Wing Derringer

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**Caractéristiques techniques**
Wing Derringer
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Grand tourisme
Moteur
2 Lycoming IO-320B, 160 ch
Dimensions
Envergure	8,90 m
Longueur	7,0 m
Hauteur	m
Surface alaire	m²
Nombre de places	2
Réservoirs
Masse
Masse à vide	951 kg
Masse maximum	1381 kg
Performances
Décollage	m
Atterrissage	m
Vitesse de croisière	365 km/h
Vitesse maximale (VNE)	385 km/h
Vitesse de décrochage	67 km/h
Plafond	6000 m
Vitesse ascensionnelle	579 m/min
Distance franchissable	1600 km
Autonomie	h

Le Wing Derringer était un bimoteur biplace de construction entièrement métallique relativement ambitieux conçu au début des années 60 aux Etas-Unis. Il ne connut pas le succés pour des raisons industrielles et réglementaires.

[modifier] Dessiné par John W Thorp

Pilote privé, George S Wing avait commencé à envisager la construction, pour ses besoins personnels, d’un bimoteur biplace bien avant la Seconde Guerre mondiale. Etant un des premiers acheteurs de Thorp T-11 Sky Skooter, il fit la connaissance de John W Thorp et lui demanda en 1964 d’étudier pour lui un bimoteur léger. John W Thorp avait travaillé en 1958 sur une version bimoteur du Thorp T-11 et accepta le challenge. Les hélices à vitesse constante n’existant pas à l’époque pour les avions légers, la principale difficulté était de trouver un moteur. Le prototype fut donc construit avec des Continental à injection entrainant des hélices à pas fixe. Monoplan à aile basse cantilever et train tricycle escamotable, ce prototype fit son premier vol le 1^er mai 1962. Equipé ensuite avec des Lycoming à plat de 115 ch couplée à des hélices Hartzell à vitesse constante, il fut détruit sur accident durant les essais.

[modifier] Production de série

John W Thorp ayant achevé son travail, George S Wing forma la Wing Aircraft Co et mit au travail une équipe pour transformer ce prototype en avion pouvant être produit en grande série : Instrumentation IFR, remplacement du stabilisateur monobloc par un empennage horizontal classique, nouvelle structure d’aile traitée en réservoir structural (Wet wing) qui fit l’objet d’un brevet. La certification (A9WE) fut obtenue en 1966. Mais le lancement de la production se heurta à de nombreux problèmes : Il fallut trouver des sous traitants, commander des sous-ensembles, puis convaincre la FAA qu’un avion pouvait être assemblé avec des éléments provenant de différents fournisseurs. Au total 5 appareils de série seulement furent construits.^[1]