Wartburg (automobile)
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Vers 1898, création de la société FAHRZEUGFABRIK à Eisenach, en Thuringe, à l’époque en Prusse. L’usine est reprise en 1918 par BMW, qui fabriquait alors du matériel aérien. Le logo de BMW évoque ce passé, car il représente des ailes dans le ciel bleu.
La marque bavaroise y monte ses modèles jusqu'à la fin de la guerre.
Un des modèles produits est une Austin 7 nommée DIXI. Mais en 1945, l’ Allemagne est divisée en deux. Eisenach est située en Allemagne de l’est, l’usine est nationalisée. En novembre 1945, 14 voitures (des BMW 321 & 327) et 16 motos (des R 35) sortent des ateliers & partent pour l’ Union Soviétique.
En 1948 sort la BMW 340. Cette voiture est exportée en Belgique et aux Pays-Bas.
Mais les modèles produits sont toujours des voitures d’avant-guerre BMW estampillés BMW, ce qui déplaît à la maison mère, située en Bavière. Un procès opposera la maison mère (détenue par la famille Quandt) à l’importateur de Düsseldorf. Donc, la marque AUTOWELO fait son apparition. Les modèles produits sont issus de BMW d’avant guerre, avec des moteurs 6 cylindres de 45 à 50 CV. En 1949, des modifications introduites sur le bloc donnent 10 CV supplémentaires.
En 1952, l’usine change de nom et les modèles aussi : EMW, Eisenach Motoren Werke (BMW : Bayerische Motoren Werke, usine bavaroise de moteurs).
Mais le logo de EMW est troublant de similitude avec celui de BMW, tout comme le nom...
Mais les voitures qui sortent des usines sont les mêmes modèles d’avant guerre sont des BMW rebadgés. En 1953, les F8 & F9 arrivent de ZWICKAU, & leur production commence.
En 1956, EMW sort la 311, qui succède à la F9, qui portera la marque WARTBURG. Le nom vient du Château de Wartbourg situé tout près d’Eisenach. Ce modèle classique à quatre portes, break & coupé était une traction ce qui était rare pour l’époque, car à part Citroën avec ses Tractions, son ID, ses 2CV, personne n’utilise la traction (l’américaine CORD 812 n’existe plus). Moteur 2 temps, 3 cylindres, 900 cm3, 37 CV, boite 3 rapports. 1961 : le moteur voit sa cylindrée passer de 894 à 991 cm3.
Ce modèle est exporté tout autour de la planète : Amérique du sud, Etats-Unis, Afrique du sud, Chine, comme EISENACHER type WARTBURG ou tout simplement WARTBURG. Cette voiture était de bonne qualité, car les ouvriers & ingénieurs travaillaient avant pour BMW. Le niveau d’équipement pouvait aller jusqu’à l’utilisation de bois & de cuir…
450 berlines & 100 breaks ont été exportés vers le Royaume uni. Un des arguments de vente de la voiture était que les révisions se faisaient tous les 30000 miles, contre 3000 miles pour les autres véhicules. Les choix techniques auraient pu être différents : le Moteur Wankel à piston rotatif a été étudié de près, mais les frais de conception de moteurs originaux de type WANKEL ou plus classique comme le 4 temps ont été épargnés.
Premier juillet 1966 : sortie de la 353, berline & break, moteur 3 cylindres, 1 litre, 50 CV, boite 4 rapports.
L’allumage électronique sera monté à partir de 1980. Entre 1964 & 1976, près de 20000 WARTBURG ont été exportées au Royaume Uni. La Grèce & la Belgique ont été des bons clients de WARTBURG.
A la fin des années 80, des moteurs VW furent montés sur la 353 : des 1272 cm3 à 4 temps de 54 CV. (le moteur de la POLO ,de la GOLF, de la JETTA, & même de la PASSAT de bas de gamme en 1982 ; l’AUDI 80 eut le même aussi).
1991 : fin de la fabrication de la 353 & de la dernière WARTBURG.
Depuis le 26 mars 1990, l’usine appartient désormais à Opel qui y fabrique ses modèles, l’offre de Volkswagen ayant été rejetée par les employés.
2003 : l'usine d'EISENACH produit des Opel Corsa.
texte issu du site http://www.molodoi.fr.fm/ (http://membres.lycos.fr/molodoi9/) (avec l'autorisation de l'auteur, sous licence GNU GDFL)
