Rutan Quickie

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Quickie Aircraft Q2

Le Quickie est un avion monoplace dessiné par Burt Rutan pour la construction amateur.

C'est un avion monoplace de faible puissance (18 cv), construit en matériaux composites, à ailes en tandem, précurseur du Quickie Aircraft Q2, du Viking Dragonfly et du Rutan (model 69) Amsoil Racer.

[modifier] Historique

Gene Sheehan et Tom Jewett (Quickie Enterprises) ont en 1975 l'idée d'un petit avion monoplace facile à construire, pas cher, et consommant peu. Le projet est de le vendre en kit par la suite. La construction du prototype dure trois mois; les premiers essais ont lieu en novembre 1977. Les essais en vol vont durer 5 mois.

[modifier] Conception

La conception générale est confiée en 1976 à Burt Rutan qui laisse de côté la configuration canard : sur un avion très léger le poids du pilote qui est une variable doit être au voisinage du centre de gravité, ce qui oblige à retenir une disposition classique, moteur à l'avant. Avec une dérive axiale classique, l'avion sera plus simple qu'un canard avec ses winglets. Rutan retient une configuration des surfaces portantes en tandem, un compromis entre le biplan et le canard.

Le plan avant est en position basse, en dièdre négatif, il porte les roues et les gouvernes de profondeur (contrôle en tangage) qui font également office de volets (augmentation de portance à basse vitesse). Il supporte environ 60 % du poids de l'avion.
le plan arrière est en position haute, en arrière de la cabine de pilotage. Il porte les ailerons (contrôle en roulis). De surface quasiment identique à celle du plan avant, il est moins chargé au m² et joue le rôle normal de stabilisateur en tangage.

[modifier] Moteur

Début 1977 un moteur qui convient est trouvé : c'est un bloc standard de motoculteur "ONAN", pas cher, bicylindre à 4 temps, qui développe 16 à 18 cv, et pas trop lourd (32 kg à sec). Il est adapté à l'avion par Gene Sheehan. Comme il ne tourne pas trop vite (3600 tours/minute), il entraîne une petite hélice de 1.06 m de diamètre en prise directe. Il sera par la suite poussé à 22 cv à 3800 tours

[modifier] Le prototype

L'avion construit en composites (mousse et fibre de verre /époxy) est très léger : 110 kg. Il peut emporter son propre poids.
Le prototype a été immatriculé N77Q (77 pour l'année, Q pour Quickie)

[modifier] Qualités de vol et performances

Au décollage la profondeur (qui n'a pas de bras de levier par rapport aux roues) est inefficace; il faut attendre que l'avion se mette en ligne de vol et décolle de lui-même. Avec si peu de puissance la vitesse ascentionnelle est faible, 2 m/s, mais grâce à la bonne aérodynamique (finesse), la vitesse max est de 195 km/h, l'équivalent d'avions classiques 4 ou 5 fois plus puissants. La consommation est de 4.5 litres à l'heure, soit 2 litres au 100 km.
En approche, les volets sont peu braqués, l'avion manque de frein et allonge beaucoup. Comme le plan avant est en effet de sol, l'avion "refuse" de se poser. L'avion ne décroche pas, il s'enfonce; le départ en vrille est impossible.

[modifier] Caractéristiques

Envergure : 5.08 m

Surface totale : 4.50 m²

Poids lège : 110 kg

Poids en charge : 203 kg

Charge alaire : 45 kg/m²

Réservoir : 18 litres

Vitesse de croisière : 165 km/h

Vitesse mini : 75 km/h

Distance franchissable : 950 km

[modifier] Développement

Sheenan et Jewett ont monté leur société Quickie Enterprises, rebaptisée ensuite "Quickie Aircraft Corporation" à Mojave, sur le même aéroport que Rutan. S'inspirant très fortement du Quickie, ils vont développer de leur côté un modèle biplace en kit, le "Q2". Un autre constructeur amateur proposera également une variante biplace du Quickie en construction amateur sur plans, le Viking "Dragonfly".

[modifier] Galerie

Q2 en vol

Q2, verrière levée

Q2, vue de côté

[modifier] Références

François Besse, Quickie ou Q2 ?, Pilote Privé n°95, décembre 1981
Vera Foster Rollo, Burt Rutan Reinventing the airplane, Maryland Historical Press, 1991