BB 9003-9004
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locomotive électrique |
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| Série | BB 9003-9004 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF |
| Constructeur | Jeumont-Schneider |
| Numérotation | BB 9003-9004 |
| Année de construction | 1952 (BB 9003) 1954 (BB 9004) |
| Effectif en service | radiées en 1973 |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Longueur hors-tout | 16,200 m |
| Motorisation | 4 mot. 6F330 Oerlikon (9003) 4 mot. SW 4326 JS (9004) |
| Puissance | 3180 kW (BB 9003) 2980 kW (BB 9004) |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Écartement | standard |
| Disposition des essieux | B'oB'o |
| Masse à vide | 80 t (BB 9003) 83 t (BB 9004) |
Les BB 9003 et BB 9004 sont des locomotives électriques françaises à courant continu à deux bogies de deux essieux moteurs. Construites en même temps que les BB 9001 et 9002, ces 4 machines ont été destinées à éprouver le comportement des locomotives à adhérence totale en exploitation et définir les caractéristiques mécaniques et électriques des machines à commander en quantité.
Ces machines ont été les prototypes de nombreuses locomotives BB avec :
- L'utilisation du bogie dit "Jacquemin" : séries BB 9200-9300-9700, 12000-13000, 16000-16100, 20100, 25100-25150-25200.
- La reprise de la conception du châssis de caisse (avec esthétique commune) : séries BB 9200-9300-9700, 9400, 16000-16100, 20100, 25100-25150-25200, 30000.
La BB 9003 a été la première locomotive qui fut télécommandée depuis l'extérieur de son train.
La BB 9004 a battu le 29 mars 1955 le record de vitesse sur rail à 331 km/h sur la ligne des Landes entre Facture et Morcenx (le 28 mars, la CC 7107 n'a atteint que 320,6 km/h, mais la SNCF a porté le record de 331 km/h au crédit des 2 machines pour ne pas léser Alsthom, le constructeur de la CC 7107).
[modifier] Machine conservée (2006)
- BB 9004 : Cité du train de Mulhouse, dans une présentation identique à celle du record de 1955. Il s'agit en fait de la caisse de la BB 9003, la 9004 étant trop dégradée pour être rénovée, mais la partie mécanique de la BB 9004 a été gardé et incorporé dans la caisse de la 9003.
