Silbervogel
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| Rôle | Bombardier Suborbital | ||||
| Statut | Prototype | ||||
| Constructeur | |||||
| Premier vol | |||||
| Mise en service | |||||
| Date de retrait | |||||
| Investissement | |||||
| Coût unitaire | |||||
| Nombre construit | |||||
| Équipage | |||||
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| Motorisation | |||||
| Moteur | |||||
| Nombre | 2 | ||||
| Type | Moteur-Fusée | ||||
| Puissance unitaire | |||||
| Dimensions | |||||
| [[Image:|275px|center]] | |||||
| Envergure | 15.00 m | ||||
| Longueur | 28.00 m | ||||
| Hauteur | m | ||||
| Surface alaire | m² | ||||
| Masses | |||||
| À vide | kg | ||||
| Carburant | oxygène liquide et kérosène | ||||
| Avec armement | 100,000 kg | ||||
| Maximale | kg | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | 21,880 km/h (Mach 18.2) | ||||
| Vitesse de décrochage | km/h | ||||
| Plafond | 145,000 m | ||||
| Vitesse ascensionnelle | m/min | ||||
| Distance franchissable | 24,390 km | ||||
| Charge alaire | kg/m² | ||||
| Rapport poids/poussée | |||||
| Armement | |||||
| Interne | 4,000 Kg de bombes | ||||
| Externe | |||||
| Avionique | |||||
Le Silbervogel ou "Oiseau d'argent", était un projet de bombardier sub-orbital propulsé par un moteur fusée, conçu par Eugen Sänger et Irene Bredt dans les années 1930. On fait souvent référence à lui comme l'Amerika Bomber ("Bombardier de l'Amérique"), bien qu'il n'est été que l'un des nombreux projets pour cette mission.
Sommaire |
[modifier] Conception
Quand Walter Dornberger essaya de créer un engouement militaire pour les astronefs aux Etats-unis à la fin de la Deuxième Guerre Mondiale, il décida d'utiliser le terme plus diplomatique de "Bombardier Antipodal", qui vient du grec antipode. Ce projet était remarquable, dans le sens où il incorporait les recherches récentes de la fusée couplée avec le principe de corps portant. Mais il fut jugé comme trop complexe et onéreux pour être réalisé, ce qui fait qu'il ne dépassa pas le stade des tests en soufflerie (Photo ci-contre).
Le lancement du Silbervogel s'effectuait sur un rail de 3km de long (vitesse atteinte 1,5 Mach) à l'aide d'un gros booster d'une poussée de 600 tonnes. Après une montée inclinée à 30° jusqu'à 145 km d'altitude à l'aide de ses propres propulseurs, le vol se poursuit selon une trajectoire balistique dont l'apogée se trouve à 161 km d'altitude suivie d'une série de « bonds » à une vitesse avoisinant les 22,100 km/h.
Il descendait alors progressivement dans la stratosphère, où l'augmentation de la densité de l'air génère un phénomène de portance au dessus du corps plat de l'appareil, causant un "bond" et un gain d'altitude, ce processus se répétant ainsi de suite. A cause du phénoménde trainée, chaque rebond est plus petit que le précédent. Mais, il a été calculé que le Silbervogel pouvait traverser l'Atlantique, larguer une bombe de 4,000 kgs au dessus des Etats-Unis et continuer son vol jusqu'à une plateforme d'atterrissage dans le Pacifique, quelque part aux alentours du Japon, soit une voyage total de 24,000 Kms.
L'analyse informatique d'après-guerre sur le Silbervogel démontra une erreur mathématique concernant l'écoulement de la chaleur durant la ré-entrée dans l'atmosphère, qui était bien bien plus élevé que d'après les calculs de Sänger et Bredt. Si le projet avait été construit suivant les indications originelles, l'appareil se serait désintégré durant la ré-entrée. Ce problème aurait pu contourné par l'augmentation du bouclier thermique, mais ceci aurait considérablement réduit le poids d'emport de l'appareil.[1]
[modifier] Après-Guerre
Après la fin du conflit, Sänger et Bredt travaillèrent pour la France et en 1949 fondèrent la Fédération Astronautique. Tandis qu'en France, Sänger était l'objet d'une tentative (qui échouera) de retournement par des agents soviets.[2][3] Staline, intrigué par des rapports du renseignement sur le Silbervogel, envoya son fils, Vasily, et le scientifique Grigori Tokaty pour kidnapper Sänger et Bredt afin de les ramener en URSS. Quand le plan échoua, un nouveau bureau de recherches sur ce concept fut créé en 1946 par Mstislav Vsevolodovich Keldysh.
Une nouvelle version russe propulsée par des statoréacteurs au lieu de moteurs-fusées fut développée mais non réalisée, elle est connue sous le nom de Bombardier Keldysh. Bien que son design servit de base pour une série de projets de missiles de croisière dans les années 1960, aucun d'entre eux ne vit le jour.
Aux Etats-Unis, ce projet donna naissance au X-20 Dyna-Soar, directement dérivé du Silbervogel, qui était lancé par un booster Titan II. Avec la création de la NASA et du fait que les satellites d'observation étaient capables de faire ces missions, la United States Air Force se retira peu à peu des vols spatiaux et le projet Dyna-Soar fut abandonné.
Le leg durable du concept du Silbervogel est le design de "moteur régénérateur", dans lequel le carburant circule dans des tubes autour du moteur afin de le refroidir et de permettre le pressurisation du fluide. Beaucoup de missiles modernes utilisent encore le design Sänger-Bredt.
[modifier] Appareils Comparables
Bombardier Keldysh (1950)
X-20 Dyna-Soar (1957)- Mikoyan-Gurevich MiG-105 (1976)
[modifier] Notes
- ↑ Westman Juhani, « Global Bounce », 2006. Consulté le 2008-01-17
- ↑ Duffy, James P. (2004). TARGET: AMERICA : Hitler's Plan to Attack the United States. Praeger, 124. ISBN 0-275-96684-4.
- ↑ Shayler, David J. (2005). Women in Space - Following Valentina. Springer, 119. ISBN 1-85233-744-3.
[modifier] Bibliographie
Sänger, Eugen; Irene Sänger-Bredt (August 1944). A Rocket Drive For Long Range Bombers (PDF). Astronautix.com. Retrieved on 2008-01-17.
