Aero A.30

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Aero A.30

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Rôle

Bombardier

Statut

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Constructeur

Aero Tovarna Letadel Dr. Kabes

Premier vol

Mise en service

1927

Date de retrait

1939

Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

Équipage

2 personnes

Motorisation

Moteur

Škoda L

Nombre

Type

Moteur à pistons

Puissance unitaire

450 ch

Dimensions

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Envergure

15,30 m

Longueur

10,00 m

Hauteur

3,30 m

Surface alaire

51,4 m²

Masses

À vide

1 460 kg

Carburant

Avec armement

Maximale

2 710 kg

Performances

Vitesse maximale

243 km/h (Mach )

Vitesse de décrochage

km/h

Plafond

6 500 m

Vitesse ascensionnelle

m/min

Distance franchissable

Charge alaire

kg/m²

Rapport poids/poussée

{{{poidspoussée}}}

Armement

Interne

3 mitrailleuses de 7,7 mm

Externe

500 kg de bombes

Avionique

L'Aero A.30 et ses nombreux dérivés sont des biplans biplaces de bombardement léger et de reconnaissance construits en Tchécoslovaquie durant l'entre-deux-guerres.

[modifier] Développement

En 1925 , pour améliorer les performances de l’Aero A.11, la firme Aero Tovarna Letadel Dr. Kabes décida d’adapter un moteur Lorraine-Dietrich sur la cellule. Mais celle-ci n’était pas adaptée à un moteur aussi puissant. En 1926 débuta donc le développement d’un fuselage renforcé et d’une voilure agrandie, tout particulièrement le plan supérieur, le futur appareil devant prendre la désignation A.30. Le développement du nouveau bombardier, finalement assez éloigné du A.11, durera un peu plus d’un an. Le A.30 est à l’origine d’une série d’appareils réussis. Un A.30 sera même durant deux mois détenteur du record international de vitesse avec charge d’une tonne sur 500 km, à 213,56 km/h, record établi par un des prototypes en août 1927.

[modifier] Les différentes versions

[modifier] Aero Ab.30

C’est finalement avec un moteur Skoda L de 450 ch que les 79 premiers exemplaires furent construits. Ils resteront en service jusqu’en 1939.

[modifier] Aero A.130

Un prototype A.30 fut remotorisé avec un Bristol Jupiter VI de 500 ch.

[modifier] Aero A.230

Bombardier biplan biplace, version de série dont 25 exemplaires furent construits entre 1930 et 1931 avec un moteur Lorraine-Dietrich et un atterrisseur renforcé avec essieu droit.

[modifier] Aero A.330

Quelques appareils furent également produits avec un moteur Praga ESV de 650 ch.

[modifier] Aero A.430

Nouvelle motorisation, avec un moteur Avia Vr-36. Ce modèle ne fut pas produit en série mais qui servit de prototype au A.100.

[modifier] Aero A.32

Biplan biplace de reconnaissance et de bombardement léger. 45 Ap.32 et 34 Apb.32 furent construits à partir de 1930 pour l’aviation militaire tchèque, ainsi que 16 A.321F d’attaque et A.32GR de reconnaissance pour l’aviation finlandaise. Stationnés à Utti et Suur-Merijoki de 1929 à 1935, ces appareils [AEj-49/64] étaient encore en service au sein de la T-LeR 39 durant la Guerre d’Hiver. Après avoir tenté de remotoriser certains appareils avec un Isotta-Fraschini Asso de 500 ch, l’Ilmavoïmat affectera les derniers exemplaires au centre d'entraînement de combat (ISK) jusqu’à leur réforme en 1944.