BB 60000

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BB 60000
La 460018 à Hendaye le 6 juin 2007
Type de locomotive	Locomotive diesel
Constructeur	Vossloh
Date de construction	2006-...
Gabarit	standard
Bogies	BoBo
Longueur	15,330 m
Masse à vide	76,0 t
Type de combustible	gazole
Capacité de la soute à combustible	3000 l
Type de moteur	1 x Caterpillar CAT 3508 B (thermique) 4 moteurs 6 FRA 3055A (électrique)
Moteurs de traction	1000 kW
Transmission	Electrique triphasée asynchrone
Vitesse maximum	100 km/h
Carrière	SNCF/ Fret
Effectif	42 au 01/03/08
Numéro	460001-...
Région d'action	France

Les BB 60000 sont des locomotives diesel commandées par la SNCF pour le Fret. Engins de puissance intermédiaires, elles sont destinées à remplacer, au moins en partie, la série des BB 63400 / BB 63500. La direction de la SNCF a eu a choisir entre trois modèles : le G 1000 de Vossloh, le D 146 Trenitalia de Firema, et un dérivé de l'Am 841 des CFF proposé par Alstom-Espagne. C'est la proposition d'Alstom qui est retenue.

Sommaire

1 Conception
2 Service
3 Voir aussi
- 3.1 Articles connexes
- 3.2 Bibliographie

[modifier] Conception

Les 460000 sont des engins de technologie triphasée asynchrone. Ils dérivent directement de la série 311.1 et du prototype MABI de la Renfe. A la différence de ces séries de base, le constructeur a souhaité remplacer le moteur MTU par un Caterpillar. Par ailleurs, le souhait de la société française à disposer d'un engin muni d'accès par portes frontales a entrainé une nouvelle étude de la cabine. Ces locomotives sont équipées des systêmes RSO, VA, KVB, Daat, RST, bimode, Atess, radio de manoeuvre et pré-équipement de la télécommande. L'usine Alstom de Valence (ex Meifensa, ex MACOSA) est rachetée par Vossloh en 2005, et c'est munis de plaques de ce constructeur que les premiers engins sortent des chaînes.

[modifier] Service

Arrivées fin 2006, les premières unités connaissent des difficultés de mise au point en matière de shuntage et de système hydrostatique.

Leur autorisation de mise en exploitation commerciale est soumise à l'arrêté sécurité ferroviaire d'octobre 2006 et à l'arrêté du 1^er juillet 2004. Son dossier de sécurité est analysé par un organisme indépendant de la maîtrise d'oeuvre et de la maîtrise d'ouvrage.

Les premières 460000 ont été affectées à l'EMM de Normandie pour services sur Le Havre, Sotteville et Mantes. Elles ont ensuite essaimé sur la région parisienne. Leur affectation sur d'autres régions est encore sujette à caution en raison de leur charge à l'essieu et de la situation déplorable en matière d'entretien de la plupart des lignes secondaires françaises.

Depuis le début 2008, les BB 60000 font leur apparition au dépôt des locomotives de Villeneuve-Saint-Georges. Au départ utilisées pour les dessertes locales, elles sont appelées à remplacer les BB 63500 au service de la manœuvre sur les triages de Villeneuve-Saint-Georges et Valenton.