Schempp-Hirth Cirrus
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Le Schempp-Hirth Cirrus et le Standard Cirrus sont des planeurs fabriqués par Schempp-Hirth.
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[modifier] Cirrus
Le Schempp-Hirth Cirrus est un planeur du fabricant Schempp-Hirth. Il a été conçu par l'ingenieur Klaus Holighaus et a volé pour la première fois en 1967. Il fut le premier projet de Klaus Holighaus et le premier appareil de Schempp-Hirth à être construit en fibre de verre.
Le Cirrus original disposait d'une envergure de 17,74 m et d'un profil relativement épais, sans volets de courbure, avec des qualités de vol certes bonnes, mais avec quelques faiblesses dans le vol à haute vitesse.
Pour les bonnes journées, le constructeur avait prévu la possibilité de lester avec de l'eau (ballaster). Les aérofreins sont présents sur l'intrados et l'extrados, de type monolame. De plus, un parachute de freinage a été installé en dessous de la dérive. Le train d'atterrissage est escamotable.
Entre 1967 et 1971, 107 exemplaires ont été construits en Allemagne. La production a continué sous licence par la société Vazduhoplovno Techniki Centar (VTC) jusqu'en 1977 dans les Vrsac en Yougoslavie. Un Cirrus a gagné le championnat allemand en 1967 et le titre de champion du monde en 1968.
[modifier] Standard Cirrus
Le Standard Cirrus a également été développé par l'ingénieur Klaus Holighaus. Il effectua son premier vol en mars 1969. C'est un planeur de classe standard, donc d'une envergure de 15 mètres. Il s'est avéré être très agréable au pilotage et s'est rapidement fait connaître en competition, gagnant de nombreux concours, en particulier le championnat du monde classe libre à Leszno, en Pologne, en 1968, aux mains de l'autrichien Harro Wodl. La profondeur monobloc était un dispositif complexe pour cette époque. Du fait de sa grande efficacité, il y avait des problèmes de stabilité à grande vitesse et des modifications ont dû être faites dès les premiers exemplaires. En avril 1977, quand la production par Schempp-Hirth s'arrêta, un total de 700 exemplaires de Cirrus avaient été construits, en comptant les 200 exemplaires construits sous licence par Grob entre 1972 et juillet 1975. Une société française, Lanaverre Industrie, a également construit 30 exemplaires Cirrus sous licence jusqu'en 1979. La société Yougoslave Vazduhoplovno Techniki Centar VTC a également construit 14 Cirrus standard, jusqu'en 1979.
Le Cirrus standard 75 est une version améliorée du standard. Parmi les modifications, citons notamment : des aérofreins différents et un nez modifié. La dernière version fut le G/81 construit par VTC jusqu'en 1985. Celui-ci comportait un fuselage rallongé, une verrière différente (plus longue) et un empennage agrandi. Il conservait les ailes du Cirrus 75.
Tous les modèles de Cirrus furent très populaires et, depuis quelques années, il fait partie des planeurs classe Club, catégorie dans laquelle il est régulièrement utilisé pour les championnats internationaux, parfois en version modifiée à winglets.
[modifier] Modèles dérivés du Cirrus Standard
Le Cirrus standard 75 est une version améliorée du standard. Les modifications principales concernaient les aérofreins et le nez. Une seconde version, le Cirrus 75B, portait l'envergure à 16m. La dernière version fut le G/81 construit par VTC jusqu'en 1985. Celui-ci comportait un fuselage rallongé, une verrière différente (plus longue) et un empennage agrandi. Il conservait les ailes du Cirrus 75. Tous les modèles de Cirrus furent très populaires et depuis quelques années il fait partie des planeurs classe Club, catégorie dans laquelle il est régulièrement utilisé pour les championnats internationaux, parfois en version modifiée à winglets.
[modifier] Cirrus K
Le Cirrus K est une variante du Cirrus conçue pour la voltige, construit à seulement 2 exemplaires. Il se reconnaît par son empennage cruciforme, sa gouverne de profondeur imposante et son envergure de seulement 12,6 mètres. En outre, les renforcements structurels du fuselage ont été effectués pour satisfaire aux contraintes demandées pour son domaine de vol (afin de pouvoir certifier l'appareil en catégorie voltige). Ainsi, la vitesse maximale admissible (VNE) s’élève à 290 km/h,et les facteurs de charge admissibles sont +7/-5g. Les deux exemplaires volent encore régulièrement et participent à des compétitions.
[modifier] Données techniques
| Type | Cirrus | Cirrus Standard | Cirrus 75 | Cirrus 75B | Cirrus K |
|---|---|---|---|---|---|
| Categorie | Classe open | Classe standard | Classe standard | Classe standard | Classe Voltige |
| Nombre de place | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Dimensions | |||||
| Longueur | 7.20 m | 6.35 m | 6.35 m | 6.35 m | 6.40 m |
| Hauteur | 1.70 m | 1.32 m | 1.32 m | 1.32 m | |
| Largeur fuselage | 0.62 m | 0.55 m | 0.55 m | 0.55 m | |
| Hauteur fuselage | 0.85 m | 0.74 m | 0.74 m | 0.74 m | |
| Envergure | 17.74 m | 15 m | 15 m | 16 m | 12.6 m |
| Surface alaire | 12.6 m² | 10 m² | 10 m² | 10 m² | |
| Allongement | 24.9 | 22.5 | 22.5 | 24.7 | |
| Profil d'aile | FX 66-196 FX 60-126 (saumon) | FX S-02-192 modifié | FX S-02-192 modifié | FX S-02-192 modifié | FX S-02-192 modifié |
| Masses et charge | |||||
| Poids à vide | 260 kg | 215 kg | 215 kg | ||
| Ballast | 98 kg | 80 kg | 80 kg | ||
| Poids max | 460 kg | 330 kg | 390 kg | 330 kg | 330 kg |
| Charge alaire max | 36.5 kg/m² | 33 kg/m² | 39 kg/m² | 31.85 kg/m² | |
| Caracteristique de vol | |||||
| Vitesse de decrochage | 78 km/h | 62 km/h | 62 km/h | 62 km/h | 62 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 220 km/h | 220 km/h | 290 km/h | ||
| Vitesse maximale de manœuvre | 200 km/h | 220 km/h | 178 km/h | ||
| Taux de chute minimum | 0.59 m/s | 0.65 m/s a 80 km/h | 0.63 m/s a 80 km/h | 0.60 m/s a 80 km/h | |
| Finesse maximale | 44 a 90 km/h | 36 a 90 km/h | 37 a 90 km/h | 38.5 a 90 km/h | |
[modifier] Sources
- Site de la société de construction Schempp-Hirth ((en) et (de), voir aussi version française sous Schempp-Hirth)
- Standard Cirrus Web Page
- Sailplane Directory
- Velivoles.com
