'équipage des navires en service est composé de 42 civils de la marine marchande américaine employés par une société contractante du Military Sealift Command. Chaque navire peut embarquer 12 personnels de l'US Army dont la tâche est de s'assurer que le cargo est en conditions opérationnelles, aucun personnel de l'US Navy n'est embarqué à bord[2].
[modifier] Caractéristiques
L'ensemble des 8 navires peut transporter par exemple la quasi-totalité de la 24e division d'infanterie mécanisée américaine (soit 90 000). Le chargement typique de la flotte des FSS peut comporter plus de 700 véhicules tels que des chars M1 Abrams, des véhicules de combats M2 Bradley et des camions citernes. Par comparaison, 116 Liberty Ships de la Seconde Guerre mondiale auraient été nécessaire pour transporter le même tonnage sur une même période pendant la guerre du Golfe de 1990/1991.
Les installations comportent quatre grues (deux de 35 tonnes au milieu, deux de 50 t à l'arrière); une rampe à bâbord, une à tribord à manœuvre hydraulique (largeur : 10 mètres, hauteur : 4 m) avec possibilité d'ajouter des rallonges; deux rampes amovibles de 25 m de long stockées sur le pont et mises en places par les grues; des rampes internes permettant le mouvement des véhicules (rampes fixes sauf celle donnant accès à la plate-forme hélicoptère).
Ils emportent huit "Sea Sheds" de 10,5 m pour le transport de matériel roulant hors gabarit intérieur; 73 allèges; 46 conteneurs de 20 pieds.
Ils disposent de deux radars de navigation Raytheon (TM 1650/6 X et 1660/12 S) et du système de transmissions par satellite Inmarsat.
Les formes de coque varient légèrement selon les bâtiments.
Ils ne disposent d'aucun armement[3] en temps de paix.
[modifier] Liste des navires
| Nom du navire | Ancien nom | Chantier naval | Mise en service | Acquisition par l'US Navy |
|---|---|---|---|---|
| USNS Algol (T-AKR-287) | MV Sea-Land Exchange | Rotterdamse DDM, Rotterdam | 7 mai 1973 | 13 octobre 1981 |
| USNS Bellatrix (T-AKR-288) | MV Sea-Land Trade | Rheinstahl, Emden | 6 avril 1973 | 13 octobre 1981 |
| USNS Denebola (T-AKR-289) | MV Sea-Land Resource | Rotterdamse DDM, Rotterdam | 4 décembre 1973 | 27 octobre 1981 |
| USNS Pollux (T-AKR-290) | MV Sea-Land Market | AG Weser , Bremen | 20 septembre 1973 | 16 novembre 1981 |
| USNS Altair (T-AKR-291) | MV Sea-Land Finance | Rheinstahl, Emden | 17 septembre 1973 | 5 janvier 1982 |
| USNS Regulus (T-AKR-292) | MV Sea-Land Commerce | AG Weser , Bremen | 30 mars 1973 | 27 octobre 1981 |
| USNS Capella (T-AKR-293) | MV Sea-Land McLean | Rotterdamse DDM, Rotterdam | 4 octobre 1972 | 16 avril 1982 |
| USNS Antares (T-AKR-294) | MV Sea-Land Galloway | AG Weser , Bremen | 27 septembre 1972 | 16 avril 1982 |
[modifier] Notes
- ↑ Sur les pages Military Analysis Network du site de la Federation of American Scientists [1]
- ↑ Fiche sur le site du Military Shift Command
- ↑ The FSS are non-combatants, carry no operable weapons systems and are not weapons platforms. sur le site du Miltary Shift Command [2]
[modifier] Liens externes
- (en) Fiche officielle des FSS sur le site du Miltary Shift Command SC
- (en) Page sur les FSS sur le site de la Federation of American Scientists
[modifier] Source
- Flottes de combat 2002, page 459
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu d’une traduction de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Fast Sealift Ships ».
